Athari za magari ya umeme kwenye mazingira

Sekta ya uchukuzi ni chanzo cha pili kwa ukubwa uzalishaji wa gesi chafu... Sehemu yake ndani Uzalishaji wa CO2 ni zaidi ya 25% duniani kote na kuhusu 40% nchini Ufaransa.

Kwa hiyo, umuhimu unaohusishwa na e-mobility ni suala muhimu katika mpito wa kiikolojia; kwa hiyo pia ni tatizo katika mapambano dhidi ya mabadiliko ya tabianchi. Watu wengi wanatilia shaka usafi wa magari yanayotumia umeme, wakisema si safi kwa 100%. Hapa kuna mtazamo uliopanuliwa wa athari za mazingira za magari ya umeme.

Athari za magari ya umeme na picha za mafuta kwenye mazingira

Magari ya kibinafsi, ya umeme au ya joto, yana zote zinaathiri mazingira. Hata hivyo, manufaa ya magari ya umeme katika kupunguza uchafuzi wa mazingira sasa yanatambuliwa na kuthibitishwa sana.

Hakika, kulingana na utafiti wa Fondation pour la Nature et l'Homme na Mfuko wa Hali ya Hewa wa Ulaya. Gari la umeme kwenye barabara ya mpito ya nishati nchini Ufaransa, athari za gari la umeme kwenye mabadiliko ya hali ya hewa katika mzunguko wake wote wa maisha nchini Ufaransa ni Mara 2-3 chini kuliko picha za joto.

Kuelewa vyema athari za magari ya umeme kwenye mazingira; ni muhimu kuzingatia awamu tofauti za mzunguko wa maisha yao.

Jedwali hapo juu limechukuliwa kutoka kwa utafiti. Gari la umeme kwenye barabara ya mpito ya nishati nchini Ufaransa, inaonyesha uwezekano wa ongezeko la joto duniani katika tani za CO2 sawa (tCO2-eq) kwa 2016 na 2030. Inawakilisha awamu tofauti za mzunguko wa maisha gari la jiji la joto (VT) na gari la jiji la umeme (VE) na mchango wao katika mabadiliko ya hali ya hewa.

Ni awamu gani zina athari kubwa kwa mazingira?

Tafadhali kumbuka kuwa kwa gari la jiji la joto, hii ni awamu ya matumizi ambayo ina athari kubwa kwa mazingira, hadi 75%... Hii inatokana, kwa sehemu, na matumizi ya mafuta na kuwepo kwa uzalishaji wa kutolea nje. Hii hutoa dioksidi kaboni, dioksidi ya nitrojeni na chembe.

Na gari la umeme, kuna hakuna uzalishaji wa CO2 au chembe. Kwa upande mwingine, msuguano kati ya matairi na breki unabakia sawa na ule wa mashine ya joto. Walakini, kwenye gari la umeme, breki hutumiwa mara chache kwa sababu breki ya injini ina nguvu zaidi.

Kwa gari la umeme la jiji, hii ni hatua ya uzalishaji ambayo ina athari kubwa kwa mazingira. Hii ni pamoja na gari (bodywork, chuma na plastiki uzalishaji) pamoja na betri, ambayo athari katika uchimbaji rasilimali ni muhimu. Kwa hiyo, 75% ya athari za mazingira ya gari la umeme la jiji hutokea wakati wa hatua hizi za uzalishaji.

Walakini, watengenezaji kama vile Volkswagen wanatafuta kuweka kijani kwenye hatua hii ya uzalishaji. Kweli, magari ya umeme Masafa ya kitambulisho na pia betri zao zitafanya hivyo zinazozalishwa katika viwanda kwa kutumia vyanzo vya nishati mbadala.

Njia inazalishwa umeme unaoendesha betri pia huamua athari za gari la umeme kwenye mazingira. Hakika, kulingana na ikiwa muundo wa umeme unategemea vyanzo vya nishati mbadala au tuseme juu ya vyanzo vya nishati, hii inasababisha athari kubwa zaidi au chini ya hali ya hewa (kwa mfano, utoaji wa uchafuzi wa mazingira au gesi chafu).

Hatimaye, gari la umeme lina athari ndogo kwa mazingira.

Kwa ujumla, unapozingatia hatua za uzalishaji na matumizi, gari la umeme lina athari ya chini ya mazingira kuliko mwenzake wa joto.

Kwa mujibu wa makala ya Clubic, kwa awamu mbili za pamoja, gari la jiji la umeme linahitaji 80 g / km CO2 ikilinganishwa na 160 g / km kwa petroli na 140 g / km kwa dizeli. Kwa hiyo, karibu nusu chini kuhusu mzunguko wa dunia.

Mwishowe, gari la umeme halina uchafuzi kidogo kuliko injini ya dizeli na ina athari ndogo kwa mabadiliko ya hali ya hewa. Bila shaka, bado kuna levers za uboreshaji ambazo zinahitaji kuguswa, hasa katika sekta ya betri. Walakini, michakato mipya inaongoza kwa ulimwengu wa kijani kibichi na nadhifu.

Inayofuata: Programu 3 BORA za Magari ya Umeme