Volvo V70 2.0 D4 Drive-E ni chaguo la kuaminika

Siku zote nimehusisha Uswidi na mahali safi, salama na palipopangwa vyema. Mila na mila ya nchi kutoka kaskazini mwa Uropa yenyewe sio ya kupendeza kwa kila mtu, lakini ni ngumu kutothamini uzuri huu, pamoja na ukali na unyenyekevu. Je, gari kubwa la stesheni kutoka kwa ghala la Volvo, ambalo limekuwa likimilikiwa na Kichina Geely Automobile tangu 2010, litatoshea katika taswira yangu ya Skandinavia?

Kizazi cha tatu kimetolewa tangu 2007. Gari iliyo na alama ya chuma ya zamani kwenye nembo ilinihimiza tangu mwanzo. Ujasiri huu unaimarishwa na silhouette kubwa ya gari la kituo yenye urefu wa 4,81 m na upana wa 1,86 m, na bumpers kubwa na magurudumu ya inchi 18 ambayo ni kilele kamili cha hisia ya kwanza. Jambo zima linafanywa kwa uzuri na unyenyekevu mkubwa, hakuna nafasi ya migogoro, lakini hakuna mtu aliyetarajia majaribio na mabadiliko ya kardinali katika kuonekana kwa V70. Ikilinganishwa na watangulizi wake, sura yake imekuwa ya maji zaidi - hatutaona tena sura ya angular ambayo imetumikia na hutumikia madereva wake vizuri.

Ndani ya gari, hisia ya kujiamini na usalama haipotei. Nafasi na urahisi wa mstari wa kitamaduni unatawala hapa, kama tu nje. Waumbaji wa toleo la majaribio walichagua ngozi nyepesi kwa upholstery na trim ya jopo la chombo, ambayo huongezwa kwa ladha ya vipengele vya alumini. Imefichwa chini ya dari, skrini ya LCD iko kwenye urefu wa mita, ambayo inawezesha sana matumizi ya urambazaji au redio. Mipangilio yote ya gari inaweza pia kupatikana kwenye kompyuta, kutoka kilomita ulizosafiria au matumizi ya mafuta hadi mipangilio inayohusiana na usalama. Unaweza kudhibiti kompyuta kwa kutumia koni ya kati au vipini kwenye usukani. Usimamizi ni angavu na rahisi. Jopo la kompyuta yenye lever ya kuhama imeunganishwa kwenye kipengele kimoja cha alumini. Suluhisho kama hilo hakika litafanya iwe rahisi kuweka mambo ya ndani ya gari safi, na wakati huo huo, shukrani kwa utungaji ulioratibiwa vizuri, itasisitiza tabia yake ya classic. Jitihada za Volvo za unyenyekevu na umaridadi zimesababisha karibu hakuna makabati kwenye gari. Nafasi iliyofichwa kwenye paneli ya kuteleza inatoa nafasi ya vinywaji kwa dereva na abiria, pamoja na chumba kidogo na nyepesi ya sigara. Nafasi rahisi zaidi ya kuhifadhi iko kwenye armrest, ambayo ina vifaa vya pembejeo vya USB na AUX. Sehemu nyingine ndogo ya vitu vidogo iko nyuma ya jopo la alumini. Kwa bahati mbaya, kutokana na muundo wake, upatikanaji wa compartment ya kuhifadhi ni mbaya, hivyo haipaswi kutumiwa wakati wa kuendesha gari. Hali kama hiyo na sanduku la glavu kwenye upande wa abiria. Imewekwa chini na ya kina, ambayo, pamoja na ukubwa wake mdogo, inafanya kuwa si vizuri sana kutumia. Inaonekana kwamba wakati wa kuunda gari lao, Volvo alitaka kuepuka fujo ambayo inaweza kusababishwa na vitu vilivyo huru, lakini katika kesi hii, uzuri hauendani na faraja.

Faida yake kubwa ni viti vya armchairs na uwezekano wa mpangilio wao katika ndege kadhaa. Tunaweza kupanga usanidi mbalimbali wa kiti cha dereva na vioo. Mke wako alienda dukani? Hakuna shida, tunasisitiza kifungo sahihi na kila kitu kinarudi mahali pake. Aina mbalimbali za mipangilio ya kiti inamaanisha kuwa hata safari ndefu zaidi hazihitaji kuishia kwa maumivu ya mgongo. Faraja ya kusafiri sio tu kwa kiti cha dereva. Viti vyote ni vizuri sana na hata watu wa miguu mirefu walioketi nyuma hawapaswi kuwa na sababu ya kulalamika. Suluhisho bora kwa abiria wadogo na usalama wao ni uwezo wa kufunga pedi kwa watoto. Kwa urahisi sana, viti vinaweza kubadilishwa ili mtoto akae juu, ambayo hutoa, pamoja na usalama mkubwa, mwonekano bora, na hivyo kuongeza faraja ya kuendesha gari. Weka pedi kwenye moja ya viwango viwili vya urefu. Ngazi ya kwanza imeundwa kwa watoto wenye urefu wa 95 hadi 120 cm na uzito wa kilo 15 hadi 25, pili, kwa upande wake, inakuwezesha kusafirisha watoto wenye urefu wa 115 hadi 140 cm na uzito wa 22 hadi 36. kilo. Wakati matakia hayahitajiki tena, ingiza kwenye msingi wa kiti kwa mwendo mmoja. Mikanda ya kiti inaweza kurekebishwa kwa urefu wa abiria, na hivyo kuunda pazia la hewa katika tukio la mgongano wa upande. Sehemu ya mizigo ya V70, yenye uwezo wa lita 575, ni wasaa wa kutosha kubeba mizigo kwa likizo zote. Nafasi ya shina imepangwa vizuri, na viti vya nyuma vinakunja gorofa kwa gari lingine. Lango la nyuma linaweza kufunguliwa na kufungwa kwa umeme.

Moyo wa toleo la mtihani ni injini ya dizeli yenye silinda nne ya 1969 cm3 na 181 hp. saa 4250 rpm na 400 Nm saa 1750 - 2500 rpm. Injini mpya ya Drive-E inaanza kwa mara ya kwanza, inayoangazia matumizi ya chini ya mafuta na kupunguza kwa kiasi kikubwa uzalishaji wa CO2. Kwa uendeshaji wa kiuchumi sana, tunaweza kupata matokeo hata chini ya 5 l / 100 km, lakini kuendesha gari kama hiyo kunaweza kuathiri afya yetu ya akili baada ya muda. Kwa seti ya kasi ya juu, tunaweza kushuka kwa urahisi chini ya lita 7. Katika jiji, hali ni mbaya zaidi, lakini kutokana na kazi ya Anza/Stop, tunaweza kuokoa matumizi ya mafuta na kuweka wastani wa zaidi ya 7 l/100 km. Nina kutoridhishwa fulani juu ya uendeshaji wa maambukizi ya kiotomatiki. Wakati gesi inapoongezwa, mashine humenyuka kwa kuchelewa kidogo na tu baada ya muda huongeza kasi. Vile vile hutumika kwa mabadiliko ya gear ambayo yanaonekana kuchelewa. Hali hiyo imehifadhiwa kwa kiasi fulani na hali ya michezo, ambayo inaweza kuweka kwa kushinikiza jack upande wa kushoto. Maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya 8 haitoi kuongeza kasi, lakini inakuwezesha kuongeza kasi hatua kwa hatua.

V70 ina uzito wa 1781kg, ambayo tunahisi wakati wa kuendesha gari. Yeyote anayetaka kusafiri kwenye barabara zenye kupindapinda ajue kwamba yuko kwenye gari lenye uzito wa karibu tani mbili. Katika kesi ya usafirishaji wa abiria na mizigo hata zaidi ya tani mbili. Kusimamishwa ni ngumu vya kutosha kuhisi kama shinikizo linahamishwa sawasawa kutoka mbele hadi nyuma, lakini V70 bado ni nzuri sana. Kwa upande mwingine, muffler wa gari hufanya kazi bila masharti, kwani hupunguza sauti zote kutoka nje na kunguruma kwa injini.

Taa za taa za xenon za bar ya torsion hufanya hisia nzuri sana. Wakati wa kugeuka (hata vizuri) unaweza kuona jinsi mwanga unavyoenda kwenye mwelekeo wa kugeuka, kuangaza kikamilifu barabara. Mifumo ya usalama katika V70 hutupatia masuluhisho mbalimbali ili kurahisisha uendeshaji. Mbali na sensorer za maegesho au udhibiti wa cruise (ambazo hufanya kazi bila kutoridhishwa), Wasweden wanatupa, kati ya mambo mengine, mfumo wa BLIS, i.e. onyo kuhusu magari katika eneo la vipofu la vioo. Kwa hivyo, ikiwa kuna gari katika eneo la vipofu, mfumo unatuonya kwa taa iliyowekwa kwenye pande za kushoto na za kulia za cab. V70. Vile vile, tunapokaribia gari lingine lililo mbele yetu kwa haraka sana (kulingana na gari), nuru iliyo nyuma ya dashibodi huanza kuvutia tahadhari inayoweza kutokea. Kadiri nilivyoikaribia gari ile, ndivyo mwanga ulivyozidi kubadilisha rangi yake kutoka rangi ya chungwa hadi nyekundu. Njia nyingine ya kukabiliana na migongano midogo, ambayo ndiyo zaidi barabarani, ni mfumo wa Usalama wa Jiji. Shukrani kwake, gari linalosafiri kwa kasi hadi 50 km / h litapungua moja kwa moja au kupunguza kasi wakati kikwazo kisichotarajiwa kinaonekana kwenye barabara. Katika njia ndefu zinazochukua saa nyingi, mfumo wa udhibiti wa njia unaweza kuwa muhimu sana, ambao unatujulisha hatari ya kuacha njia yetu wakati wa kuendesha gari kwa kasi zaidi ya 65 km / h. Nyingine pamoja na V70 - fanya kazi na urambazaji. Baada ya kuchagua njia, kompyuta ilinipa chaguo la njia tatu: haraka, fupi na kiikolojia. GPS inasomeka sana tunapokaribia makutano, LCD inaonyesha picha iliyogawanyika katikati. Kwa upande mmoja, tuna picha ya takriban ya makutano, na kwa upande mwingine, picha ya kawaida ya njia zaidi. Wakati wowote, tunaweza kupunguza au kupanua picha kwa kalamu moja. Suluhisho lingine ambalo litakuja kwa manufaa hasa siku za baridi ni joto la kiti - viti vya joto haraka, na kuongeza radhi ya kuendesha gari. Ukweli wa kuvutia ni uwezo wa kubadilisha muonekano wa saa, tuna chaguzi tatu za kuchagua: Elegance, ECO na Utendaji. Kila moja ya njia hizi ina mwonekano wake wa kipekee na, kwa mfano, hali ya ECO inakuwezesha kudhibiti uendeshaji wako ili kuifanya iwe ya kijani iwezekanavyo.

Toleo lililojaribiwa la Summum katika toleo la msingi linagharimu PLN 197. Kuna matoleo matatu zaidi kwenye soko: Kinetic, Momentum na Dynamic Edition. Bei za msingi hutofautiana kulingana na injini iliyochaguliwa kutoka kwa chaguo rahisi zaidi katika PLN 700 hadi ghali zaidi kwa PLN 149. Kwa kawaida, utalazimika kulipa ziada kwa huduma za ziada. Usaidizi wa madereva utagharimu PLN 000 za ziada, mkia wa umeme PLN 237, msaidizi wa maegesho PLN 800 na dashibodi ya ngozi itagharimu PLN 9.

Volvo V70 ni gari la kustarehesha kipekee, lina kifurushi cha kuvutia cha vifaa ambavyo vinapaswa kutoa usalama zaidi barabarani. Kwa kuongeza, ni kifahari, rahisi na ya chumba. Ndiyo maana atapata wafuasi wengi zaidi kati ya familia na watu wanaotafuta gari kwa ajili ya kufanya biashara. Mtu yeyote ambaye anatafuta gari la haraka sana na la kuvutia anaweza kukata tamaa. V70 ilionekana kuwa salama, rafiki wa mazingira na iliyopangwa vizuri. Kama wazo langu la Uswidi.