Uingizaji hewa wa injini: inafanyaje kazi?

Ili kusababisha mwako katika injini ya joto, vipengele viwili muhimu vinahitajika: mafuta na oxidizer. Hapa tutazingatia kuchunguza jinsi kioksidishaji huingia kwenye injini, yaani oksijeni iliyopo angani.

Mfano wa ulaji wa hewa kutoka kwa injini ya kisasa

Ugavi wa hewa: kioksidishaji huchukua njia gani?

Hewa ambayo inaelekezwa kwenye chumba cha mwako lazima ipite kupitia mzunguko, ambao una vipengele kadhaa vya kufafanua, hebu sasa tuwaone.

1) Kichujio cha hewa

Jambo la kwanza ambalo oxidizer huingia kwenye injini ni chujio cha hewa. Mwisho ni wajibu wa kukamata na kushikilia chembe nyingi iwezekanavyo ili wasiharibu mambo ya ndani ya injini (chumba cha mwako). Walakini, kuna mipangilio kadhaa ya kichungi cha hewa. Chembe nyingi zaidi za mitego ya chujio, ndivyo inavyokuwa vigumu zaidi kwa hewa kupita: hii itapunguza kidogo nguvu ya injini (ambayo itakuwa ya kupumua kidogo), lakini kuboresha ubora wa hewa ambayo itaingia ndani. injini. (chembe chache za vimelea). Kinyume chake, chujio kinachopitisha hewa nyingi (kiwango cha juu cha mtiririko) kitaboresha utendaji lakini kuruhusu chembe nyingi kuingia.

Inahitaji kubadilishwa mara kwa mara kwa sababu imefungwa.

2) Mita ya molekuli ya hewa

Katika injini za kisasa, sensor hii hutumiwa kuonyesha katika injini ECU wingi wa hewa inayoingia kwenye injini, pamoja na joto lake. Na vigezo hivi mfukoni mwako, kompyuta itajua jinsi ya kudhibiti sindano na kaba (petroli) ili mwako udhibiti kikamilifu (kueneza kwa mchanganyiko wa hewa / mafuta).

Inapoziba, haitume tena data sahihi kwa kompyuta: zima kwenye dongle.

3) Carburetor (injini ya zamani ya petroli)

Injini za zamani za petroli (kabla ya miaka ya 90) zina carburetor inayochanganya kazi mbili: kuchanganya mafuta na hewa na kudhibiti mtiririko wa hewa kwa injini (kuongeza kasi). Kurekebisha wakati mwingine kunaweza kuchosha ... Leo, kompyuta yenyewe hupima mchanganyiko wa hewa / mafuta (ndiyo sababu injini yako sasa inabadilika na mabadiliko ya hali ya anga: milima, tambarare, nk).

4) Turbocharger (hiari)

Imeundwa ili kuongeza utendaji wa injini kwa kuruhusu hewa zaidi kutiririka kwenye injini. Badala ya kuzuiwa na ulaji wa asili wa injini (mwendo wa pistoni), tunaongeza mfumo ambao pia "utapiga" hewa nyingi ndani. Kwa njia hii, tunaweza pia kuongeza kiasi cha mafuta na kwa hiyo mwako (mwako mkali zaidi = nguvu zaidi). Turbo hufanya kazi vizuri kwa revs ya juu kwa sababu inaendeshwa na gesi za kutolea nje (muhimu zaidi katika revs za juu). Kompressor (supercharger) inafanana na turbo, isipokuwa kwamba inaendeshwa na nguvu ya injini (ghafla huanza kuzunguka polepole, lakini inaendesha mapema kwa RPM: torque ni bora kwa RPM ya chini).

Kuna turbines tuli na turbine za jiometri zinazobadilika.

5) Kibadilisha joto / kiingilizi (hiari)

Katika kesi ya injini ya turbo, sisi lazima tupoze hewa inayotolewa na compressor (hivyo turbo), kwa sababu ya mwisho ilikuwa moto kidogo wakati wa kukandamiza (gesi iliyoshinikizwa huwaka kwa kawaida). Lakini juu ya yote, baridi ya hewa inakuwezesha kuweka zaidi kwenye chumba cha mwako (gesi baridi inachukua nafasi ndogo kuliko gesi ya moto). Kwa hivyo, ni kibadilishaji joto: hewa inayopozwa hupitia kwenye chumba kilichoshikiliwa na sehemu ya baridi (ambayo yenyewe hupozwa na hewa safi ya nje [hewa / hewa] au maji [hewa / maji]).

6) Valve ya koo (petroli bila kabureta)

Injini za petroli hufanya kazi kwa kuchanganya sahihi sana ya hewa na mafuta, hivyo damper ya kipepeo inahitajika ili kudhibiti hewa inayoingia kwenye injini. Injini ya dizeli inayofanya kazi na hewa ya ziada haihitaji (injini za kisasa za dizeli zinayo, lakini kwa sababu zingine, karibu za kawaida).

Wakati wa kuharakisha na injini ya petroli, hewa na mafuta lazima zipunguzwe: mchanganyiko wa stoichiometric na uwiano wa 1 / 14.7 (mafuta / hewa). Kwa hiyo, kwa revs chini, wakati mafuta kidogo inahitajika (kwa sababu tunahitaji trickle ya gesi), ni lazima kuchuja hewa inayoingia ili hakuna ziada yake. Kwa upande mwingine, wakati unaharakisha dizeli, sindano tu ya mafuta ndani ya vyumba vya mwako hubadilika (kwenye matoleo ya turbocharged, kuongeza pia huanza kutuma hewa zaidi kwenye mitungi).

7) ulaji mwingi

Idadi ya ulaji ni moja ya hatua za mwisho katika njia ya hewa ya ulaji. Hapa tunazungumza juu ya usambazaji wa hewa inayoingia kila silinda: njia hiyo imegawanywa katika njia kadhaa (kulingana na idadi ya mitungi kwenye injini). Sensor ya shinikizo na joto huruhusu kompyuta kudhibiti injini kwa usahihi zaidi. Shinikizo la aina nyingi ni la chini kwa petroli na mzigo mdogo (kaba haijafunguliwa kabisa, kasi mbaya), wakati kwenye dizeli daima ni chanya (> 1 bar). Ili kuelewa, angalia habari zaidi katika makala hapa chini.

Kwenye petroli na sindano isiyo ya moja kwa moja, sindano ziko kwenye njia nyingi ili kuyeyusha mafuta. Pia kuna toleo moja (la zamani) na matoleo ya vidokezo vingi: tazama hapa.

Baadhi ya vipengele vimeunganishwa na wingi wa ulaji:

• Valve ya Kusambaza Gesi ya Kutolea nje: Kwenye injini za kisasa kuna valve ya EGR, ambayo inaruhusu baadhi ya gesi kuzungushwa tena. kuchukua kwa njia nyingi ili zipite kwenye mitungi tena (hupunguza uchafuzi wa mazingira: NOx kwa kupoza mwako. Oksijeni kidogo).
• Kupumua: Mvuke wa mafuta unaotoroka kutoka kwenye crankcase unarudi kwenye bandari ya ulaji.

8) Valve ya kuingiza

Katika hatua hii ya mwisho, hewa huingia kwenye injini kupitia mlango mdogo unaoitwa valve ya ulaji ambayo hufungua na kufunga kila wakati (kulingana na mzunguko wa kiharusi-4).

Je, Calculator inachanganyaje kwa usahihi?

Injini ECU inaruhusu upimaji sahihi wa "viungo" vyote shukrani kwa habari inayotolewa na sensorer / uchunguzi. Mita ya mtiririko inaonyesha wingi wa hewa inayoingia na joto lake. Sensor ya shinikizo la ulaji hukuruhusu kujua shinikizo ya kuongeza (turbo) kwa kurekebisha ile ya mwisho na taka. Uchunguzi wa lambda katika kutolea nje hufanya iwezekanavyo kuona matokeo ya mchanganyiko kwa kujifunza nguvu za gesi za kutolea nje.

Topolojia / Aina za Mkutano

Hapa kuna baadhi ya mikusanyiko ya mafuta (petroli / dizeli) na umri (injini zaidi au chini ya zamani).

Injini ya zamani kiini anga à

carburetor

Hapa kuna injini ya zamani ya petroli inayotamaniwa sana (miaka ya 80 / 90). Hewa hutiririka kupitia kichungi na mchanganyiko wa hewa/mafuta huchukuliwa na kabureta.

Injini ya zamani kiini turbo à carburetor

magari kiini sindano ya kisasa ya anga moja kwa moja

Hapa kabureta hubadilishwa na valve ya koo na sindano. Modernism ina maana kwamba injini inadhibitiwa kielektroniki. Kwa hiyo, kuna sensorer kuweka kompyuta hadi sasa.

magari kiini sindano ya kisasa ya anga mwongozo

Sindano ni moja kwa moja hapa kwa sababu sindano zinaelekezwa moja kwa moja kwenye vyumba vya mwako.

magari kiini sindano ya kisasa ya turbo mwongozo

Kwenye injini ya petroli ya hivi karibuni

magari dizeli sindano mwongozo et moja kwa moja

Katika injini ya dizeli, sindano huwekwa moja kwa moja au kwa njia isiyo ya moja kwa moja kwenye chumba cha mwako (kwa njia isiyo ya moja kwa moja kuna chumba cha mapema kilichounganishwa na chumba kuu, lakini hakuna sindano ndani ya ingizo, kama kwenye petroli na sindano isiyo ya moja kwa moja). Tazama hapa kwa maelezo zaidi. Hapa, mchoro una uwezekano wa kutaja matoleo ya zamani na sindano isiyo ya moja kwa moja.

magari dizeli sindano mwongozo

Dizeli za kisasa huwa na sindano za moja kwa moja na chaja kubwa. Imeongeza rundo zima la vitu vya kusafisha (valve ya EGR) na kudhibiti injini kielektroniki (kompyuta na vitambuzi)

Injini ya petroli: utupu wa ulaji

Kama unavyojua tayari, idadi kubwa ya ulaji wa injini ya petroli iko chini ya shinikizo la chini wakati mwingi, ambayo ni, shinikizo ni kati ya 0 na 1 bar. Upau 1 ni (takriban) shinikizo la anga kwenye sayari yetu katika kiwango cha chini, kwa hivyo hili ndilo shinikizo tunaloishi. Pia kumbuka kuwa hakuna shinikizo hasi, kizingiti ni sifuri: utupu kabisa. Katika kesi ya injini ya petroli, ni muhimu kupunguza ugavi wa hewa kwa kasi ya chini ili uwiano wa oxidizer / mafuta (mchanganyiko wa stoichiometric) uhifadhiwe. Hata hivyo, kuwa makini, basi shinikizo inakuwa sawa na shinikizo katika anga yetu ya chini (1 bar) wakati sisi ni kubeba kikamilifu (throttle kamili: kaba wazi kwa upeo). Itakuwa hata kuzidi bar na kufikia bar 2 ikiwa kuna nyongeza (turbo ambayo hupiga hewa nje na hatimaye kushinikiza bandari ya ulaji).

Uandikishaji wa shule DIESEL

Kwenye injini ya dizeli, shinikizo ni angalau bar 1, kwani hewa inapita kama inavyotaka kwenye mlango. Kwa hiyo, inapaswa kueleweka kuwa kiwango cha mtiririko kinabadilika (kulingana na kasi), lakini shinikizo bado halijabadilika.

Uandikishaji wa shule UWEZO

(Mzigo mdogo)

Unapoongeza kasi kidogo, mwili wa throttle haufunguki sana ili kuzuia mtiririko wa hewa. Hii husababisha aina fulani ya msongamano wa magari. Injini huchota hewa kutoka upande mmoja (kulia), wakati valve ya koo inazuia mtiririko (kushoto): utupu huundwa kwenye mlango, na kisha shinikizo ni kati ya 0 na 1 bar.

Kwa mzigo kamili (kaba kamili), valve ya koo inafungua hadi kiwango cha juu na hakuna athari ya kuziba. Ikiwa kuna turbocharging, shinikizo litafikia bar 2 (hii ni takriban shinikizo ambalo liko kwenye matairi yako).

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Iliyotumwa na (Tarehe: 2021 08:15:07)

ufafanuzi wa plagi ya radiator

Il J. 1 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2021-08-19 11:19:36): Je, kuna Riddick kwenye tovuti?

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Andika maoni

Ni chapa gani ya Ufaransa inaweza kushindana na anasa ya Ujerumani?