Kuendesha gari kwenye kifaa

Biker Survival Guide au

Amri 10 za Uendeshaji wa Pikipiki Ndani ya Nchi

Barabara ya Gonga ya Paris na barabara kuu za barabara za miji mikuu zina sheria na kanuni zao za maadili. Hawapaswi kutazamwa kawaida.

Barabara ya Paris pekee ina rekodi kadhaa, ikiwa ni pamoja na katika ngazi ya Ulaya, yenye kilomita 35, magari ya kila siku milioni 1,2, ajali 10 kwa siku na wastani wa kifo kimoja kwa mwezi.

Ni kidogo kama uwanja wa ulimwengu wetu wa kisasa. Daima ni aina ya roulette ya barabara, hata ya kawaida zaidi kuliko roulette ya Kirusi. Na magari ya magurudumu mawili hayajali, kwani yanahusika katika zaidi ya 60% ya ajali. Kwa hiyo, kuna sheria na amri maalum za kufuatwa: mwongozo wa kuishi.

Kanuni ya kwanza, ambayo ndiyo pekee ambayo inakuwezesha kuishi kifungu kwenye barabara ya pete, iko katika kanuni: fikiria kwamba pikipiki ni gari na inachukua nafasi ya gari. Kwa ufupi kusema, kaa kwenye mstari (ikiwezekana, ya tatu: sio polepole zaidi au ya haraka zaidi) na kwa kasi sawa na mtiririko wa trafiki. Kumbuka kwamba kuendesha gari kati ya foleni ni marufuku na Kanuni ya Barabara, ikiwa ni pamoja na kwa pikipiki. Na kwa kampeni za kupinga pikipiki, uvumilivu wa zamani kwa waendeshaji baiskeli unapungua moja baada ya nyingine, kwa hivyo usemi unanyemelea!

Lakini karibu hakuna mtu anayefuata sheria hii! Kwa hivyo, ikiwa kweli unataka kutembea haraka, endesha gari kati ya mistari, na uchukue hatari kwa uzembe, hizi hapa ni Amri 10 za Mlipuaji wa Kujitoa mhanga kwa Pikipiki:

Kuzingatia, kuangalia mbele na kutarajia, hatari mbele (na kando). Tunajifunza kuangalia mbali wakati wa azimio; kwenye barabara ya mzunguko, lazima ubadilishe macho yako kuelekea chini ili kutarajia msongamano wa magari (na uepuke kufunga breki kwa dharura) na uangalie kwa karibu, ukiangalia magari yaliyo karibu ili kuepuka kila mara,
Jiweke ndani misimbo / mihimili iliyochovywa na taa zinazomulika: Kuna magari mia kadhaa ya kufunika zaidi ya kilomita chache, kwa hivyo unahitaji kuonekana, lakini zaidi ya yote usiangazwe (kwa hivyo sio taa kamili: taa za mbele hupofusha gari zilizo mbele na hufanya iwe ngumu kwa dereva kuhukumu. mwendo kasi na umbali wa pikipiki)! Pikipiki chache zina onyo, kwa hivyo lazima utulie kwa ishara ya zamu ya kushoto,
Endesha kwa kasi Njia ya 4 - kushoto kabisa - na epuka zigzagging kutoka kwa mstari hadi mstari.

Njia sahihi ni hatari zaidi: magari na lori huingia haraka, mara nyingi bila kutafuta (kumbuka wana kipaumbele). Hii ndiyo njia bora ya kujifurahisha. Njia ya pili sio bora kwa wale ambao wanarudi nyuma ghafla wanapoona njia yao ya kutoka ikifika haraka kuliko inavyotarajiwa. Kwa hivyo, kuna njia mbili za nje: mara nyingi ni njia za 3 na 4 (idadi ya vichochoro hutofautiana kutoka 4 hadi 6 kulingana na sehemu ya barabara ya pete). Sizungumzii hata juu ya barabara ya dharura, ambayo haifai kamwe kutumika: ni hatari zaidi kwa suala la ajali na kwa suala la chanzo tofauti na tofauti cha uchafu uliochomwa au chanzo cha ajali yenyewe.

Makini! Njia ya mwisho (ya 4) ndiyo ya haraka zaidi, na ikiwa unajikokota kando yake kwa kilomita 100 / h kwa mwendo laini, hakikisha kwamba gari au lori linakufuata kwenye punda na nguvu ya sauti na taa zinazolia kwa hatari ya ingia ndani yake. Ni kwa sababu hii kwamba katika baadhi ya matukio inaweza kushauriwa kuendesha gari kidogo kutoka katikati ya wimbo, ili usijihatarishe kuingia ndani kutoka nyuma,

Kisha pendelea njia ya tatu ikiwa wewe ni "lopeta" (lopeta ... lakini hai).
Amka kati ya magari kati ya njia mbili za mwisho upande wa kushoto kabisa... Ni kati ya njia hizi mbili za mwisho ambapo waendeshaji magari hutumiwa sana kutafuta pikipiki. Kwa hiyo, wanalipa kipaumbele zaidi kwa hili. Njia zingine hazipendekezwi isipokuwa ukikaa hapo,
Badilisha kasi yako kulingana na hali na heshima busara kasi: Dumisha tofauti ya kasi ya 20-30 km / h upeo (km 10 / h, tuseme baadhi, lakini sio chini ya 5 km / h, haswa unapokuwa kwenye eneo lisiloonekana la gari) kati ya kasi ya barabara ya pete na kasi ya pikipiki ikiwa vifaa vya kasi havizidi 80 Kuwa mwangalifu wakati kila kitu kimezuiwa na magari yamesimamishwa: kila wakati kuna mtu mwendawazimu ambaye anafikiria kwamba kila mtu amesimamishwa na ambaye anafungua mlango au hufanya harakati ya usukani bila. kujaribu kulazimisha mabadiliko ya mstari: kadibodi ni hakika

Vivyo hivyo, wakati mwingine njia ya 4 (sehemu kubwa zaidi ya gakue) huunganishwa, lakini kwa upande mwingine, njia ya 3 ni laini ... nafasi na uzoefu unaonyesha kwamba daima kuna gari ambalo hutoa usukani kusafiri bila kuangalia au. kupepesa macho wakati huo, kwa hivyo kuwa mwangalifu ...

Binafsi, kutoka 80 km / h sisafiri tena kati ya foleni, hatari inakuwa kubwa sana ikilinganishwa na muda mfupi uliohifadhiwa.
Tafuta locomotive, yaani, baiskeli ambaye hupanda vizuri, lakini si haraka sana na kwa hiyo hufungua njia (magari mara nyingi hujaribu kuwaacha nafasi kidogo). Locomotive bora pia ina kutolea nje bila kuthibitishwa; Zaidi ya hayo, unaweza kusikia vizuri! Basi inatosha kumfuata kwa umbali wa mita ishirini kutoka kwa kila mmoja (sio kidogo sana - ikiwa atavunja breki - sio mbali sana, kwa hali ambayo hana maana).
Jihadharini na mashimo na nafasi za zaidi ya mita 10 kati ya magari mawili: daima kuna mtu ambaye huingia haraka sana na wakati wa mwisho, kuwa mwangalifu na lori kwa njia sawa ambayo inakuzuia kuona mbele,
Tazama mgongo wako: magari ambayo yanashikamana sana na baadhi ya waendesha baiskeli ambao daima huona kwamba huendeshi kwa kasi ya kutosha na simu nyingi za taa; waache wapite haraka iwezekanavyo, i.e. bila hatari na salama unapoona shimo kubwa la kutosha kati ya magari mawili (na kwa hivyo sio shimo la panya, ambalo huwa kila wakati.
epuka wa mikoa na wageni: ni hatari zaidi kwa sababu hawajazoea kuwa kwenye trafiki hiyo. Wanapata shida kuwa waangalifu kama wengine na wanaweza kuwa na hisia mbaya sana. Kisha brocade ya nchi yao itakuwa sawa na hatari (lakini zingatia wakati huu kwanza),

Hii inajumuisha sheria ya kukesha mara mbili wakati likizokwa sababu madereva wana haraka ya kuondoka Paris (tunawaelewa) na, zaidi ya hayo, wamechoka, kwa hivyo kuna uwezekano mkubwa wa kufanya makosa ya kuendesha ambayo ni mbaya kwa pikipiki,
Hofu na / au kuwa mbishi: ni kichocheo kikubwa kinachotufanya tutarajie, huzuia hatari zisizo za lazima na hutufanya tukae kwenye mstari kwa akili, kama gari, na hukuhimiza usitembee kati ya magari na kuchanganya michezo ya pembeni na ya video.

Kando na vidokezo hivi mahususi vya pembeni, kuna vidokezo vya kawaida vya kuendesha gari ambavyo bado vinahitaji kuimarishwa na vinaweza kuchukua umuhimu zaidi kuliko kawaida:

rekebisha uendeshaji wako kwa nyakati (haswa mvua inaponyesha),
kuwa na pikipiki katika hali nzuri: breki, taa, ishara za zamu, retro, pembe ...
kuwa na nafasi nzuri ya kuendesha gari, angalia mbali, tayari kuvunja au kuepuka,
usichukue hatari (kwa mfano, tembea kati ya foleni) wakati umechoka, mgonjwa, nje ya sura: reflexes hupunguzwa,
asante wakati wa safari na uepuke kabisa tabia yoyote isiyofaa ya kijamii kama vile kuvunja mlango au kugonga mlango.

Hitimisho:

Inaweza kuwa amri ya 11: soma Basena kuhusu chemchemi: hare na kobe... Huenda ikakufanya ushangae kuhusu thamani ya kuokoa dakika 5 ili kufika unakoenda au ujishindie safari ya kwenda tu baada ya maisha 🙁

Kwa mtindo mchafu na usio wa kuchekesha sana, ninakushauri sana usome hadithi na hadithi za waendesha baiskeli wanaoburudika - na sio tu kwenye barabara kuu - ili kutafakari juu ya thamani ya kuhatarisha pikipiki bila lazima. Hii ni hadithi ya milele ya sufuria ya chuma dhidi ya sufuria ya udongo. Biker mara chache hupata kuanguka kwenye barabara ya pete, kwa sababu daima ana gari au lori ... Hakuna nafasi ya kutosha ya kuacha ... Na, kusema ukweli, ni mbaya kuona. Hatimaye, unaweza kusoma utafiti wa hivi majuzi wa kuacha kufanya kazi.

Waendesha baiskeli 800 (bila pikipiki) hujeruhiwa kila mwaka kwenye barabara kuu ya Paris, na wengi sana huuawa. Usiwe mmoja wao.

Makala haya yanaweza kukupendeza