Wakati wa matairi ya msimu wa baridi

Ingawa bado kuna muda kidogo kabla ya majira ya baridi ya kalenda, hali ya joto tayari inashuka chini ya 7 ° C, hasa jioni na usiku. Hii ni ishara kwamba matairi ya baridi yanaweza tayari kubadilishwa.

Ingawa bado kuna muda kidogo kabla ya majira ya baridi ya kalenda, hali ya joto tayari inashuka chini ya 7 ° C, hasa jioni na usiku. Hii ni ishara kwamba matairi ya baridi yanaweza tayari kubadilishwa.

Nchini Ujerumani, ambapo hali ya majira ya baridi ni sawa na yetu, asilimia 9 tu. madereva bado hawabadilishi matairi kwa msimu wa baridi au msimu wote. Nchini Poland, asilimia hii inazidi asilimia 50. Wakati huo huo, kipengele muhimu zaidi cha kuandaa gari kwa majira ya baridi ni uteuzi wa matairi sahihi. Tumia matairi ya majira ya baridi wakati joto la mchana linapungua chini ya 7°C. Na si tu kwa sababu ya kutembea kwake, ambayo ina idadi kubwa ya kinachojulikana. lamellas. 

Wanafanya tairi kuwa bora zaidi wakati wa kuendesha gari kwenye theluji, "kuuma" ndani yake, na haipatikani sana na kinachojulikana. aquaplaning, i.e. skidding kwenye safu nyembamba ya maji. Pia ni muhimu sana kwamba uzalishaji wa matairi ya majira ya baridi hutumia kiwanja cha mpira laini cha silika, shukrani ambayo matairi huhifadhi kubadilika, ambayo ina maana ya kushikilia hata kwa joto la chini.

Madereva wote wanapaswa kubadilisha matairi, ikiwa ni pamoja na wale wanaoendesha gari hasa katika jiji, ambapo theluji kwenye barabara ni nadra. Kutokuwepo kwa theluji haimaanishi kuwa unaweza kupanda kwa usalama matairi ya majira ya joto wakati wa baridi. Matairi kama haya hayawezi kutoa mtego sahihi wakati wa kuendesha gari na umbali salama wa kusimama.

Zaidi na zaidi Matairi ya msimu wote ni maarufu, lakini yana utendaji mbaya wa theluji kuliko matairi ya kawaida ya msimu wa baridi, lakini yanafaa zaidi kuliko matairi ya msimu wa joto, na kinyume chake - katika msimu wa joto hupungukiwa na mwisho, na hufanya vizuri zaidi kuliko matairi ya msimu wa baridi. laini sana wakati huo.

Kwa kimuundo, matairi ya msimu wote ni sawa na matairi ya msimu wa baridi - kuna notches zaidi katika sehemu ya kati ya kukanyaga ili kuboresha mtego wa theluji, lakini wakati huo huo hufanywa kwa kiwanja ngumu zaidi, ambayo inaboresha utunzaji wa gari kwenye lami kavu.

- Matarajio ya seti moja ya matairi kwa mwaka mzima inaonekana ya kuvutia sana, lakini matairi ya msimu wote ni suluhisho nzuri kwa watu wanaoendesha gari zaidi katika jiji. Kwa madereva wanaosafiri umbali mrefu nje ya jiji, ni bora kununua matairi ya jadi ya msimu wa baridi kabla ya msimu wa baridi, ambayo itatuokoa kutokana na mshangao mbaya na kutusaidia kufikia marudio yetu salama, anaelezea Vaclav Kostecki kutoka Shule ya Uboreshaji wa Uendeshaji kwenye Njia ya Kielce. .  

Inafaa kulinganisha tabia ya aina hizi tatu za n wakati wa kufunga breki kwenye theluji iliyojaa. Kulingana na vipimo vya kilabu cha gari la Ujerumani ADAC, gari linalosafiri kwa kasi ya kilomita 50 / h kwenye matairi ya msimu wa baridi litasimama baada ya m 29, kwenye matairi ya msimu wote - baada ya m 33, na kwenye matairi ya majira ya joto - tu baada ya 60 m. m. 

Matairi yote, ikiwa ni pamoja na matairi ya majira ya baridi, huvaa kwa muda. Kwa hivyo wakati wa kukubali matairi ambayo yalikuwa yanatumika katika misimu iliyopita, ni muhimu kuangalia kwamba kina cha kukanyaga ni angalau 4 mm. Ikiwa ndio, basi ni bora kuchukua nafasi ya matairi na mpya. Matairi ya majira ya baridi na kukanyaga chini ya 4 mm hayana ufanisi katika kuondoa maji na slush, na pia haifai sana katika theluji ya kujisafisha.

Muhimu sawa ni shinikizo sahihi la tairi. Joto la chini husababisha shinikizo la tairi kushuka. Kwa hiyo, ni muhimu hasa kusahau kuangalia shinikizo la tairi mara nyingi zaidi kuliko majira ya joto, i.e. angalau mara moja kila baada ya wiki 2-3. 

Utoaji kwenye soko la matairi ya gari ni pana, lakini suala muhimu zaidi ni kufaa kwa tairi kwa gari: wazalishaji wengine wanapendekeza kwamba matairi ya majira ya baridi ni ukubwa mmoja mdogo kuliko matairi ya majira ya joto. Hata hivyo, maoni ya wataalam juu ya suala hili yanagawanywa, hivyo ni bora kuchagua ukubwa sawa na matairi ya majira ya joto. Inapaswa kukumbuka kwamba matairi lazima yawe sawa kwenye magurudumu yote, na katika hali mbaya zaidi, angalau kwenye axle moja.

Dokezo la matumizi

Ikiwa tunaamua kununua matairi ya majira ya baridi yaliyotumika, ni lazima tuyachunguze kwa makini. Kukanyaga kina sio kila kitu. Microcracks katika mpira ni ishara kwamba mpira ni mzee, ngumu na kuchapwa. Mipasuko ya kina kwenye ukuta wa kando haiwezi kurekebishwa na inaweza kusababisha tairi kupasuka wakati wa kuendesha. Bubble upande ina maana kwamba kinachojulikana. sura na tairi lazima zitupwe. Vile vile, ikiwa tunaona kwamba kutembea huvaliwa bila usawa.

Jinsi ya kupanua maisha ya tairi

- Tunza shinikizo sahihi la tairi (wacha tuwaangalie angalau mara moja kwa mwezi)

- usisogee au kuvunja breki sana

- usiingie pembe kwa kasi ya juu sana, ambayo husababisha hasara ya sehemu ya traction

- endesha kwa uangalifu juu ya viunga

- tunza jiometri sahihi ya kusimamishwa

- angalia hali ya mshtuko wa mshtuko

Jinsi ya kuhifadhi matairi

Matairi huhifadhiwa vyema mahali pa giza, kavu na kamwe katika mahali pa wazi, bila ulinzi. Vinginevyo, mpira ambao hufanywa utaanguka haraka. Matairi yenyewe huhifadhiwa kwa wima au kwa usawa. Walakini, haziwezi kupachikwa kwenye ndoano. Magurudumu yote na rims, ikiwa hatuna ndoano za kunyongwa magurudumu, zinaweza kulala juu ya kila mmoja. Hazipaswi kuwekwa kwa wima, kwani uzito wa ukingo utaharibu tairi kabisa. Kama matairi yenyewe, yanapaswa kulindwa dhidi ya jua na mwanga mkali wa bandia, na pia kutoka kwa kugusa mafuta, mafuta, nk. Ikiwa hatuna mahali pa kuzihifadhi, tunaweza kuziacha kwenye duka la matairi kwa malipo. . Gharama ya huduma kama hiyo ni takriban 50-60 PLN kwa msimu.

Angalia pia: Sheena atakuambia ukweli

Uzinduzi wa kampeni ya "Pressure Under Control".