Chujio cha hewa cha kupinga sifuri

Kwa wanaoanza, kwa kuongeza kiwango cha hewa kuingia ulaji, unaweza kuongeza pato la kitengo cha nguvu. Hii ndio sababu vichungi vya hewa vya kupinga sifuri hutumiwa katika kueneza injini ili kuongeza kiwango cha hewa bila marekebisho makubwa. Kati ya madereva wa kawaida, suluhisho hili linajulikana zaidi kama kichujio - Zero, kichujio cha hewa sifuri au kichujio cha sifuri tu.

Kwa kuwa kichujio kama hicho cha hewa ni rahisi kujumuisha, wamiliki wengi wa gari walianza kufunga vichungi vya kupinga sifuri kwenye magari ya kawaida na injini za asili zinazotamaniwa na zilizo na turbo, kulingana na faida fulani baada ya kueneza. Wakati huo huo, sio wamiliki wote wa gari wanaojua kuwa uamuzi wa kufunga kichujio cha sifuri badala ya kichujio cha hewa cha kawaida kina faida na hasara zote.

Kwa maneno mengine, unahitaji kuelewa wazi kile Zero inatoa, jinsi inavyoathiri injini, rasilimali, nguvu na ufanisi wa injini ya mwako wa ndani, na pia kwa nini kipengee hiki cha vichungi ni muhimu katika hali zingine, na kwa zingine ni bora sio Ingiza kwenye gari. Wacha tufikirie.

Kichujio cha upinzani cha sifuri: faida na hasara

Kwa hivyo, kusanikisha kichujio cha upinzani wa sifuri inaweza kuonekana kuwa suluhisho nyingi za kuvutia na za bei rahisi kuongeza nguvu ya injini. Wacha tuangalie faida zinazojulikana kwanza.

• Kuongeza nguvu bila kupunguza ubora wa utakaso wa hewa;
• Upinzani wa chini, kuchujwa kwa ufanisi;
• Uingizwaji wa chujio kila km elfu 10-15 hauhitajiki;
• Rahisi kusafisha, kichujio kinarejesha mali yake ya asili;
• Sauti ya injini ya mwako wa ndani inabadilika (zaidi "fujo" na "mtukufu");
• Huongeza torque kwa kasi ya kati na ya chini.

Pia kumbuka urahisi wa ufungaji. Inatosha kutenganisha nyumba ya kawaida na kichujio cha kawaida cha hewa, baada ya hapo kichujio cha kupinga sifuri, cha kipenyo kinachofaa, lazima kiwekwe kwenye sensor ya hewa ya mtiririko wa hewa (MAF) au kwenye bomba. Kila kitu kinaonekana kuwa rahisi na wazi. Walakini, ikilinganishwa na kipengee cha kawaida cha vichungi, kichujio cha sifuri pia kina shida.

Kwanza kabisa, kazi kuu ya kichujio cha hewa ya injini ni kusafisha hewa inayokuja kutoka nje. Hakika, kichujio kinalinda dhidi ya vumbi ambalo linaweza kuingia kwenye injini. Kwa upande wake, vumbi na chembe ndogo zinaweza kusababisha alama za kunyoosha, nk.

Wakati huo huo, pamoja na ulinzi, ufanisi wa ulaji wa hewa ndani ya injini huharibika, ambayo huathiri nguvu. Vichungi vya kawaida ni karatasi nene, ambayo ina maana ya upinzani mkubwa kwa hewa. Pia, wakati wa operesheni ya gari, ikiwa kichujio kimefungwa, utendaji unashuka zaidi. Matokeo yake ni kupunguzwa kwa nguvu ya injini ya mwako wa ndani, kwani injini haipati hewa ya kutosha.

• Kwa upande wake, kichujio cha upinzani wa sifuri hukuruhusu kupunguza upinzani wa pembejeo bila kupunguza uwezo wa kuchuja. Hii hukuruhusu kuongeza nguvu ya injini. Aina hii ya kichujio ina nyenzo maalum, upinzani wa hewa ni mdogo na hewa zaidi inaweza kutolewa kwa injini. Kama inavyoaminika kawaida, Nulevik hutoa ongezeko la nguvu kutoka 3 hadi 5%.

Na sasa Cons. Kwa mazoezi, haiwezekani kugundua tofauti katika nguvu baada ya kuondoa kichujio cha kawaida na kuiweka kwa sifuri, sifa za nguvu pia hazibadilika sana. Kwa kweli, na vipimo sahihi vya kompyuta, tofauti hiyo itaonekana, lakini haijulikani kwa mwili.

Pia, hata ikiwa utaondoa kabisa kichujio cha hewa, bado hautaweza kufikia uboreshaji unaoonekana. Sababu ni kwamba operesheni ya gari hapo awali ilibuniwa hasara wakati wa kupita kwa hewa kupitia kichungi.

Hii inamaanisha kuwa injini lazima iboreshwe, mabadiliko lazima yafanywe kwa programu "ngumu" kwenye kompyuta, nk. Ni katika kesi hii tu ambayo maboresho madogo yataonekana katika mfumo wa majibu bora na mwitikio kwa kanyagio cha gesi, na hata wakati huo sio katika hali zote.

Tafadhali kumbuka kuwa vichungi vya upinzani wa sifuri ni ghali zaidi, lakini pia vinahitaji utunzaji maalum. Kwa kuwa kichujio hiki kiko nje ya nyumba, imechafuliwa kikamilifu. Ni wazi kabisa kuwa gharama na shida kama hizo zinaweza kuhesabiwa haki katika kesi moja na sio lazima katika nyingine. Kila kitu kitategemea aina na kusudi la gari.

Jinsi ya Kusafisha Kichujio cha Zero: Utunzaji wa Kichujio cha Upinzani wa Zero

Kwa neno, kichujio cha kupinga sifuri kinahitaji kuoshwa mara nyingi, na pia kutibiwa mara kwa mara na wakala maalum wa kuingiza. Baada ya yote, ikiwa kuna kichujio cha sifuri, lazima ioshwe mara kwa mara na kuingizwa na suluhisho maalum.

Kwa kuongezea, lazima ishughulikiwe kwa kufuata madhubuti na mapendekezo yote. Haiwezekani pia kuruka utunzaji wa vichungi, kwani hewa haiingii vizuri kupitia valve ya sifuri iliyofungwa, gari halitoi, kuna matumizi ya mafuta mengi.

Ili kusafisha na kutunza kichujio cha sifuri, lazima iondolewe, kisha chembe za uchafu huo huondolewa na brashi laini. Kisha kichujio kinapaswa kuoshwa, kutikisa maji. Ifuatayo, wakala maalum wa kusafisha hutumika kwa kipengee cha vichungi pande zote, baada ya hapo chujio kinaweza kusanikishwa.

Kwa hivyo, ni bora kusafisha kichujio kila kilomita elfu 5-6. Kichujio chenyewe kimeundwa kwa majivu 15-20, baada ya hapo utahitaji kununua kichujio kipya cha sifuri.

Weka au usiweke "Zero"

Ikiwa utaangalia chini ya kofia ya gari iliyowekwa, karibu kila wakati unaweza kuona kichujio cha kupinga sifuri. Ni kwa sababu hii kwamba inaonekana kwa wengi kwamba kwa kusanikisha kichujio kama hicho kwenye injini ya kawaida ya mwako wa ndani katika toleo la "kiwango", unaweza kupata kuongezeka kwa nguvu.

Kwa kweli, tayari tumezingatia hapo juu kuwa inawezekana kuzungumza juu ya ongezeko linaloonekana tu ikiwa gari imebadilishwa maalum. Tunazungumza juu ya magari ya mbio, miradi maalum, nk Katika kesi hii, "Nulevik" ni kiunga kisicho na maana katika safu ya suluhisho inayolenga kuboresha utendaji wa injini za mwako wa ndani. Wakati huo huo, rasilimali ya injini katika mashine kama hizo mara nyingi hutolewa nyuma.

Wakati injini ilibadilishwa kikamilifu, camshafts za michezo ziliwekwa juu yake, kiasi cha kufanya kazi kiliongezeka, uwiano wa compression uliongezeka, ulaji ulibadilishwa sambamba, mkutano uliobadilishwa uliwekwa, mabadiliko yalifanywa kwa mfumo wa usambazaji wa umeme, The ECU iliangaza, nk. Katika kesi hii, inafanya akili kuweka kichujio cha sifuri.

• Ikiwa tutazingatia magari rahisi ya raia, basi wakati wa kubadili vichungi vya kupinga sifuri, mtu haipaswi kutarajia kuongezeka kwa nguvu, lakini rasilimali ya kitengo inapungua. Ukweli ni kwamba motor ambayo imefungwa na vumbi itakuwa na maisha mafupi ya huduma.

Tafadhali kumbuka kuwa Nulevik bado itachuja hewa mbaya kuliko kichujio cha kawaida. Hasa ikiwa mashine inatumika kwa njia za kawaida, ambayo ni, tunazungumza juu ya matumizi ya kila siku ya kazi.

Kwa neno moja, ubora wa kuchuja utazidi kuzorota, nguvu haitaongezeka sana, lakini rasilimali ya injini ya mwako ya ndani itapungua. Inabadilika kuwa kuweka sifuri katika gari la serial sio tu kuwa na maana, lakini pia ni hatari.

Useful Tips

Ikiwa tunatoa muhtasari wa habari iliyopokelewa, basi kabla ya kuandaa gari na kichujio cha kiotomatiki, zifuatazo lazima zizingatiwe:

• Kuongezeka kidogo kwa nguvu katika magari ya michezo "yaliyotayarishwa" na hayawezi kabisa katika injini ya kawaida;
• Kupungua kwa ubora wa kuchujwa huongeza hatari ya vumbi na chembe ndogo zinazoingia kwenye injini;
• hitaji la matengenezo ya mara kwa mara na ghali zaidi ya kichujio cha upinzani wa sifuri;

Tunaongeza pia kuwa hata ikiwa imeamua kusanikisha kichujio cha sifuri, ni muhimu kuchagua mahali sahihi kwa usanikishaji wake chini ya kofia. Kwa maneno mengine, unahitaji kujua wapi kuweka thamani ya null.

Walakini, sababu kuu ni hewa moto chini ya kofia na kushuka kwa nguvu. Inabadilika kuwa haitoshi kuweka kichujio cha upinzani wa sifuri. Ni muhimu pia kuzingatia kando mahali pa kuweka kichujio cha sifuri, kwani kuiweka mahali pa kawaida haitatoa matokeo yoyote.

Tunagundua pia kuwa ni kawaida kuondoa Nuleviki kwa msimu wa baridi. Hii inamaanisha kuwa unapaswa kuwa tayari kila wakati kurudi mahali pa muundo wa kawaida. Mwishowe, ni muhimu kununua Nulevik bora. Ukweli ni kwamba kuna suluhisho nyingi kwenye soko la kuuza.

Wakati huo huo, asili ya hali ya juu ni ghali sana, lakini inaweza kuchuja hewa vizuri, ambayo ni, hatari za uharibifu wa injini hupunguzwa. Kwa upande wake, unaweza kununua Nulevik ya bei rahisi kutoka kwa wazalishaji wanaojulikana, lakini katika kesi hii ubora wa kuchujwa ni wa kuhojiwa.

Matokeo ni nini

Kwa kuzingatia habari hapo juu, ni wazi kuwa kichujio cha kupinga sifuri kinaweza kuongeza nguvu katika hali zingine. Walakini, kwa idadi kubwa ya magari ya "hisa" ya kawaida, sifuri haihitajiki. Ukweli ni kwamba bila maandalizi maalum ya injini, faida kutoka kwa kusanikisha kichujio cha sifuri itakuwa ndogo, na hata wakati huo, mradi imewekwa kwa usahihi.

Unapaswa pia kuchukua nafasi ya plugs za cheche, tumia mafuta ya hali ya juu, nk Njia hii itakuruhusu kupata "kiwango cha juu" kutoka kwa injini ya mwako wa ndani kwa njia tofauti, na vile vile kuendesha gari vizuri katika maisha yake yote ya huduma.