Tuliendesha: Husqvarna TE 250R / 310R / 449R / 511R mifano 2013
Hii inaweza kusikika kama picha ya uuzaji, kwani sisi mara nyingi tunasikia hadithi za mtengenezaji akibadilisha screws chache na michoro na kisha kuipigia debe kama riwaya kubwa kwa mwaka ujao. Kwa mtazamo wa kwanza, Husqvarna kwa enduro hajabadilika sana, lakini kwa nje tu!
Hata zaidi ya mara kwa mara ni mifano ya kiharusi WR 125 (bora kwa vijana), WR 250 na WR 300 (enduro classic - na kuegemea kuthibitishwa) na mseto kati ya Husqvarna na BMW, yaani TE 449 na TE 511. Wana graphics mpya. na maelezo kadhaa, kusimamishwa kusasishwa kidogo na ndivyo hivyo. Lakini mifano bora, TE 250 ya viharusi nne na TE 310, ni ya ubunifu zaidi kuliko inaonekana.
Tofauti kubwa na dhahiri sana ni wakati unachukua TE 250 na 310, ambazo kimsingi zina injini sawa (tu na tofauti ya ukubwa), kutoka kwa jiji hadi safu ya enduro. Mfumo wa sindano ya mafuta ya Keihin ni mpya na pamoja na kichwa kipya cha silinda na valves mpya hufanya kazi vizuri zaidi, na unapochagua programu ya injini laini na ngumu, bakuli haraka inakuwa ya kufurahisha. Wahandisi wamechukua jibu la usawa zaidi na la kuamua kwa lever ya koo, kwa hivyo hakuna tena hisia ya shimo kwenye curve ya kuongeza nguvu. Ingawa TE250 sasa ni nzuri sana katika revs za chini lakini bado inaendesha revs za juu na inapenda revs, TE 310 ni mashine ya kweli ya mbio kali.
Katika pembe za haraka, pia hukuruhusu kusonga gia moja, ambayo bila shaka inamaanisha matumizi kidogo ya clutch na sanduku la gia. Baada ya kazi ya nyumbani: mlolongo unaweza kuvutwa kwa muda mrefu na uhamisho wa nguvu chini ni ufanisi zaidi. Husqvarna aliandika kwamba TE 250 ina asilimia nane zaidi ya nguvu na torque, wakati TE 310 ina asilimia nane zaidi ya torque na asilimia tano zaidi ya nguvu. Kwa kuzingatia ukweli kwamba injini hii ndiyo nyepesi zaidi ya baiskeli yoyote shindani kwenye soko (kilo 23 pekee), haishangazi kwamba TE 250 na TE 310 ni nyepesi sana na ya kufurahisha kuendesha. Unaweza kuwatupa kutoka zamu hadi kugeuka kama baiskeli na msaada wa nguvu na torque katika mchezo huu.
Pia tulipenda kwamba walihifadhi faraja ya methali. Baiskeli hazichoki, ambayo ni muhimu kwa safari ndefu za enduro au mbio za siku nyingi. Mbali na wepesi na faraja, TE 250 na TE 310 zina kusimamishwa bora. Inachukuliwa kwa eneo la enduro, yaani, kwa aina zote zinazoweza kupatikana katika misitu, hivyo ni laini zaidi kuliko motocross. Daima hutoa traction nzuri. Mbele, safu nzima ya enduro imeundwa kwa ajili ya uma za kichwa cha Kayaba (mfumo wazi - hakuna cartridge - iliyoundwa kwa mifano ya motocross pekee), na nyuma, mshtuko wa Sachs hutoa ngozi ya mshtuko.
Kama kawaida huko Husqvarna, amani ya akili kwa kasi kubwa imehakikishiwa. Pamoja na fremu ya chuma tubular ambayo ilipata mabadiliko makubwa mwaka mmoja uliopita, kusimamishwa kwa kizazi kipya na vifaa vya ubora, mifano hii iko juu kwa anuwai ya matumizi mabaya ya barabarani, iwe ni madereva wa amateur au waendeshaji wa enduro.
Nakala: Petr Kavchich
