Jaribio la gari la Volvo FH16 na BMW M550d: sheria ya Newton

Mkutano wa kufurahisha kwa kutokuwepo kwa mifugo miwili ya kigeni ya gari

Tunazungumza juu ya nguvu - katika kesi moja inayoonyesha kuongeza kasi, na kwa nyingine - kwenye meza. Mkutano wa kuvutia wa mawasiliano wa aina mbili za kigeni za magari, kila moja kwa njia yake mwenyewe ikionyesha msimamo mkali wa falsafa ya silinda sita.

Silinda sita zilizo kwenye mstari zinasawazisha kimya kimya kwa njia ambayo hakuna injini nyingine inayoweza kulingana na ustaarabu wake. Nakala sawa ni kweli kwa kitengo chochote cha silinda sita cha mstari. Walakini, hawa wawili ni wa kuzaliana maalum - labda kwa sababu ni wawakilishi waliokithiri wa spishi zao. Na uwezo wake wa 381 hp. na lita tatu tu za uhamishaji wa injini ya mwako, kuendesha BMW M550d huunda picha isiyo na kifani katika wanyama wa magari na inaweza hata kuchukuliwa kuwa usemi mkali wa kupunguza (hatujui jinsi toleo la 4 la turbocharger litafanya kazi bado). "Labda" kwa sababu BMW haijatoa injini za silinda nane kwa jina la kupunguza. Nguvu ya kitengo cha N57S, kwa kweli, haiko katika uchumi - katika moja ya majaribio ya hivi karibuni ya gari la magari und sport M 550d, ilibaini matumizi ya wastani ya mafuta ya lita 11,2. Na hiyo ni kutoka kwa mashine ambayo ina uzani "vigumu" tani mbili. Huenda zikaonekana kuvutia zikilinganishwa na ulimwengu wa magari mengine, lakini si kitu ikilinganishwa na treni ya tani 40 inayosafiri barabarani. Volvo FH16. Kwa wastani wa matumizi ya lita 39 tu za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100. Ulinganisho huu ni nini? Ni rahisi sana - wote M550d na FH16 huchukua falsafa ya silinda sita kwa ukali, na hii ni tukio la kawaida, lakini tu katika familia ya matrekta nzito - iwe barabarani au nje ya barabara.

Tani 40 sio shida kwa mashine hii. Hata kwenye sehemu zenye mwinuko wa barabara, FH16 inaendelea kudumisha kasi yake ya "kusafiri" ya 85 km / h, mradi tu bend za pembe zinaruhusu kusonga kwa njia sawa. Walakini, katika hali kama hizi, FH16 haitumiki sana na haswa na kampuni zinazohitaji usafiri wa haraka kwenye barabara zenye mwinuko. Nguvu halisi ya lori hii sio zaidi na sio chini ya 750 hp. nguvu na torati ya Nm 3550, inayotumika kama vuta nikuvute kwa kusafirisha mizigo mikubwa na mizito kama vile vifaa vya ujenzi au nguzo za kunereka kwa mitambo ya kusafishia. Nchini Uswidi, ambako, tofauti na Ulaya, sheria inaruhusu treni zenye uzito zaidi ya tani 40, takriban tani 60 za mizigo, kama vile magogo, kwa kawaida husafirishwa. Sio kwamba haiwezi kuhimili tani 60 zinazozungumziwa kwa karibu urahisi sawa na miaka ya 40, kulingana na wenzake kutoka kwa lori na kampuni tanzu ya jarida la auto motor und sport lastauto omnibus.

Kiwango cha juu cha saa 950 rpm

Mashine yenye turbocharger tatu kutoka BMW itaweza kufikia torque ya juu ya 740 Nm kwa 2000 rpm. Injini ya Volvo FH16 D16 haiwezi hata kuota kasi kama hiyo. Mashine ya lita 16,1 yenye uhamishaji wa silinda moja sawa na chupa ya bia ya lita 2,5 na mililita nyingine 168 za bonasi, hufikia torque ya 3550 Nm kwa ... 950 rpm. Hapana, hakuna makosa, na kwa kweli hakuna njia nyingine ya nje na kipenyo cha pistoni cha 144mm na kiharusi cha 165mm. Muda mfupi kabla ya injini ya BMW kufikia torque yake ya juu, injini ya Volvo D16 inafikia nguvu yake ya juu - kwa kweli, inapatikana katika safu kutoka 1600 hadi 1800 rpm.

Historia ya D16 ilianzia 1993, na zaidi ya miaka 22 ya uwepo wake, nguvu yake imekua kwa kasi. Toleo la hivi karibuni la D16K sasa lina turbocharger mbili za kuteleza kwa jina la kufikia kiwango cha chafu ya Euro 6. Shukrani kwao na shinikizo la sindano iliyoongezeka katika mfumo wa sindano ya pampu hadi bar 2400, inafanikiwa kutoa kitita kilichotajwa mapema sana. Kwa jina la mchanganyiko bora wa mafuta na hewa, sindano nyingi hufanywa na mfumo wa kusafisha "gesi ya kutolea nje", ambayo ni pamoja na kichujio cha DPF, kibadilishaji kichocheo na kitengo cha SCR, ina kiasi kikubwa kuliko shina lote la BMW.

Shukrani kwa hisa M550d mfumo wa kuendesha magurudumu yote, hakuna tatizo la kuhamisha nguvu zote kwenye barabara. Hata katika maeneo ya mvua, viti vinne haviwezekani kutoka kwa mkono, na shukrani kwa mipangilio ya M ya mfumo wa xDrive, baadhi ya kutaniana na nyuma inaruhusiwa. Uwezekano halisi wa gari unaweza kuonekana katika usemi wazi wa kasi isiyo na kikomo ya barabara kuu, ambayo madereva wengi huwa nyongeza. Haijalishi ni gia gani kati ya gia nane za upitishaji wa kiotomatiki - zaidi ya 2000 rpm, wakati mfumo wa kuongeza unafikia shinikizo la kutosha (3,0 bar max), torque ya kutisha inakupiga kwa nguvu zake zote na M550d huanza kuhamisha usambazaji. safi na kwa usahihi wa ajabu.

Injini yenye uzito wa kilo 1325

Volvo FH47 yenye 16 HP / l haiwezi kufanana na kuongeza kasi ya nguvu ya BMW na 127 hp yake. /l. Hata hivyo, mashine nzito yenye chaguo tofauti kwa idadi ya axles ya gari hujenga hisia ya nguvu ya titanic, hasa wakati wa kubeba. Kila nyuzi kwenye mwili wako inahisi kama mwanzo wa zamu ya tani 62 na upitishaji mpya wa I-Shift DC wa aina mbili, wa kwanza wa aina yake kwenye trekta ya barabara kuu. Kwa lori, na hasa FH16, usanifu wa maambukizi ya moja kwa moja na mbili ya clutch ni tofauti na inajumuisha utaratibu wa msingi wa kasi tatu na kinachojulikana kama kikundi cha gear / mgawanyiko, kutoa gia 12. Wamepangwa kwa usahihi mkubwa na kwa sauti fupi ya mfumo wa nyumatiki. Misa yote inasukumwa mbele, na kukufanya uhisi kijenzi kingine cha mlingano wa nguvu wa Newton. Sio kuongeza kasi, ni wingi. Kupanda mwinuko au mizigo mikubwa - Volvo FH16 inaongeza tu turbos zake pacha, sindano, ambayo bado haiwezi kupatikana kwa injini za gari, huanza kumwaga mafuta mengi ya dizeli (mtiririko wa juu wa mzigo ni 105 l / 100 km), na bastola kubwa huinua misuli yao. . chukua mzigo huu mkubwa kwenye mabega yako. Hawana amani, kwa sababu mapema au baadaye, wakati utungaji huu wote unapaswa kusimamishwa, watalazimika kusaidia mfumo wa kuvunja wa classic. Teknolojia ya VEB+ (Volvo Engine Break) inayotumia kidhibiti cha valvu kutumia saa za kubana na kutolea moshi kuzalisha 470kW za torque ya breki. Ikiwa ni lazima, retarder ya ziada huongezwa ili kudhibiti uzito katika equation.

Nakala: mhandisi Georgy Kolev

BMW N 57S

Mfumo wa malipo wa BMW ni ubia kati ya kampuni ya Bavaria na BorgWarner Turbo System na hauitwi R3S. Kwa mazoezi, hii ni uboreshaji wa turbocharger ya R2S inayotumiwa na kampuni hiyo hiyo. Tofauti kati ya hizo mbili ni kwamba turbocharger ya tatu, tena ndogo, imewekwa kwenye duct ya kutolea nje inayounganisha turbocharger ndogo na kubwa. Pamoja nayo, mfumo unakuwa sambamba-serial - kwani turbocharger ya tatu inachaji hewa kwa ile kubwa. Crankcase imeunganishwa na studs kwa kichwa - usanifu huu kwa kiasi kikubwa huongeza nguvu ya muundo wa injini. Fimbo ya crankshaft na kuunganisha pia huimarishwa ili kuhimili shinikizo la 535d la kuongezeka kwa uendeshaji kutoka 185 hadi 200 bar. Shinikizo la sindano ya mafuta pia limeongezwa hadi bar 2200 na mfumo wa kisasa wa mzunguko wa maji hupoza hewa iliyobanwa.

Volvo D16K

Injini ya Volvo D16, ambayo pia ni msingi wa familia ya Penta ya bidhaa za baharini, inapatikana katika viwango vya nguvu vya 550, 650 na 750 hp. Toleo la hivi karibuni la K linachukua nafasi ya turbocharger ya jiometri inayobadilika ya VTG na turbocharger mbili za kuteleza. Hii inaruhusu shinikizo la kujaza kuongezeka juu ya anuwai ya kasi. Kuongezeka kwa nguvu ya baridi ya kati na kupungua kwa uwiano wa compression. Hii inapunguza joto la mchakato wa mwako na uzalishaji wa oksidi za nitrojeni. Hata mfumo wa BMW uliobadilishwa Bosch kwa N57S hauwezi kushindana na bar yake 2200 na Volvo na bar yake 2400. Uzito kavu wa kitengo hiki kikubwa ni kilo 1325.

DATA YA KIUFUNDI BMW M 550d

Mwili

Sedan ya viti 4910, urefu x upana x urefu 1860 x 1454 x 2968 mm, wheelbase 1970 mm, uzani wavu kilo 2475, jumla ya uzito unaoruhusiwa XNUMX kg

Independent mbele na nyuma kusimamishwa, MacPherson strut na matamanio mara mbili, nyuma na struts transverse na longitudinal, coaxial coil chemchem juu ya absorbers mshtuko telescopic, mbele na nyuma baa za kupambana na roll, breki za ndani za hewa, mbele / mbele 245, 50 nyuma, nyuma nyuma 19/275 R 35

Uwasilishaji wa nguvu

Sanduku la gia mbili, kasi ya kasi ya nane

Injini

Inline-silinda injini ya dizeli sita iliyo na turbocharger tatu na intercoolers, kuhama 2993 cm³, nguvu 280 kW (381 hp) kwa 4000 rpm, torque ya juu 740 Nm kwa 2000 rpm.

Tabia za nguvu

0-100 km / h sekunde 4,7

Kasi ya juu 250 km / h

Matumizi ya wastani ya mafuta (katika jaribio la AMS)

dizeli 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 MAELEZO

Mwili

Volvo Globetrotter XL, kabati kamili ya chuma iliyo na muundo wa juu zaidi wa chuma, zote zikiwa na mabati kamili. Kusimamishwa kwa hewa ya vipande vinne. Sura yenye vipengele vya transverse na longitudinal imefungwa na bolts na rivets. Vidhibiti vya mbele na nyuma. Chemchemi za kimfano za majani mawili mbele, nyumatiki na mito minne nyuma. Breki za diski na udhibiti wa elektroniki

Uwasilishaji wa nguvu

4 × 2 au 6 × 4 au 8 × 6, 12-kasi maambukizi ya clutch mbili au moja kwa moja

Injini

Inline ya silinda sita ya injini ya dizeli iliyo na turbocharger pacha na intercooler, sindano ya kitengo, uhamishaji wa 16 cc, 100 kW (551 hp) kwa 750 rpm, torque ya juu 1800 Nm saa 3550 rpm

Tabia za nguvu

Kasi ya juu 250 km / h

Wastani wa matumizi ya mafuta (katika mtihani wa Lastauto Omnibus) 39,0 l

dizeli / 100 km