Tabia mbaya za madereva - kuendesha gari kwa hifadhi na kuongeza mafuta katika trafiki

Kujaza tena tanki ni shughuli ya karibu kila siku kwa madereva wengi. Walakini, zinageuka kuwa kama vile wakati wa kuendesha gari na mafuta kidogo kwenye tanki, pia haifai kutumia kinachojulikana kama kuongeza mafuta chini ya kuziba.

Baadhi ya watumiaji wa gari wanaweza kuendesha makumi ya kilomita kwa hifadhi kabla ya kujaza tanki. Wakati huo huo, mafuta kidogo sana katika tank ni hatari kwa vipengele vingi vya gari. Wacha tuanze na tank yenyewe. Hii ni sehemu kuu ya gari ambayo maji hujilimbikiza. Inatoka wapi? Naam, nafasi katika tank imejaa hewa, ambayo, kutokana na mabadiliko ya joto, huunganisha na hutoa unyevu. Kuta za chuma za karatasi zina joto na baridi hata wakati wa baridi. Hizi ni hali bora za unyevu kutoka ndani ya tanki.

Maji katika mafuta ni tatizo kwa injini yoyote, ikiwa ni pamoja na wale wanaoendesha autogas, kwa sababu kabla ya kubadili gesi, injini huendesha petroli kwa muda fulani. Kwa nini maji katika mafuta ni hatari? Uharibifu wa mfumo wa mafuta bora zaidi. Maji ni nzito kuliko mafuta na kwa hiyo daima hujilimbikiza chini ya tank. Hii, kwa upande wake, inachangia kutu ya tank. Maji katika mafuta yanaweza pia kuharibu njia za mafuta, pampu ya mafuta na sindano. Kwa kuongezea, petroli na dizeli hulainisha pampu ya mafuta. Maudhui ya maji katika mafuta hupunguza mali hizi.

Suala la lubrication ya pampu ya mafuta ni muhimu sana katika kesi ya magari yenye injini za gesi. Licha ya usambazaji wa gesi kwa injini, pampu kawaida bado inafanya kazi, kusukuma petroli. Ikiwa kuna mafuta kidogo katika tank ya mafuta, pampu inaweza wakati mwingine kunyonya hewa na jam.

Maji yaliyomo katika mafuta yanaweza kuimarisha gari kwa ufanisi, hasa wakati wa baridi. Kwa kiasi kikubwa cha maji katika mfumo wa mafuta, hata kwa baridi kidogo, plugs za barafu zinaweza kuunda, kuzuia usambazaji wa mafuta. Matatizo ya majira ya baridi na ingress ya unyevu kwenye mfumo wa mafuta pia huathiri watumiaji wa magari yenye injini za dizeli. Kiwango cha chini cha mafuta katika tanki pia kinaweza kusababisha pampu ya mafuta kunyonya uchafu (kama vile chembe za kutu) ambazo hutua chini ya tanki. Nozzles ambazo ni nyeti sana kwa uchafuzi wowote zinaweza kushindwa.

Kuna sababu nyingine ya kutoendesha gari kwa mafuta ya chini. - Tunapaswa kujaribu kutoruhusu kiwango kwenda chini ya ¼ tank ili kuwa na akiba inayowezekana katika hali zisizotarajiwa, kwa mfano, msongamano wa magari na vituo vya kulazimishwa kwa masaa kadhaa wakati wa msimu wa baridi, kwa sababu bila mafuta tunaweza kufungia - anaelezea. Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Mwalimu.

Hata hivyo, kujaza tank "chini ya cork" pia ni hatari kwa gari. Inafaa kujua kwamba ingawa baada ya kuanza injini, mafuta yaliyokusanywa na pampu hupigwa sio tu kwenye silinda. Dozi ndogo tu huenda huko, na mafuta ya ziada huelekezwa nyuma kwenye tanki. Njiani, hupunguza na kulainisha vipengele vya mfumo wa sindano.

Ikiwa tangi imejaa kofia, utupu mkubwa huundwa ambao unaweza kuharibu mfumo wa mafuta. - Kwa kuongezea, mafuta ya ziada yanaweza kuharibu sehemu za mfumo wa uingizaji hewa wa tanki ya mafuta ambayo hupitisha mivuke ya mafuta kwenye injini. Chujio cha kaboni, ambacho kazi yake ni kunyonya mvuke ya mafuta, inaweza pia kuharibiwa, anaelezea Radoslav Jaskulsky. Ili kuepuka hatari hizi, utaratibu sahihi ni kujaza hadi "pigo" la kwanza la bunduki la dispenser kwenye kituo cha kujaza.