Volvo XC90 D5 gari yote ya gurudumu

Kwa kweli, usanidi huu wa Volvo ulifanikiwa. Kwa kweli, anafanikiwa zaidi ya yote kati ya wamiliki wa magari mengine (mengine) ya chapa hii na kati ya mashabiki (tu), ambayo ni, wale wanaotegemea jina la Volvo; lakini wale wote ambao wanajua kujitambua na mmiliki wa gari ghali la muundo huu pia wanavutiwa sana.

Wasweden walipata kichocheo kizuri cha aina hii ya gari, ambayo ni, sura ya SUV yenye sifa za gari la kifahari. XC90 inatambulika na muundo wa Volvo, lakini pia mfano mzuri wa SUV laini. Ina nguvu ya kutosha kuibua nguvu na utawala, lakini ni laini vya kutosha kudhihirisha umaridadi.

Ikiwa unaendesha S60, V70 au S80 hivi sasa, utahisi nyumbani mara moja kwenye XC90. Hii inamaanisha kuwa mazingira yatakujua, kwani karibu kila kitu ni sawa na kwenye gari za abiria zilizoorodheshwa kidogo, ambayo inamaanisha kuwa dereva ana usukani mdogo sana na anakaa (jamaa na mtu wa chini ya teksi) juu sana. lakini hiyo inamaanisha pia haina unganisho la kiufundi na XC90 halisi za SUV.

Haina sanduku la gia, haina lock ya kutofautisha, na haina kuziba-kwenye gari-magurudumu yote. Huna haja ya kwenda kwenye maelezo ya kiufundi ili kubaini hii, kwani njia hizi zote zinahitaji vifungo au levers kwenye chumba cha kulala ambacho XC90 haina.

Ingawa XC90 inaonekana ndogo kuliko ilivyo kweli, ya sasa haina wasiwasi zaidi kuliko, kwa mfano, S80, kwa sababu ya mwili ulioinuliwa zaidi. Na wakati kujisikia kwenye viti vya mbele kunaweza kuwa sawa na S80, kwa mfano, nyuma ya mambo ya ndani ni tofauti sana.

Katika safu ya pili kuna viti vitatu, kimoja kikihamishika kwa mwelekeo wa urefu (wastani ni chini ya mbili za nje), na nyuma kabisa, karibu kwenye shina, kuna viti viwili zaidi vya kukunja vilivyokusudiwa kwa uashi. Kwa hivyo, saba kati yao zinaweza kuendeshwa na XC90, lakini ikiwa kuna tano au chache, basi kuna nafasi zaidi ya mizigo.

Chaguzi zilizoelezewa za kukunja (au kuondoa) viti hutoa kubadilika sana kwenye buti na pia ufunguzi wa kawaida wa milango ya nyuma. Juu kubwa inafungua kwanza (juu), kisha chini ndogo inafungua (chini), na uwiano wa zote mbili ni takriban 2/3 hadi 1/3. Kazi ya maandalizi, labda tunaweza kumlaumu tu kwa kutoweza kufunga juu ya chini ya mlango.

Kufanana na sedans za nyumbani pia kunaonekana kwa shukrani kwa vifaa tajiri, pamoja na ngozi ngumu, urambazaji wa GPS, kiyoyozi kizuri sana (pamoja na nafasi za safu ya tatu ya viti) na mfumo mzuri sana wa sauti na gari ya gari. Dizeli tano-ya-ndani ya-turbo dizeli na sindano ya moja kwa moja na mfumo wa reli ya kawaida inafaa vizuri ndani ya mwili mkubwa na mzito.

Mtazamo chini ya kofia hauahidi sana, utaona sio plastiki nzuri sana inayofunika ndani ya gari. Lakini kamwe usitegemee kuonekana! Gari lenye moto limetulia sana bila kufanya kazi, kamwe, hata kwa mwendo wa juu kabisa, ni kubwa sana (ni kubwa kama sauti T6, AM24 / 2003 iliyojaribiwa tayari) na haina sauti ya kawaida (kali) ya dizeli ndani.

Ikiwa (kinadharia na kivitendo) haujalemewa na sekunde kutoka kwa kusimama, D5 hii kwenye XC90 ni jambo muhimu sana. Hadi kasi ya kilomita 160 kwa saa, hii ni kubadilika kwa mfano, na inaweza pia kuendeshwa kwa kasi ya kilomita 190 kwa saa. Hii hutokea kwa 4000 rpm katika gear ya tano, vinginevyo sanduku nyekundu kwenye tachometer inaripoti kugeuka hadi alama 4500.

Bila kujali uzito wa mguu wa kulia, safu na XC90 kama hiyo itakuwa kilomita 500 au zaidi, na kompyuta ya bodi (ambayo inatoa data nne tu!) Inaonyesha matumizi ya lita 9 kwa kilomita 100 kwa kasi ya mara kwa mara ya kilomita 120. kwa saa, lita 11 kwa kilomita 5 kwa saa na kwa kasi ya juu ya lita 160 kwa kilomita 18. Nambari ni jamaa; kwa ujumla, matumizi haionekani kuwa ndogo, lakini ikiwa unakumbuka T100, utakuwa na kidogo kabisa.

Usafirishaji mzuri wa kasi tano (T6 ina nne tu!) Husaidia sana kwa suala la utendaji na matumizi; hubadilika haraka na vizuri, ina mahesabu mazuri ya gia, lakini sio neno la mwisho katika teknolojia kuhusu ujasusi wa umeme unaodhibiti.

Sehemu ya polepole zaidi ya gari ni clutch, ambayo ina muda mrefu zaidi wa majibu, ambayo inaonekana hasa wakati wa kuanza au kila wakati unapokanyaga kanyagio cha gesi. Uvivu wa clutch na katika baadhi ya matukio ukosefu kidogo wa torque inatosha kuzingatia kama ujanja hulipa kabla ya kupishana kwa karibu.

Ikiwa utajua vipimo vyake vya nje, kuendesha gari nje ya barabara itakuwa rahisi, haswa shukrani kwa usukani, kasi ambayo inaweza kubadilishwa; ni rahisi sana kuwasha papo hapo na kwa mwendo wa polepole, inakuwa ngumu kwa kasi ya juu. Mwisho wa siku, inakuja pia ikiwa utajikuta umetoka kwenye njia iliyopigwa ambapo unaweza kuchukua faida ya gari la kudumu la magurudumu yote.

Kweli, imeundwa kutoa usalama mzuri wa kazi kwenye barabara zinazoteleza, lakini kwa maarifa na ustadi, unaweza pia kuitumia kwenye Lawn yako. Tumbo liko mbali na ardhi, lakini ujue kwamba ukikaa, hakutakuwa na "levers za uchawi" ambazo zinaweza kufunga vishoka vya magurudumu yote mawili, au hata magurudumu kwenye axle tofauti. Na, kwa kweli: matairi yameundwa kwa kasi ya kilomita 200 kwa saa, na sio kwenye eneo mbaya.

Na ikiwa tayari unaelekea kwenye kibanda baada ya XC90: T6 ni baridi sana na kwa kasi zaidi, lakini hakuna kitu kizuri zaidi kuliko D5 kama hiyo, lakini ya mwisho bila shaka ni sawa kwa dereva. Ni rahisi sana: ikiwa tayari ni XC90, basi dhahiri D5. Isipokuwa una sababu ya kulazimisha zaidi ya T6. ...

Vinko Kernc

Picha na Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 gari yote ya gurudumu

Takwimu kubwa

Mauzo:	Gari la Volvo Austria
Bei ya mfano wa msingi:	50.567,52 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	65.761,14 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	120kW (163 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,3 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	5-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2401 cm3 - nguvu ya juu 120 kW (163 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 340 Nm saa 1750-3000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 5 - matairi 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,3 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 9,1 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 2040 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2590 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4800 mm - upana 1900 mm - urefu wa 1740 mm - shina l - tank ya mafuta 72 l.

Vipimo vyetu

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Hali ya maili: 17930 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,5s
402m kutoka mji:	Miaka 19,2 ( 120 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 34,7 ( 154 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,9 (III.) С.
Kubadilika 80-120km / h:	12,9 (IV.) S
Kasi ya juu:	185km / h (D)
matumizi ya mtihani:	13,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	45,7m
Jedwali la AM:	43m

Tunasifu na kulaani

mwonekano

matumizi

Vifaa

viti saba, kubadilika

dizeli mbio laini

nafasi ya juu ya dereva

data tu kutoka kwa kompyuta nne za ndani

clutch polepole

sio sanduku la gia la kutosha