Suzuki V-Strom 1000 - nyuma kwenye mchezo

Sehemu ya utalii ya enduro inashamiri. Hii inaweza kuonekana si tu katika takwimu za mauzo, lakini pia mitaani. Kukutana na usafiri mkubwa wa magurudumu mawili na seti ya vigogo inakuwa rahisi. Kwa Suzuki, toleo jipya la V-Strom 1000 limerejea kwenye mchezo.

Huko nyuma kama enduro ya kutembelea ya kizazi cha kwanza, inayojulikana kama DL 1000, ilitolewa Ulaya kutoka 2002-2009. Injini ya silinda mbili imepoteza mgongano na viwango vilivyoimarishwa vya utoaji wa moshi.

Silhouette ya V-Strom inaweza kuonekana inayojulikana. Mashirika ni bora zaidi. Suzuki aliamua kurudi kwenye historia yake na wakati wa kubuni mrengo wa mbele wa V-Stroma alijaribu kurejelea picha ya Suzuki DR Big (1988-1997) na injini ya silinda moja ya ... 727 au 779 cc. Analogi zinaweza pia kupatikana katika sura ya tank ya mafuta na mistari ya moja kwa moja ya nyuma ya sura.

Gurudumu la mbele la inchi 19 pia linatikisa kichwa kwa enduro ya kawaida. Suzuki haikuunda V-Strom kwa safari za nje ya barabara. 165 mm ya kibali cha ardhi na kutolea nje kunyongwa chini ya injini hukufanya kuwa mwangalifu. V-Strom hufanya vyema kwenye barabara za daraja la XNUMX na XNUMX zilizoharibika au changarawe ngumu.

Kwa mawasiliano ya kwanza, V-Strom ni balaa kidogo. Mashaka yote hupotea haraka. Msimamo wa vipini na sehemu za miguu hukulazimisha kuwa katika hali tulivu. Dereva wa V-Strom hatalalamika kwa uchovu hata kwenye njia za kilomita mia kadhaa. Faraja inaimarishwa na sofa laini.

Tandiko la kawaida ni 850 mm juu ya ardhi. Hii ina maana kwamba watu wenye urefu wa zaidi ya mita 1,8 wataweza kuunga mkono miguu yao katika hali ngumu. Ikiwa unataka kujisikia ujasiri zaidi, unaweza kuagiza tandiko lililopunguzwa na 20 mm. Kwa mrefu zaidi, Suzuki ina kiti kilichoinuliwa na 20 mm. Kwa malipo ya ziada, Suzuki pia itawapa V-Strom vifaa vya roll, stendi ya katikati, injini ya chuma na vifuniko vya kutolea moshi, na mikoba.

Racks za kiwanda hazibadili upana wa pikipiki. Ikiwa vioo vinafaa kwenye pengo kati ya magari, V-Strom nzima itapita. Hii ni suluhisho la kazi sana, pamoja na usumbufu fulani. Vigogo vya ziada vinashikilia lita 90. Tutapakia lita 112 kwa Honda Crosstourer na vigogo vilivyotengenezwa kiwandani.

V-Strom ya kilo 228 ya uzito wa curb inaonekana, kati ya mambo mengine, wakati wa kujaribu kubadili haraka mwelekeo. Katika enduro ya kutembelea, uzani mkubwa hauwezi kuitwa kuwa mbaya. Kawaida inageuka kuwa mshirika wa dereva - inapunguza unyeti wa pikipiki kwa ushawishi wa crosswinds na huongeza utulivu wakati wa kuendesha gari kwenye nyuso zilizoharibiwa.

Mpya kutoka kwa ghala la Suzuki ni rahisi kushughulikia na inashikilia mwelekeo fulani hata wakati wa kuendesha gari kwa kasi sana. Katika jitihada za kuboresha utendakazi wa kuendesha gari, mtengenezaji aliweka V-Strom kwa uma iliyogeuzwa mbele na kuongeza gurudumu ikilinganishwa na ile iliyotangulia. Kwa V-Strom 1000, wahandisi pia walitayarisha 2 cc V1037 mpya. Mtangulizi aliendeshwa na injini ya 996 cc ambayo ilitengeneza 98 hp. kwa 7600 rpm na 101 Nm kwa 6400 rpm. V-Strom mpya inakua 101 hp. kwa 8000 rpm na 103 Nm tayari kwa 4000 rpm.

Injini hauhitaji kasi ya juu. Ni bora kujisikia katikati ya kiwango cha tachometer. Kusokota hadi kwenye sehemu ya mkato huongeza kelele na kuzunguka kwa tanki, lakini hakuhakikishii sindano ya kuvutia ya nguvu za ziada. Chini ya 2000 rpm V2 huunda mtetemo mkali. Inafanya kazi baada ya kupotosha saa 2500 rpm. Waendeshaji watathamini utendakazi wa mstari wa moyo wa V-Strom, bila nafasi ya milipuko na majosho ya ghafla. Hifadhi ya torque ni kubwa sana kwamba unaweza tu kuendesha gari nje ya barabara kwa gia ya sita. Ni vigumu kutosogeza gia kwa sababu sanduku la gia ni sahihi na limerekebishwa vizuri. Mfumo wa kutolea nje pia hufanya hisia nzuri. Inaangazia besi ya V2 yenye tabia kidogo kwenye angahewa, lakini imezuiliwa vya kutosha kutochoka kwa sehemu ndefu.

Ikiwa hutazidisha na kiwango cha kupotosha kwa lever, V-Strom itatumia 5,0-5,5 l / 100km. Ikichanganywa na tanki la lita 20, hii inamaanisha safu ya zaidi ya kilomita 300.

Windshield ilikuwa na mfumo wa marekebisho ya pembe ya Suzuki yenye hati miliki - nafasi yake inaweza kubadilishwa kwa mikono wakati wa kuendesha gari. Pia kuna marekebisho ya urefu. Hata hivyo, utahitaji kuacha muda mfupi na kupata ufunguo. Sauti nzuri. Inalindaje kutoka kwa upepo? Wastani. Yeyote anayepanga safari hadi upande mwingine wa Ulaya kuna uwezekano anatafuta kioo kirefu zaidi chenye kichepuo chenye umbo zaidi.

Suzuki imeweka V-Strom 1000 na mfumo wa breki wa ABS na imewekwa kwa radially "monoblocks" kulingana na mitindo ya sasa. Mfumo huo unahakikisha nguvu ya juu sana ya kusimama. Inachukua muda kuzoea kupiga mbizi mbele baada ya kushinikiza lever ya breki kwa nguvu. Kwa mara ya kwanza katika historia, kampuni kutoka Hamamatsu ilitumia mfumo wa kudhibiti traction. Ina njia mbili za uendeshaji. Ya kwanza kwenye stub hupunguza mteremko mdogo wa gurudumu - hata kupotosha kwa uamuzi wa gesi kwenye uso ulio huru haipaswi kusababisha hali ya hatari. Programu isiyo na vizuizi kidogo itawavutia waendeshaji wenye uzoefu kwani inaruhusu kuweka kona kwa kuteleza kwa gurudumu la nyuma. Mfumo wa udhibiti wa traction hupokea taarifa kutoka kwa sensorer tano, ambayo hutoa udhibiti wa nguvu laini. Suzuki haijasahau kuhusu uwezo wa kuzima udhibiti wa kuvuta. ABS inafanya kazi wakati wote.

Dashibodi pana hutoa seti kamili ya habari. Kuna mita mbili za safari, wastani na matumizi ya mafuta ya papo hapo, hifadhi ya nguvu, saa, kiashiria cha gear na hata voltmeter. Muhimu zaidi, kufanya kazi na kompyuta kwenye ubao ni haraka na angavu - vifungo vitatu viko kwenye urefu wa kidole gumba. Wale ambao watasafiri na urambazaji hakika watathamini uwepo wa tundu la 12V chini ya kipima mwendo.

Unaweza pia kupenda umakini kwa undani. Miguu ya kuning'inia ya mbele ya dhahabu, chemchemi nyekundu nyuma, rack ya mizigo inayovutia macho, beji ya onyo ya barafu, au taa ya nyuma ya LED ni vipengele ambavyo havikupaswa kuwa, lakini fanyia kazi picha nzuri ya V-Strom mpya. Hata wajanja zaidi hawataona kuwa Suzuki inajaribu kupunguza gharama. Cha kushangaza zaidi ni bei ya pikipiki. PLN 49 inamaanisha V-Strom 990 inagharimu chini ya washindani wake.

Riwaya kutoka kwa zizi la Suzuki inakabiliwa na sentensi nzito. Atalazimika kupigana kwa ajili ya wateja ikiwa ni pamoja na Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer na Yamaha Super Tenere 1200. Pia kuna washindani zaidi wa kipekee kama vile BMW R1200GS au Triumph Explorer 1200.

V-Strom 1000 ni nyongeza nzuri kwa safu ya Suzuki. V-Strom 650, baiskeli ya majaribio ambayo ni ndugu wadogo na wa bei nafuu, hufanya vyema mradi tu tusigonge barabara na abiria au mizigo mizito. Kisha ukosefu wa torque inakuwa ya kukasirisha. V-Strom 1000 imejaa mvuke. Vifaa vinajengwa imara, rahisi na wakati huo huo ni nafuu na chini ya bulky kuliko washindani wake.