Volvo XC40 P8 Recharge - hisia baada ya mawasiliano ya kwanza. Wow, nzuri na ya haraka!

Shukrani kwa hisani ya Volvo Poland, tuliweza kujaribu Volvo XC40 P8 Recharge, gari la kwanza la umeme la Volvo kushiriki betri na kuendesha na Polestar 2. Maonyesho? Gari bora na la kuvutia ambalo lina kasi sana lakini pia hutumia nishati nyingi.

Volvo XC40 P8, bei na vifaa:

sehemu: C-SUV,

endesha: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 hp, 660 Nm ya torque,

betri: 74 (78) kWh,

nguvu ya kuchaji: hadi 150 kW DC,

mapokezi: 414 WLTP vitengo, 325 km EPA

gurudumu: mita 2,7,

urefu: mita 4,43,

bei: kutoka PLN 249.

Maandishi haya ni nakala ya maonyesho motomoto. Hisia zinaonekana ndani yake, kutakuwa na wakati wa kutafakari. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 gari la umeme - maonyesho ya kwanza

Lakini inakuendesha!

Moja ya amri inasema kwamba jina lisitumike bure, lakini ... kwa ajili ya Mungu! Yesu Maria! Lakini gari hili linasonga mbele! Lakini ana haraka! Lakini inaongeza kasi hadi mdomo unatabasamu! Sekunde 4,9 zilizobainishwa hadi 100 km / h - hizi ni nambari kavu tu, wakati msalaba huu tulivu na mzuri huwa tayari kuruka mbele kama kombeo. Anza chini ya mwanga? Kwa hivyo, hadi 100 km / h huwezi kwenda vibaya hata na Porsche Boxster (!). Kupita kwenye wimbo? Hakuna shida, XC40 P8 inaweza na inataka kuongeza kasi iwe unaendesha kwa 80, 100, 120 au 140 km / h! [iliyojaribiwa kwenye sehemu ya barabara iliyofungwa]

Mashine inasonga mbele kama Shetani, na kwa kasi ya kilomita mia moja na themanini kwa saa kuna kikomo, cutoff. Baada ya maambukizi, inahisi kama inaweza kufanya zaidi, lakini mtengenezaji aliamua kwa sababu kwamba 180 km / h itakuwa ya kutosha. Kwa sababu hiyo inatosha. Nakuhakikishia. Hata 160 km / h itakuwa ya kutosha. Hata 150 km / h. Cab imenyamazishwa vya kutosha kiasi kwamba unajifunza kuhusu kasi kwanza kabisa kwa kuangalia mita - fanya hivyo ikiwa unaona kwamba magari mengine kwa namna fulani hupotea haraka sana kwenye kioo.

Na hapana, sio kana kwamba unakaa chini, unataka kuondoka kwenye maegesho na kuishia ukutanikwa sababu huwezi kutumia nguvu ya mashine. Kanyagio la kuongeza kasi linaendelea - kama inavyowezekana katika magari yote ya kisasa - kwa hivyo ukiiendesha kwa upole/kawaida, utakuwa na farasi mwenye mpangilio na utulivu. Lakini unapomchapa kiboko, nakuhakikishia uzoefu utakuwa wa kichaa.

Lakini inaonekana nzuri!

Volvo XC40 ni crossover katika sehemu ya C-SUV. Mwili wa umeme ni mwili uliobadilishwa wa mfano wa mwako wa ndani, mabadiliko ya vipodozi (ikiwa ni pamoja na grille tupu ya radiator). Gari ilianzishwa mnamo 2017, lakini bado inavutia umakini. Inahamasisha heshima mitaani, inaonekana kuwa kubwa, imara, classic na nzuri kwa wakati mmoja.

Gari, kubwa kwa nje, inafanana na kukimbia katika mambo ya ndani. Juu kidogo, lakini zaidi kompakt. Kinyume chake, haikunisumbua: Nilihisi kwamba mwili mkubwa wa nje pamoja na nafasi ya kawaida ndani ilikuwa athari ya mwili mzito. Nilijihisi salama ndani. Sijui kama walinitengenezea soko, angalau katika Recharge ya XC40 P8, niliamini kwamba kwa hali yoyote ingehakikisha usalama wangu, familia yangu na watoto wangu ... Kwa sababu mtu alitumia muda mwingi kufanya hivyo. tatizo hili.

Tukizungumzia kazi ya mwili, kuna kitu kuhusu muundo wa mwili ambacho kilisikika vizuri kwa XC60 ya kwanza - msururu huo, mikunjo hiyo, mistari hiyo [na ishara hizo za zamu zenye balbu za zamani, eh...]. Nilipoegesha lahaja ya XC40 T5 Recharge (mseto wa programu-jalizi) katika eneo la maegesho lililo karibu na kutazama miitikio ya wapita njia, yeye. mashine ilifanya kazi vizuri sana kutoa riba: “Oh, hii ni Volvo mpya! Lakini baridi! "," Wewe, jamani, ni mkubwa kuliko vile unavyofikiria! "," Ah, hiyo ndio ningependa kununua ..."

Haiwezekani kwamba gari lolote lililowekwa mahali hapa liliibua hisia zaidi. Labda BMW i3S pekee ndiyo iliyosababisha maoni mengi kabla ya umbo lake kufahamika kwa wakazi wa Warsaw kutokana na marehemu Innogy Go.

Umeme Volvo XC40. Jinsi inavyotumia nishati!

Iwapo umepata fursa ya kujua XC40 yoyote, utajisikia nyumbani katika mambo ya ndani ya P8. Kwa mtazamo wa kwanza, kila kitu ni cha zamani kama ilivyo sasa. Hata hivyo, ukiangalia kwa karibu vihesabu, utaona kwamba waumbaji wao walitaka kuvuruga kidogo kutoka kwa siku za nyuma. Katika mseto wa programu-jalizi (XC40 T5 Recharge) tunayo kipima kasi upande wa kushoto, skrini ya urambazaji katikati, na tachometer ya matumizi ya nishati / urejeshaji, ikitujulisha wakati injini ya mwako itaanza (hii itatokea wakati pointer inakwenda. kwenye uwanja wa kushuka).

Hakuna ishara katika fundi wa umeme, kuna nambari na masanduku nyepesi. Kwa upande wa kulia, hakuna kitu kilitoka:

Volvo XC40 T5 Recharge (mseto wa kuziba). Kaunta zinaonyeshwa lakini zinaonekana kama seti ya kawaida kutoka kwa gari linalowaka.

Speedometers Volvo XC40 P8 Recharge (gari la umeme)

Gari nililofurahia kulifanyia majaribio lilikuwa na nambari za leseni za Uswidi na huenda lilikuwa mfululizo wa magari ya awali. Hii ilijidhihirisha katika shida mbili ndogo: XC40 inaweza kusoma ishara, lakini ikiwa haikuwepo, ilinionyesha mara kwa mara mipaka ya kasi ya Uswidi, ambayo ilinifanya kuwa na hofu mara kadhaa, kwa sababu nilikuwa nikiendesha gari linaloruhusiwa 120 km / h na. compress kidogo, na counter blinked "100 km / h".

Tatizo la pili (na la mwisho) lilikuwa kutokuwa na uwezo wa kubadili matumizi ya wastani ya nishati katika sehemu hii. Niliweza kuweka upya thamani hii (ambayo ilithibitishwa na ujumbe unaofanana), lakini mita zilionyesha tu matumizi ya wastani ya nishati katika safari nzima, ambayo haikuweza kuzimwa. Na kwa kuwa safari ilipitia jiji na miji, barabara ya uchafu na barabara kuu, ilibidi nifikie hitimisho, na sio kusoma nambari tu.

Na nikatoa nje: XC40 hii ya umeme hupanda ajabu, lakini mienendo ya kipaji inakuja kwa bei... Baada ya kilomita 59,5 katika saa 1:13, ambayo karibu 1/4 ya njia ilikuwa barabara ya mwendokasi pamoja na maeneo ya majaribio ya kuongeza kasi ya gari, wastani wa matumizi ya nishati ilikuwa 25,7 kWh / 100 km. Niliporudi kwenye njia ya haraka (tulivu kidogo kwa sababu trafiki iliongezeka), matumizi ya wastani yalipungua hadi 24,9 kWh / 100 km, na hata katika Warsaw iliyojaa haikushuka chini ya 24 kWh / 100 km.

Ikiwa udhibiti wa kusafiri umewekwa hadi 130 km / h, tarajia 27-28 kWh / 100 km, ambayo inamaanisha:

• umbali wa kilomita 264 barabara kuu wakati betri imetolewa hadi 0,
• kilomita 237 za barabara na kutokwa kwa takriban asilimia 10,
• Kilomita 184 za barabara kuu wakati wa kuendesha gari katika safu ya asilimia 15-85.

Katika hali ya mchanganyiko, itasafiri kilomita 300-330, kulingana na hali ya hewa na mtindo wa kuendesha gari. Katika msimu wa baridi, Nyland ilifunika kilomita 313 kwa 90 km / h na kilomita 249 kwa 120 km / h.

Jinsi ninavyompenda!

Volvo XC40 P8 Recharge ni gari linalobadilika sana. Hili ni gari la kisasa, linalofaa madereva kwa mfumo wa Android Automotive. Hili ni gari ambalo hukupa hisia za usalama. Gari nzuri. Hii ni gari yenye nafasi ya wastani ya mambo ya ndani. Gari hili limerekebishwa mahali ili kuwahimiza wanunuzi kununua aina kubwa zaidi. Masaa machache yaliyotumiwa naye yalikuwa tukio la ajabu.

Ikiwa ningekuwa na PLN 300 bila malipo, ni nani anayejua nini kingetokea ... Hadi wakati huo, nina nafasi ya kuja mbele. Ana nafasi ya kuonyesha mapungufu. Kuna nafasi ya kufanya kazi. Uf.

Tutarudi kwenye gari hili na tuliangalie vizuri.

Hii inaweza kukuvutia: