Kia Stinger dhidi ya Skoda Superb anatoa mtihani

Kwa kweli, ni kawaida kulinganisha Kia Stinger na Audi A5 na BMW 4, lakini tuliamua kutafuta mshindani katika soko la misa. Skoda Superb ni bora kwa jukumu la mpinzani, lakini kuna pango moja

Mkuu wa kituo cha kubuni cha Uropa Kia Gregory Guillaume, ambaye aliongoza mradi wa Stinger, amerudia kurudia kwamba alikuwa akijaribu kuunda "Gran Turismo" maridadi na mwili wa kasi, na sio gari la michezo, kama wengi wanavyoliona. Lakini ikiwa tunatupa kabisa uuzaji, basi tunaweza kusema kwa kujiamini: Mwiba sio kasi ya haraka "Gran Turismo", lakini ni mtu wa kawaida wa kiwango cha biashara. Ni mkali sana tu.

Hiyo ni, kwa kweli, sio tu malipo ya kwanza ya Audi A5 Sportback au BMW 4-Series GranCoupe, lakini pia Volkswagen Arteon na Skoda Superb zinaweza kurekodiwa kama washindani wa Stinger. Kwa kuongezea, huyo wa mwisho, licha ya asili yote ya kidemokrasia ya chapa ya Kicheki, kwa gharama yake amekuwa akitamani kushindana na magari katika sehemu za juu na za kifahari.

Mtihani huendesha Kia Stinger dhidi ya Skoda Superb

Mnunuzi wa kawaida, kama sheria, hajali sana juu ya jinsi injini iko chini ya kofia na ambayo axle hiyo hupitishwa. Watu wengi huchagua magari badala ya mchanganyiko wa sifa nzuri za watumiaji, kama muundo, mienendo, faraja, urahisi wa mambo ya ndani na thamani ya pesa. Na kwa maana hii, Mwiba na Superb wako karibu sana kwa kila mmoja.

Kia anatupa vumbi machoni kwa njia ya kushangaza, ambayo, hata hivyo, haina usawa. Kuna tafakari nyingi, gill, linings, mapezi na "mapambo" mengine. Skoda, badala yake, haionekani kuwa ya haraka sana na hata inaonekana kuwa mzito kidogo: maumbo yake ya mwili ni lakoni na hayajajaa vitu vya lazima.

Mambo ya ndani ya Kia na Skoda ni mwendelezo wa kimantiki wa mambo ya nje. Cabin ya Stinger inakumbusha chumba cha ndege cha mpiganaji, wakati mambo ya ndani ya Superba yanaonyesha mtindo mkali wa baraza la mawaziri.

Bendera ya Czech inapendeza na ergonomics ya mfano. Bado, alirithi jeni za Volkswagen Passat karibu ya kumbukumbu. Walakini, kiti cha dereva cha Kia Stinger pia hakina shida yoyote kubwa. Sawa ni sawa na udhibiti wote uko karibu. Vizuizi vya vifungo kwenye koni ya kituo vimepangwa kimantiki - unatumia karibu kabisa. Kwa hivyo ni ngumu kumchagua kiongozi wazi katika muundo na maendeleo ya mambo ya ndani kati ya haya mawili. Lakini mpaka wakati huo, hadi ubadilike kwenye safu ya nyuma.

Superb ni moja wapo ya magari ya wasaa na ya kawaida darasani. Ni Kia Optima pekee inayoweza kushindana nayo kwa nafasi. Lakini Mwiba, ambaye ni hatua moja juu, kuwa gari la vipimo sawa, bado ni duni kidogo kwa wote wawili. Kuna nafasi ya kutosha hapa, lakini sio hata kama mpinzani. Pamoja, abiria wa tatu anazuiliwa na handaki kubwa la kati.

Lakini Stinger kimsingi ni gari la dereva. Inayo mienendo mizuri na kila moja ya motors, usukani mkali, kanyagio cha gesi msikivu na chasisi iliyosawazishwa kabisa. Kinyume na msingi wa Superb, yeye hajapotea, lakini tabia za "Kikorea" hazionekani kuwa bora sana. Liftback ya Kicheki huhisi chini ya ukali na ya kihemko, lakini pia inaendesha kwa usahihi na ya kupendeza. Kwa upande wa usawa wa utunzaji na faraja, chasisi inaonekana kuwa iliyosafishwa zaidi.

Mshangao wa kushangaza unatoka kwa mienendo ya kupita kiasi. Kwa kawaida, kupita juu kwa "mamia" ya Mwiba na injini ya turbo yenye lita 247-lita ni haraka kuliko nguvu ya farasi 220, lakini kwa ukweli - hisia tofauti kabisa. Hisia kama Skoda inachukua kasi kwa urahisi zaidi, na katika kuongeza kasi kwa hoja iko mbele. Wazungu hutumia sanduku la gia la roboti la DSG na makucha mawili, ambayo inajulikana na kiwango cha moto na hasara za chini za kubadili.

Mwiba anatumia "mashine" ya kawaida. Hii ni moja ya vitengo vya kisasa zaidi vyenye gia nane, lakini dhidi ya msingi wa "roboti" inahisi ucheleweshaji kidogo wakati wa kubadili. Kwa kuongezea, hasara katika kibadilishaji cha wakati bado iko juu, kwa hivyo nguvu zingine za farasi na mita za Newton zimekwama ndani yake.

Kwa upande mwingine, Mwiba hulipa fidia hii kwa tabia ya kamari. Inafurahisha zaidi kuipanda sio kwa mbio kwa mstari ulio sawa, lakini kwa pembe. Hapa ndipo sifa za mpangilio mbaya zinapoanza kucheza. Gari iliyo na tabia dhahiri ya kuendesha nyuma-gurudumu hufanya vizuri zaidi na wazi kwenye arc. Kweli, faida kuu ya Kia dhidi ya msingi wa Skoda ni uwepo wa gari-magurudumu yote.

Superb imewekwa na mfumo wa 4x4 tu katika toleo la juu na injini ya nguvu ya farasi 280. Wakati wa Stinger, usafirishaji wa AWD tayari unapatikana na injini ya awali ya 197 hp na hutolewa kwa viwango vyote vya trim na injini ya kati na 247 hp.

Mwiba katika kila toleo ni ghali kidogo kuliko Superb, lakini wote, kama sheria, ni matajiri. Na kuanzia usanidi wa pili, kila Kia inategemea mfumo wa gari-magurudumu yote. Na kisha inakuwa wazi kuwa malipo zaidi ni $ 1 - $ 949. - sio njia yoyote ya uuzaji wa picha hiyo.

Aina ya mwili	Kurudisha nyuma	Kurudisha nyuma
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Wheelbase, mm	2906	2841
Kibali cha chini mm	134	164
Uzani wa curb, kilo	1850	1505
aina ya injini	Petroli, R4 turbo	Petroli, R4 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1998	1984
Nguvu, hp na. saa rpm	247/6200	220 / 4500-6000
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	353 / 1400-4000	350 / 1500-4400
Uhamisho, gari	AKP8	RKP6
Maksim. kasi, km / h	240	245
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	6	7
Matumizi ya mafuta, l	9,2	7,8
Kiasi cha shina, l	406	625
Bei kutoka, $.	33 459	31 083