Kasi ya Volvo XC70 D5 AWD
yaliyomo
Kuna sheria kadhaa katika ulimwengu wa magari. Wacha tu tuseme kwamba wanunuzi siku hizi wanapenda sana gari ambazo ni (au zinapaswa kuwa) SUV, lakini ikiwa tu zina sifa nzuri (soma: starehe). Au, tuseme, tasnia ya magari inatoa hii kwa kulainisha SUV hizi za kweli zaidi na zaidi ili waweze kukidhi matakwa ya wateja.
Volvo ni tofauti kidogo. Magari halisi ya barabarani "hayako nyumbani"; Kwa maneno mengine: katika historia yao, hawajawahi kugundua SUV moja nono. Lakini wana wauzaji wazuri na wahandisi; Wa zamani wanaelewa kile wateja wanatafuta, na wa pili wanaelewa kile wa zamani anaelewa. Matokeo ya uelewa huu ilikuwa XC70.
Hebu tuchukue muda wa kuangalia picha nzima - Volvo imeweza mambo mawili katika miaka ya hivi karibuni: kupata picha yake ya kulazimisha na kutafuta njia ya hekima kwa teknolojia nzuri, pamoja na msaada mdogo wa "kigeni". Kwa ujumla, anafanya kwa ujasiri; Labda chapa pekee inayoweza kushindana kwa kiwango kikubwa katika masoko ya Uropa (na Amerika Kaskazini) na yale matatu ya Kijerumani katika darasa la magari ya kifahari. Mfano wowote unaoutazama, ni wazi ni wao, ambayo ni ngumu kusema kutoka kwa washindani wake wengi. Njia rahisi zaidi ya kuangalia hii katika kichwa chako ni kuondoa maandishi yote ya chapa hii kutoka kwa gari na jaribu kuchukua nafasi yao na wengine wowote. Haifanyi kazi.
Ndio maana XC70 hii sio tofauti. Unaweza kusema, sawa, chukua V70, inua mwili wake kwa milimita 60, uipe kiendeshi cha magurudumu yote pekee, na urekebishe kazi ya mwili kidogo ili kuifanya ionekane thabiti zaidi, nje ya barabara, au nzuri zaidi. Hii ni karibu sana na ukweli, ikiwa unatazama madhubuti kiufundi. Lakini ukweli wa kikatili wa sasa ni kwamba mara chache mtu yeyote hununua mbinu kwa sababu anaielewa. Na XC70 ni gari ambalo hata Uswisi halisi wanayo kwa mfano wao wenyewe, sio tu toleo la V70.
Hii ndio sababu XC70 inastahili umakini maalum. Kwanza kabisa, kwa sababu hii ni Volvo. Kwa sababu ya maarifa ya juu juu, inaweza "kusafirishwa kwa magendo" kwa maeneo mengi kama gari la kampuni, ambapo Audi, Beemvee na Mercedes "wamepigwa marufuku". Kwa upande mwingine, ni sawa kabisa na hapo juu: katika faraja, teknolojia na, kati ya wataalam, pia katika sifa. Na, kwa kweli, pia kwa sababu ni XC. Inaonekana kudumu zaidi kuliko V70 na haijibu sana, ambayo huleta faida mpya. Kwa kuzingatia kuwa hii ni aina ya (laini) SUV, unaweza kuipata kwa gari salama (kwa shukrani kwa gari-magurudumu yote) na / au kwa gari linalokupeleka zaidi ya V70 kupitia theluji, mchanga au matope.
Ingawa ni ngumu kupingana na utendaji wake wa barabarani, kutoka kwa sura hadi teknolojia, inapaswa kusisitizwa tena: (pia) XC70 sio SUV. Haijalishi jinsi unavyoigeuza (isipokuwa, kwa kweli, upande au juu ya paa), sehemu yake ya chini ni milimita 190 tu kutoka ardhini, mwili unajitegemea, na kusimamishwa kwa gurudumu ni kwa mtu binafsi. Hakuna sanduku la gia. Matairi yanaweza kuhimili kasi ya zaidi ya kilomita 200 kwa saa. Lakini nadhani ni dhahiri kuwa hawawezi kuonyesha nini matairi halisi ya barabarani yana uwezo.
Kama ilivyo kwa SUV yoyote, iwe ni nono au iliyojazwa kama mashua, daima ni muhimu kuangalia ni ipi iliyo chini. Uwezo wa nje ya barabara unakushangaza kwa wakati huu, lakini XC70 ina kitu tofauti sana akilini. Ikiwa imeonyeshwa kwa moyo kwa asilimia: asphalt - asilimia 95, mawe yaliyovunjika - asilimia nne, "miscellaneous" - asilimia moja. Kwa hivyo kusema: theluji iliyotajwa tayari, mchanga na matope. Lakini hata ukibadilisha asilimia, XC70 inashawishi sana katika hali hizi.
Mara tu unapofunga mlango nyuma yako (kutoka ndani), vitu vyote vya nje ya barabara hupotea. Ndani ya XC70 kuna gari la starehe na la kifahari. Yote huanza na kuangalia: ni Volvo ya kawaida, na sura mpya ya katikati ya dashibodi ambayo, pamoja na vipimo vyake vidogo, inajenga "airiness" ya wazi zaidi na ya kweli kwa dereva na abiria wa mbele, na pia kwa miguu yao. .
Hii inaendelea na vifaa: katika gari la majaribio, mambo ya ndani ni ya ngozi zaidi linapokuja viti, wakati sehemu zingine zimetengenezwa kwa plastiki laini ya kugusa na nyongeza ya alumini, ambayo huvutia umakini na mbinu ya usindikaji ya kupendeza. ; Hakuna kitu maalum, lakini kitu tofauti - uso ulio na mchanga laini "hukatwa" na mistari iliyonyooka, lakini isiyo ya kawaida. Ufahari na faraja, kama kawaida, huisha na vifaa: haina urambazaji, haina kamera ya nyuma, haina onyesho la ukaribu wa picha, lakini hakika ina kila kitu unachohitaji kwenye mashine kama hiyo.
Kipengele cha kuvutia cha kubuni ni sensorer. Rangi-discrete (labda hata kidogo sana) usidhuru macho, habari inasomeka kikamilifu, lakini ni tofauti tu. Mtu yeyote anayehama kutoka kwa mojawapo ya bidhaa tatu zinazofanana za Ujerumani anaweza kukosa data ya halijoto ya baridi na maelezo ya ziada kwenye kompyuta ya safari, lakini hatimaye atapata kwamba maisha katika gari yanaweza kuwa mazuri kama yalivyokuwa kwa Volvo.
Ngozi ya rangi ya giza kwenye viti na trim ya mlango ina faida zake; kabla ya nyeusi ni chini ya "wafu", na kabla ya beige ni chini ya nyeti kwa uchafu. Kwa ujumla, mambo ya ndani inaonekana kifahari (sio tu kwa sababu ya kuonekana, lakini pia kwa sababu ya uchaguzi wa vifaa na rangi), kiufundi na ergonomically sahihi, kwa ujumla nadhifu, lakini katika baadhi ya maeneo (kwa mfano, juu ya mlango) ni kupambwa. kidogo bila mawazo. .
Viti ni kitu maalum pia: viti vyao vimekua kidogo na kuna karibu hakuna mtego wa upande, lakini sura ya migongo ni bora na mto ni bora, moja wapo ya vichache iliyoundwa kusaidia wakati wa kudumisha mkingo sahihi wa mgongo . Kukaa kwa muda mrefu kwenye viti hakuchoki, na kwa uhusiano wao ni muhimu kutaja mikanda ya kiti na chemchemi laini sana, labda laini kuliko zote.
Hakuna droo nyingi za ndani, zilizo mlangoni ni ndogo, na nyingi zinafidiwa na sehemu ya katikati kati ya viti na vyumba viwili vya kunywa na droo kubwa iliyofungwa ambapo unaweza kuweka mali zako nyingi kwa mkono. Kidogo kinachopotosha ni sanduku la koni ya kituo, ambayo ni ngumu kufikia, ndogo, haishikilii vitu vizuri (hutoka haraka kwa zamu), na yaliyomo ndani yake husahaulika kwa urahisi na dereva au baharia. Mifuko ya nyuma, ambayo ni nyembamba na nyembamba ili iweze kutumiwa kwa masharti tu, pia haina maana.
XC inaweza tu kuwa van, ambayo inamaanisha kuwa wanunuzi wanaweza kuwa wa aina mbili: wale walio na mahitaji ya shina kubwa, rahisi zaidi, au wafuasi tu wa hali hii (tayari imepungua kidogo). Kwa hali yoyote, shina yenyewe sio kitu maalum, lakini ina ukuta wa kuinua unaofanana na vifaa vya vitu vidogo, chini ya kuinua (na mshtuko wa mshtuko!) Kufungua safu ya droo, na reli za aluminium kwa machapisho yanayopanda. Mbali na vitu hivi vidogo muhimu, pia inavutia na saizi na umbo lake, na ufunguzi wa umeme na kufunga kunaweza kuongezwa kwa mali zake za kupendeza.
Ikiwa sisi ni sahihi sana, bado tunaweza "kushuku" kutoka kwa kiti cha dereva kuwa hii ni gari isiyo ya barabara. Ikiwa si kwa sababu ya vioo vikubwa vya nje na dira (ya dijitali) kwenye kioo cha kutazama nyuma, hakika ni kwa sababu ya kitufe cha kudhibiti kasi kiotomatiki unapoendesha kwenye sehemu zinazoteleza. Lakini hata XC70 ni, juu ya yote, gari la abiria la starehe: shukrani kwa upana wake, vifaa, vifaa na, bila shaka, teknolojia.
Ukichagua D5 ya kisasa (five-cylinder turbodiesel), unaweza pia kuchagua kati ya upitishaji mwongozo au otomatiki. Mwisho una gia sita na bora (haraka na laini) kuhama, lakini huongeza sana nguvu ya injini, na kuifanya kuwa vigumu kwa injini kuonyesha tabia yake ya kweli katika mchanganyiko huu. Kinachovutia zaidi ni clutch, au uvivu wake: ni polepole wakati wa kujiondoa (kuwa mwangalifu unapogeuka kushoto!) na ni polepole wakati dereva anabonyeza kanyagio cha gesi tena sekunde chache baadaye. Mwitikio wa upitishaji mzima sio sifa yake bora.
Labda pia kwa sababu ya sanduku la gia, injini ina sauti ya desibeli chache kuliko unavyoweza kutarajia, na pia ni dhahiri kwamba dizeli inaongezwa kasi, lakini zote mbili ziko kwenye sikio sikivu. Walakini, licha ya upitishaji wa kiotomatiki na gari la kudumu la magurudumu manne, injini inageuka kuwa ya kutumika; Ikiwa tunaweza kuamini kompyuta iliyo kwenye bodi, itahitaji lita tisa za mafuta kwa kilomita 120 kwa saa, 160 kwa 11, 200 kwa 16, na kwa kasi kamili (na kasi ya juu) lita 19 za mafuta kwa kilomita 100. Ulaji wetu wa wastani ulikuwa wa chini kwa kukubalika licha ya shinikizo.
Katika uwanja wa teknolojia, mtu hawezi kupuuza ugumu wa hatua tatu wa kurekebisha chasisi. Mpango wa faraja ni mojawapo ya bora zaidi kwenye soko, ikiwa unatathmini kutoka kwa papo hapo, programu ya michezo pia ni nzuri sana. Maelewano yake bado ni vizuri zaidi na ya michezo, ambayo kwa mazoezi inamaanisha kuwa hupata wasiwasi tu kwenye matuta makubwa au mashimo, lakini mwili hutegemea mbali sana kwenye kona kwa hisia nzuri. Mpango (wa tatu) "wa juu" unaonekana usio na uhakika kabisa, ambao ni vigumu kutathmini katika mtihani mfupi, kwa kuwa haujatamkwa kutosha kwa dereva kujisikia pande zake nzuri (na mbaya).
XC70 iliyoundwa kwa njia hii imekusudiwa barabara za lami. Daima ni rahisi kupanda, katika jiji ni kubwa kidogo (licha ya misaada), inasimamia kwenye wimbo, na gurudumu lake refu na uzani mzito huhisiwa wakati wa kuendesha gari kwa zamu kali. Kwenye barabara na njia ambazo hazijapambwa vizuri, ni vizuri zaidi na nyepesi kuliko magari ya kawaida, na ikiwa na sentimita 19 za idhini ya ardhi, inashangaza pia uwanjani. Lakini ni nani atakayepeleka kati ya matawi mabaya au kwenye mawe makali na mawazo ya euro nzuri 58, kwa kadri inavyogharimu, kama unaweza kuona kwenye picha.
Walakini: XC70 bado inaonekana kuwa moja wapo ya maelewano bora kati ya pande mbili, barabara na barabara. Hasa wale ambao hawataki kusimama mwishoni mwa lami na wanatafuta njia mpya karibu watafurahi. Pamoja naye, unaweza kuvuka Nchi yetu kwa muda mrefu na kwa ukaidi, bila kusita.
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Kasi ya Volvo XC70 D5 AWD
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Gari la Volvo Austria |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 49.722 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 58.477 € |
| Nguvu: | 136kW (185 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Kasi ya juu: | 205 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,3l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2, dhamana ya miaka 3 ya rununu, dhamana ya kutu ya miaka 12 |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 30.000 |
| Mapitio ya kimfumo | Kilomita 30.000. |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 929 € |
|---|---|
| Mafuta: | 12.962 € |
| Matairi (1) | 800 € |
| Bima ya lazima: | 5.055 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 55.476 0,56 (gharama ya km: XNUMX) ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 5-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - bore na kiharusi 81 × 93,2 mm - uhamisho 2.400 cm3 - compression 17,3: 1 - upeo wa nguvu 136 kW (185 hp) saa 4.000 wastani 12,4 kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 56,7 m/s - msongamano wa nguvu 77 kW/l (400 hp/l) - torque ya juu 2.000 Nm kwa 2.750-2 rpm - camshafts 4 kichwani (mnyororo) - baada ya vali XNUMX kwa silinda - gesi ya kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi. ¸ |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja 6-kasi - uwiano wa gear I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - tofauti 3,604 - rims 7J × 17 - matairi 235/55 R 17, mzunguko wa rolling 2,08 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 205 km / h - 0-100 km / h kuongeza kasi 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | van - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - vijiti vya mbele vya chemchemi, matakwa ya pembetatu, kiimarishaji - kiunga cha nyuma, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), breki za nyuma za diski (ubaridi wa kulazimishwa. ), ABS, handbrake ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu, 2,8 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.821 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.390 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.100 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.861 mm, wimbo wa mbele 1.604 mm, wimbo wa nyuma 1.570 mm, kibali cha ardhi 11,5 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.530 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 70 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 2 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Mmiliki: 65% / Matairi: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Usomaji wa mita: 1.573 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,0 ( 134 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,0 ( 172 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 6,6 / 11,7s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,4 / 14,2s |
| Kasi ya juu: | 205km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 11,1l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 14,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 13,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 66,3m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (368/420)
Wazalishaji wa garde wanashangaa kila wakati. Wakati huu, walishangazwa na ukamilifu wa gari na SUV katika picha moja. Kwa hivyo, Volvo ni mbadala nzuri kwa bidhaa kubwa za Ujerumani. Tathmini yetu ya hivi karibuni inajieleza yenyewe.
Nje (13/15)
Angalau mwisho wa mbele unaonekana kuwa unaishi kidogo na vitu vya barabarani.
Mambo ya Ndani (125/140)
Ergonomics bora na vifaa. Shukrani kwa kiweko cha katikati nyembamba, ilikua inchi chache na kujisikia vizuri.
Injini, usafirishaji (36
/ 40)Mitambo ya kuendesha gari ni bora mwanzoni na mwisho, na kati ya hizo mbili (sanduku la gia) wastani tu kwa sababu ya mwitikio duni.
Utendaji wa kuendesha gari (82
/ 95)Licha ya kilo na sentimita, hupanda kwa uzuri na kwa urahisi. Kuelekeza sana kwa mwili wakati wa kona.
Utendaji (30/35)
Maambukizi mabaya (clutch) majibu "inakabiliwa" na utendaji. Hata kasi ya kiwango cha juu ni ya chini sana.
Usalama (43/45)
Volvo kawaida: viti, vifaa vya usalama, kujulikana (pamoja na vioo) na breki hutoa usalama wa hali ya juu.
Uchumi
Darasa la mwenendo + turbodiesel + chapa ya kifahari = upotezaji mdogo wa thamani. Matumizi ni ya chini kwa kushangaza.
Tunasifu na kulaani
kuhisi ndani
injini, gari
upana
vifaa, vifaa, faraja
mita
uwezo wa shamba
backrests
conductivity, uwazi
clutch polepole
mfumo wa BLIS usioaminika wakati wa mvua
masanduku kadhaa ndani
Tilt mwili katika pembe
