Tuliendesha: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Nakala: Matevž Gribar, picha: Bridgestone, Matevž Gribar

Nyie waendesha pikipiki mnasoma Avto labda mnajua kuwa hatupati fursa ya kujaribu magari ya kijani Kijapani mara nyingi, kwani tunategemea nia njema ya wauzaji na fursa kama hizi wakati wa kujaribu matairi ya Bridgestone huko Ureno. Na kwa kuwa tunataka kukujulisha kikamilifu iwezekanavyo kwa kile kinachotokea kwenye eneo la pikipiki, tulirekodi maoni ya mkutano wa dakika 15 na Ten mpya.

Kawasaki ZX-10R mpya, pia inaitwa Ninja au kwa kawaida ni Ten, ilianzishwa mwaka jana. Kwamba baiskeli ni mpya ni dhahiri zaidi kwa mtazamo wa kwanza, kwani walichukua hatua ya ujasiri mbele (au pembeni?) Katika muundo. Mbele imeelekezwa kwa kasi, kali na ya fujo, mistari ya pembeni (pia kwa sababu ya ukosefu wa picha za kupendeza) ni safi na isiyo na fujo, na sehemu nyuma ya kiti cha dereva na ishara za kuunganika zilizojumuishwa ni ndogo sana na ina umbo la mviringo zaidi. Ndio. Tunakuachia tathmini ya kibinafsi ya muonekano, lakini bila shaka hii Kavich ina nguvu, sifa zinazotambulika. Sumu. Dazeni (au Nines za mapema) zimezingatiwa kuwa zenye sumu, na tunapojifunza juu ya nguvu kubwa ambayo injini inaweza kutoa, hatuna shaka juu ya ukatili wake. Kweli?

Walakini, uzoefu wa mkono wa kwanza kwa 200 ("farasi") unapaswa kusikika kuwa wa kushangaza zaidi, kwa sababu mnyama wa kijani sio mkali bila kudhibitiwa. Unakujaje? Kwanza, kwa sababu anakaa kwenye pikipiki kwa njia ya kitamaduni sana. Kweli, kwa kweli, hii ni baiskeli nzuri, sio limousine yenye viyoyozi, na mtu wa sentimita 181 anahisi vizuri kuipanda kwa utulivu.

Hiyo ni, nafasi ya kuendesha gari haijabanwa. Kwa kuongezea, inashangaza kwamba injini hujibu kwa utulivu na kwa adili kwa nyongeza ya kaba kwenye kona, inavuta kutoka kwa kasi ya kati na haishangazwi na kupanda kwa ghafla kwa pembe ya nguvu hadi injini ya juu zaidi rpm . Tunahisi ni mbaya zaidi kuliko Honda (kwa kweli, kwa sababu pia ina nguvu zaidi), na ni rafiki kuliko BMW. Na jambo la tatu ambalo liliacha maoni mazuri sana: S-KTRC (Sport Kawasaki Traction Control).

Ni ya haraka na isiyoonekana sana kuliko KTRC (inayopatikana kwenye Kawasaki inayotembelea zaidi) kwa sababu (kulingana na mpango uliochaguliwa) inaruhusu utelezi wa nyuma wa gurudumu kidogo. Je! Yeye "anajua" ni kiasi gani anaweza? Fiju, akili ya elektroniki ya kisasa, inalinganisha kasi ya gurudumu la mbele na nyuma kila milliseconds tano (kupitia sensorer za ABS) na inarekodi mabadiliko (delta!) Katika injini RPM, mzunguko wa kaba, utelezi na kuongeza kasi.

Kwa kuwa nilikuwa na dakika 15 tu na Kava, nilijaribu tu programu ya nguvu zaidi na mfumo wa kupambana na skid ambayo inaruhusu utelezi wa juu. Kesi ya mpanda farasi hufanya kazi vizuri kwani sijawahi kuharakisha kutoka kwa pembe na uaminifu na raha kama hiyo.

Breki hazikuonyesha dalili zozote za uchovu. Kusimamishwa (uma wa mbele na pistoni kubwa - "uma kubwa ya pistoni") ilitenda kwa utulivu sana wakati wa kusimama na kuongeza kasi, hata kwenye shimo refu mbele ya ndege inayolengwa. Uambukizaji? Sikumbuki chochote kilichonisumbua. Kimuujiza, hata kwa vipimo vya digitali zote (unaweza kuchagua kati ya njia za kuonyesha za kawaida na za mbio), sikuwa na tatizo la kusoma habari haraka.

Heh, hata ina kiashiria cha uchumi wa mafuta ambacho huja wakati kasi iko chini ya asilimia 30, revs hazizidi 6.000, na kasi haizidi kilomita 160 kwa saa. Ingawa tunajua mtu ambaye amechimba na mpini juu. Hii pia ni sahihi.

Haishangazi, Ten hupata matokeo bora katika vipimo vya kulinganisha vya wanariadha walio na ujazo wa mita za ujazo 1.000. Tunadhani yeye ni mmoja wa bora kwa sasa.