Volvo V70 XC (XC)

Wazo la Volvo ya wasaa na starehe ambayo inaweza pia kuendesha salama kwenye nyumba yako ya likizo mbali na katikati ya jiji ilitokea miaka michache iliyopita. Alama za XC (Nchi ya Msalaba) sio mpya katika ulimwengu wa magari.

Tayari tunajua hii kutoka kwa V70 iliyopita, na fomula ya uchawi (XC) ilihitaji tu tweaks kadhaa ndogo. Volvo V70 iliyoburudishwa, iliyoteuliwa hapo awali 850, ilionyesha AWD inayojulikana, iliyoinuliwa kidogo kutoka ardhini, chasisi iliyoimarishwa kidogo na bumpers za kudumu zaidi. Sauti ni rahisi kutosha, lakini ina ufanisi wa kutosha. Karibu kabisa fomula ile ile ilihifadhiwa kwa anayeanza. Ni kwa tofauti tu kwamba msingi wake ulitengenezwa kabisa kutoka mwanzoni.

Kwa kweli, sio siri kwamba wakati wa kuunda Volvo V70 mpya, pia walifikiria sana juu ya sedan kubwa zaidi yao wenyewe, S80. Hii inaweza tayari kuonekana kutoka kwa mistari ya nje, kwani kofia, taa za taa na grille zinafanana sana, na viuno vilivyowekwa alama nyuma havifichi.

Mashabiki wa gari la chapa hii ya Scandinavia pia wataona kufanana kwa mambo ya ndani. Hii ni karibu kama kina kama sedan kubwa zaidi nyumbani. Hata kabla ya kuiingiza, itakushangaza kwanza na mchanganyiko wa rangi uliochaguliwa. Vifaa vyenye mwangaza, ambavyo vimeongozwa na plush, ngozi na plastiki ya hali ya juu, imejumuishwa kwa rangi, na vifaa vya kijivu vinasisitiza ukiritimba. Kwa hivyo hakuna kitsch!

Viti pia vinakuhakikishia kuwa walifanya kazi nzuri. Ergonomics bora na ngozi iliyotajwa tayari hupa abiria faraja, ambayo hupatikana tu katika magari adimu. Mbili za mbele pia zinaweza kubadilishwa kwa umeme. Na kwa kipimo kuwa kamili, madereva pia wanakumbuka mipangilio mitatu.

Kubwa! Lakini abiria wa kiti cha nyuma walipata nini wakati huo? Waskandinavia wanaona kuwa bidhaa mpya ni fupi sana kuliko washindani na hata mtangulizi wake. Walakini, kwenye benchi la nyuma, hautaona hii. Yaani, wahandisi walitatua shida hii kwa kusogeza mhimili wa nyuma sentimita chache karibu na nyuma, na hivyo kutoa nafasi ya kutosha kwa abiria wa nyuma.

Na ikiwa ungeweza kufikiria kuwa hii ndiyo sababu shina ni dogo, tena lazima nikukatishe tamaa. Mara tu unapofungua milango yake, unapata kuwa nafasi iliyotengenezwa kwa uzuri sio ndogo, na mtazamo wa haraka kwenye data ya kiufundi unaonyesha kuwa na lita 485, pia ni lita 65 zaidi ya mtangulizi wake. Kwa sababu ya umbo lake la mraba, naweza pia kusema kuwa ni moja ya muhimu zaidi, ingawa wakati huu ni duni kutoka chini kwa sababu ya gari la magurudumu yote na gurudumu la vipuri (kwa bahati mbaya, dharura tu). Lakini usijali!

Kama ilivyo kwa magari mengine mengi, Volvo V70 inatoa theluthi moja ya kugawanyika kwa kiti cha nyuma. Na kweli ni ya tatu inayogawanyika na kukunjwa! Yaani, benchi mpya pia inaruhusu theluthi ya kati kushushwa kikamilifu na kukunjwa kando, ili usafirishaji wa abiria wanne na, kwa mfano, skis ndani iwe vizuri zaidi na salama kuliko tulivyozoea. Wahandisi hawakupata mapinduzi makubwa katika hili, kwani viti vya benchi, kama katika magari mengine mengi, bado huelekezwa mbele kwa urahisi, na sehemu za nyuma zinakunja na kujipanga na chini ya shina.

Ndio maana Volvo V70 iko tena hatua moja mbele ya washindani wake. Urefu wa sehemu ya mizigo iliyoandaliwa kwa njia hii ni milimita 1700, ambayo inatosha kubeba skis za kuchonga zinazozidi kuwa maarufu, na kiasi ni kama lita 1641. Kwa hivyo shina ni kubwa kuliko mtangulizi wake, hata ikiwa tutaiongeza kwa lita 61 haswa. Walakini, benchi mpya sio riwaya pekee ambayo mgeni ameleta nyuma. Kwa njia ya kuvutia, walitatua tatizo la kizigeu, ambacho ni chuma kabisa; wakati hatuitaji, imehifadhiwa kwa usalama chini ya dari. Hakuna kitu rahisi na muhimu kwa wakati mmoja!

Ukisoma sentensi chache za mwisho, umegundua kuwa mzigo kwenye Volvo hii ni rahisi zaidi kuendesha kuliko dereva na abiria? Kweli ndio, lakini sivyo. Mbali na mambo ya ndani yaliyotajwa tayari mazuri na yanayofanana na rangi na viti vyema, orodha ya vifaa haianzi na kuishia na umeme tu unaowasonga. Umeme pia hudhibiti vioo vya nje, madirisha yote manne ya mlango na mfumo wa kufuli wa kati.

Dashibodi ya kituo ina kinasa kaseti kubwa na kicheza CD na viyoyozi vya njia mbili kiatomati, kuna swichi za kudhibiti cruise kwenye usukani, na kuna swichi ya kuzunguka kwenye lever ya usukani wa kushoto inayodhibiti kompyuta kwenye bodi. Lakini hautasikitishwa hata ukiangalia dari. Huko, pamoja na taa nyingi za kusoma, unaweza pia kuona vioo vilivyoangaziwa kwenye vifijo. Abiria wa nyuma pia wamepewa kisanduku muhimu cha kuhifadhi katikati ya juu ambayo inaweza kutumika kwa utupaji wa takataka, masanduku ya kuhifadhia kwenye viti vya mbele, na upepo wa hewa katika nguzo za B.

Iwe hivyo, mtihani Volvo V70 XC ilikuwa na vifaa vyenye utajiri mwingi. Hii pia hujisikia wakati unakwenda safari pamoja naye. Msimamo mzuri wa kuendesha unaweza kuzuiwa na servo laini laini kidogo. Lakini utasahau haraka juu yake. Injini ya silinda tano-silinda ya lita mbili, ambayo imerekebishwa na nyongeza 2 ya hp, inaendesha kimya kimya sana hata kwa kiwango cha juu.

Sanduku la gia ni laini ya kutosha kwa mabadiliko ya kasi ya gia. Chassis ni raha zaidi. Na ikiwa ndivyo unavyotarajia kutoka kwa Volvo V70 XC mpya, utafurahi sana. Hii ndio sababu lazima niwakatishe tamaa wale wote wanaofikiria kuwa 147 kW / 200 hp. kutoa frenzy ya michezo. Injini haifanyi kazi hiyo kwani inatoa nguvu bora ya farasi. Sanduku la gia pia haifanyi kazi, ambayo pia huanza kuashiria wakati wa kubadilisha gia haraka. Hasa na laini na sauti ya tabia. Ni sawa na chasisi, ambayo ni laini kidogo kwa sababu ya chemchemi ndefu zinazotolewa kwa XC.

Kwa hivyo mchanganyiko huu unathibitisha mengi zaidi barabarani. Lakini kwa hilo simaanishi uwanja huo hata. Volvo V70 XC haina sanduku la gia, na urefu wake kutoka ardhini na gari la magurudumu manne haifai kwa kuendesha gari nje ya barabara. Kwa hivyo, unaweza kuiendesha salama kwenda kwenye nyumba ya likizo iliyoko mahali pengine kwenye msitu, au kwa moja ya hoteli za ski za mlima mrefu.

Viboreshaji vya ziada vya plastiki na bumper tofauti kwenye XC pia itakuwa na ufanisi wa kutosha kuhakikisha kuwa gari halichukui abrasions inayoonekana, isipokuwa ikiwa njia ni nyembamba sana na ina miamba. Kwa hivyo, unapaswa kuwa mwangalifu zaidi wakati unahitaji kuanza kwenye mteremko mwinuko mara kadhaa mfululizo.

Injini pekee inayopatikana katika XC, turbocharged 2-lita tano-silinda, inahitaji nguvu kidogo zaidi ya kukaba na kutolewa zaidi kwa clutch wakati wa kupanda, ambayo inachosha haraka mwisho na kuionyesha kwa harufu tofauti. Wahandisi wangeweza kurekebisha hitilafu hii haraka na kwa ufanisi na njia ndogo ya gari iliyohesabiwa, lakini hawakuonekana kuizingatia sana, kwani treni ya gari ni sawa na Volvo V4 yenye nguvu zaidi na jina la T70. Samahani.

Volvo V70 XC mpya inaweza kufurahisha. Na sio usalama tu, ambayo imekuwa tabia mbaya sana ya magari ya chapa ya Scandinavia katika ulimwengu wa magari, lakini pia faraja, upana na, juu ya yote, urahisi wa matumizi. XC hata ina zaidi ya hii kuliko ndugu yake mdogo wa barabarani. Na ikiwa unajua kufurahiya maumbile, basi fikiria juu yake. Kwa kweli, ikiwa hii sio shida kubwa sana ya kifedha.

Matevž Koroshec

PICHA: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Gari la Volvo Austria
Bei ya mfano wa msingi:	32.367,48 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	37.058,44 €
Nguvu:	147kW (200 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,6 s
Kasi ya juu:	210 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,5l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa mwaka 1

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	5-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 83,0 × 90,0 mm - displacement 2435 cm3 - compression 9,0:1 - upeo nguvu 147 kW (200 hp .) katika 6000 rpm - wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 18,0 m / s - nguvu maalum 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - torque ya juu 285 Nm saa 1800-5000 rpm - crankshaft katika fani 6 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa meno) - valves 4 kwa kila silinda - kuzuia chuma mwanga na kichwa - elektroniki multipoint sindano na kuwasha elektroniki - kutolea nje gesi turbocharger, malipo ya hewa overpressure 0,60 bar - aftercooler (intercooler) - kioevu baridi 8,8 l - mafuta ya injini 5,8 l - betri 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - clutch moja kavu - maambukizi ya 5-kasi iliyosawazishwa - uwiano wa gear I. 3,385; II. masaa 1,905; III. masaa 1,194; IV. 0,868; V. 0,700; reverse 3,298 - tofauti 4,250 - magurudumu 7,5J × 16 - matairi 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), safu ya kusonga 2,07 m - kasi katika gia 1000 kwa 41,7 rpm min 135 km / h. 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), kikomo cha kasi cha kilomita XNUMX kwa saa
Uwezo:	kasi ya juu 210 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	gari la barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - Cx = 0,34 - kusimamishwa moja kwa mbele, miisho ya spring, reli za pembetatu za msalaba, utulivu - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli za msalaba, reli za longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, vidhibiti vya mshtuko, kiimarishaji - breki za pande mbili, diski ya mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBD, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,8 hugeuka kati ya nukta zilizokithiri
Misa:	gari tupu kilo 1630 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2220 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1800, bila kuvunja kilo 500 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100
Vipimo vya nje:	urefu 4730 mm - upana 1860 mm - urefu 1560 mm - wheelbase 2760 mm - wimbo wa mbele 1610 mm - nyuma 1550 mm - kibali cha chini cha ardhi 200 mm - radius ya kuendesha 11,9 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1650 mm - upana (kwa magoti) mbele 1510 mm, nyuma 1510 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 920-970 mm, nyuma 910 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 900-1160 mm, kiti cha nyuma 890 - 640 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 70 l
Sanduku:	kawaida lita 485-1641

Vipimo vyetu

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. wewe. = 39%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,5s
1000m kutoka mji:	Miaka 31,0 ( 171 km / h)
Kasi ya juu:	210km / h (V.)
Matumizi ya chini:	11,9l / 100km
Upeo wa matumizi:	16,0l / 100km
matumizi ya mtihani:	13,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,7m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	50dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Makosa ya jaribio:	kengele husababishwa bila sababu

tathmini

• Lazima nikiri kwamba Wasweden walifanya kazi nzuri sana wakati huu pia. Volvo V70 mpya ni gari jipya kabisa ambalo huhifadhi sifa zote nzuri za mtangulizi wake. Mambo tulivu ya nje na mambo ya ndani ya Uswidi, usalama, faraja na utumiaji ni vipengele tunavyotarajia zaidi kutoka kwa chapa hii ya gari, na bila shaka mgeni huyu anajivunia kuvionyesha. Na ikiwa unaongeza alama ya XC kwake, basi V70 mpya inaweza kuja kwa manufaa hata mahali ambapo barabara imegeuka kuwa njia.

Tunasifu na kulaani

tabia lakini muundo wa kupendeza wa Volvo

mambo ya ndani yanayofanana na rangi na utulivu

kujengwa katika usalama na faraja

urahisi wa matumizi (sehemu ya mizigo, kiti cha nyuma kilichogawanyika)

viti vya mbele

gari la magurudumu manne

chasisi kubwa

utendaji wa wastani wa injini

sanduku la gia lisilofanana wakati wa kuhama haraka

mchanganyiko wa uwiano wa injini na gia kwenye uwanja

joto la plastiki karibu na swichi za kiyoyozi

ufungaji wa kitovu cha kuzunguka ili kurekebisha msaada wa lumbar