Volvo C30 1.6D DRIVe Anza / Stop Momentum (Anza / Stop Momentum)

Kwa mfano, ikolojia. Volvo, pamoja na wazalishaji wengine kadhaa (kikundi huzidisha kama uyoga baada ya mvua), wamejiunga na ufahamu wa pamoja wa mazingira na wameweka lebo kwenye matoleo yao ya kijani kibichi. Actuator.

Katika vita vya kupunguza uzalishaji wa kaboni (na hivyo kupunguza mzigo wa kazi na kuchafua sifa za wanamazingira), mwishowe alijumuisha kituo cha kusimamisha injini na kuanza upya mfumo (anza na simama), ambayo ilikuwa kati ya wa kwanza kufikia kikomo cha uchawi cha gramu mia kwa kilomita .

Jasho la Uswidi lilimalizika kwa nambari 99, ambayo ni mpita njia tu ikilinganishwa na thelathini katika "mwali wa rangi ya machungwa" mkali kama vile matumizi ya madai ya lita 3 kwa kilomita mia ikilinganishwa na bei inayojaribu katika maduka.

Kwa mazoezi, zinageuka kuwa juhudi za wahandisi kwa njia ya matumizi mazuri ya kifurushi cha aerodynamic (kusimamishwa kwa milimita 10 chini, chasisi ya gorofa, magurudumu, nyara), uwiano wa gia ndefu, uendeshaji ulioboreshwa, kuzaliwa upya kwa nishati ya kusimama, uwiano bora wa gia, mfumo wa kuanza uliosemwa tayari na kituo, kichungi cha chembechembe za dizeli, matairi yenye ufanisi wa mafuta na hatua zingine za mageuzi hazikatishi tamaa, lakini wakati huo huo haimaanishi mapishi ya uchawi ya akiba.

Usifanye makosa: mfano wa kujaribu, kulingana na kompyuta iliyo kwenye bodi, kwa 70 km / h kwa gia ya tano (na 1.400 rpm) hutoa karibu kila tone, ikitumia lita 2 tu za mafuta kwa kila kilomita 5, kama kiasi (zote gia ya juu). na msaada wa udhibiti wa baharini) nilirekodi lita 100 kwa kasi ya 3 km / h, na lita tano tu zinahitajika kwenye barabara kuu.

Volvo ndogo kabisa haioni kiu hata kwa kasi ya juu (190 km / h saa 3.800 rpm), wakati sindano zinapotofautiana mamia ya kilomita. karibu lita 11 za mafuta.

Matumizi ya mtihani (lita 6, 6) Kwa kweli haya ni matokeo ya hatua nzito ya jaribio, lakini kwa wastani utapata ugumu kukaribia ahadi za kiwanda (hata kwenye safari za kifikra zilizofikiriwa vizuri), licha ya kugusa upole kwa kanyagio cha kasi.

Kwa upande mwingine, utakuwa na shida kama hizo zinazozidi lita nane, ambayo kwa kweli itaweka tabasamu kubwa juu ya uso wa dereva kwani anaweza kufurahiya utendaji bora wa kuendesha gari ya gurudumu lake la ziada bila gharama. Kwanza kwa injini.

Injini ya dizeli ya lita 1-silinda yenye "nguvu ya farasi" 6 na torque ya 109 Nm (saa 240 rpm) ni sehemu ya sera ya utandawazi ya kikundi na, kwa kweli, ni roho ya kuaminika na rafiki mkimya. Hatuwezi kumlaumu kwa kinga yake (hapo awali ilikuwa njia nyingine), anapenda kugeukia 1.750, ana wasiwasi tu juu ya ufunguzi wa turbo chini ya 5.000 rpm, ambayo inaweza kuwa mbaya, haswa wakati wa kuendesha kupanda na ghafla ukiondoka mbali makutano (ikiwa kasi iko chini sana, turbocharger inahitaji kuamka tena baada ya sekunde chache).

Katika kesi hii, sanduku la gia-kasi tano sio muhimu sana na usafirishaji wake, lakini hulipwa haraka na hali nzuri kwenye lever ya gia na uwezo wa kuamua na kuhama sahihi, ambayo pia imethibitishwa na vyombo vyetu vya kupimia.

Mfumo wa kuanza na kuacha hufanya kazi bila shida (ikiwa utachoshwa nayo, unaweza kuizima kwa kubonyeza kitufe rahisi), tunalaumu tu kwa kutimiza utume wake hata na injini baridi (wakati kiashiria cha joto la maji ni hata kwenye mstari wa kwanza).

Wakati kifaa kimezimwa, hitaji la mtumiaji la muziki na baridi huzuiliwa na betri ya ziada (ambayo ni ndogo sana kuliko betri kuu), na kuwasha tena hakuna wakati kwani husababishwa ghafla na kubonyeza clutch au accelerator. pedals au kwa kubonyeza mara kwa mara breki.

Hii ni sehemu ya changamoto (ingawa kanyagio huhisi sio tofauti na wastani kwa darasa), ambayo sio rahisi kwani gari imevikwa matairi ya Saikolojia ya Nishati ya Michelin na pia ni ngumu na ya michezo (na bado ina raha ya kutosha). chasisi. furahiya kuendesha gari.

C30 haina upande wowote kwa muda mrefu, inapendelea kuelekeza salama kwenye mpaka, lakini ikiwa una shetani begani mwako, unaweza kufurahiya makalio yako, kufurahiya makalio yako na kufurahiya zamu za mbio.

Hata kitengo cha nguvu au mbili zaidi hazingelalamika juu ya chasisi hii! Mfumo wa kudhibiti mabadiliko ya DSTC na udhibiti wa utulivu husaidia kuishi kwa busara kwa kasi kubwa, ambayo ni tofauti kabisa na kuanza ghafla kwenye nyuso zenye mvua, ambapo kazi ni ghafla sana.

Kama inavyostahili kaskazini, Volvo hakuepuka usalama wa kimya, kwani mifuko minne ya kawaida mbele ya chumba cha abiria inaambatana na mifuko ya hewa ya pazia (pande zote za kabati), mfumo wa kinga ya athari za upande (SIPS), a mfumo kwenye viti vya mbele vya upande kwa kinga kutoka kwa majeraha ya shingo na mgongo (WHIPS). ...

Msimamo wa ergonomic nyuma ya usukani (kubwa) hukufanya uhisi vizuri, viti (ambavyo havijaundwa kwa mahitaji ya mbio) vinafaa kabisa (na shida na marekebisho ya lumbar husahaulika haraka), kuna nafasi ya kutosha ya kuhifadhi na minimalism ni raha ya kweli. : dashibodi iliyo na kiweko cha kuvutia cha katikati na mfumo bora wa sauti wa Utendaji wa Juu (si lazima).

Nergachi anaweza kusema kwamba mazingira ya abiria hayana kuzaa sana na katikati inajaa viyoyozi vya kiotomatiki na vifungo vya redio, lakini kwa kweli tulisumbuliwa tu na mguso wa mara kwa mara wa yule wa mwisho wakati tukipita.

Mhemko mbaya zaidi umeundwa na benchi ndogo ya nyuma (ni vizuri Volvo hakuweka kiti cha tatu nyuma) na shina la kawaida na vifunga vya dharura, lakini ni nani anasema Volvo hii inataka kucheza kama tarumbeta ya kwanza ya familia kadi?

Siku moja kabla, tunaona hii mapema katika sehemu ya gari ya kompakt ya malipo na wigo tofauti wa wateja kuliko, tuseme, Gofu maarufu (na tutarudi kwa siasa).

Ukosefu wa kofia hauna ukamilifu, kwani plastiki ngumu iliyo na viungo visivyo sahihi (karibu na brashi ya mkono) huharibika zaidi ya kazi ngumu, na mfumo wa kuingia benchi nyuma unathamini mkono na testosterone nyingi zaidi kuliko mbinu sahihi.

Milango mikubwa ambayo ni mizito, isiyopendeza kufunguka (katika maeneo yenye maegesho yenye kubanwa) na inayohitaji nguvu zaidi kuifunga pia inastahili kukosolewa. Upanuzi wa shida hii ni mikanda ya mbele, ambayo iko mbali sana na safu ya mikono - kichefuchefu hupunguzwa kwa sehemu na pini karibu na viti, ambapo tunaweka mikanda kwa ufikiaji rahisi (na kwa hivyo husababisha nywele kijivu. kwa abiria wa nyuma wanaoingia au wanaotoka).

Sisi kwa makusudi tuliacha pipi muhimu mwisho. Umeibadilisha, kuonekana. Saa thelathini, sera ya ukarabati wa Volvo ilikuwa na nguvu kwani nje, haswa mwisho wa mbele, ilikuwa "imepambwa upya" kwa maana halisi ya neno. Taa za kichwa zilizo na viboreshaji na bumper huunganisha karibu pamoja, wakati grille nzuri ya asali na nembo kubwa ya Volvo huchochea hofu zaidi katika magari ya mbele.

Kwenye barabara kuu, hurudi nyuma haraka kuliko mwanariadha yeyote aliyefanikiwa. C30 imekuwa ya fujo, ya fujo zaidi kuliko bei yake, ambayo Wasweden wanalenga wateja ambao hawasuluhishi shida iliyopo ya magari na ambao mawazo yao ya wastani ya watumiaji hayatoshi.

Vifaa vya kasi (katikati kati ya msingi wa Kinetic na Mkusanyiko tajiri), tofauti na trim ya bei rahisi ya karibu euro 2.000, inajumuisha magurudumu ya inchi 16-inchi, taa za ukungu, udhibiti wa cruise, sensor ya mvua, kompyuta ya safari, kioo cha kuzimia na uendeshaji wa multifunction. usukani, karibu euro 2.000 ghali zaidi kuliko Mkutano huo, kwa upande mwingine, hutoa tu taa za taa za bi-xenon na viti vyenye moto (ngozi muhimu ndani na magurudumu ya inchi 17, tunakataa kwa uzembe).

Tukirudi kwenye muungano wa awali, inaahidi mengi lakini inatoa kidogo sana - katika baadhi ya maeneo inatoa chini ya inavyotarajiwa, lakini kwa hivyo inafaulu katika nyingine nyingi. Na hii ni kutoka kwa kitabu cha mafanikio cha siasa za Volvo.

Matei Groshel, picha: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Anza / Stop Momentum (Anza / Stop Momentum)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Gari la Volvo Austria
Bei ya mfano wa msingi:	20.400 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	22.524 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	80kW (109 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,3 s
Kasi ya juu:	190 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.560 cm? - nguvu ya juu 80 kW (109 hp) kwa 4.000 rpm - torque ya juu 240 Nm saa 1.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - 5-kasi ya maambukizi ya mwongozo - matairi 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Uwezo:	kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 99 g/km.
Misa:	gari tupu 1.373 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.780 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.266 mm - upana 1.780 mm - urefu 1.447 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 52 l.
Sanduku:	233

Vipimo vyetu

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / hadhi ya Odometer: 4.800 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,0s
402m kutoka mji:	Miaka 17,7 ( 127 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,2s
Kubadilika 80-120km / h:	12,8s
Kasi ya juu:	190km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	6,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,1m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Imevutiwa na muundo uliosasishwa, chasisi bora, injini ya kiuchumi na mambo ya ndani ndogo. C30 ina uvamizi machache na sio rahisi katika usanidi wa jaribio, lakini sio kati ya wastani. Gari na walengwa wake.

Tunasifu na kulaani

sanduku la gia

mwenendo

Aloi

injini ya kuzaa turbo

matumizi

sura iliyosasishwa

nafasi ya kuendesha gari

mambo ya ndani ndogo

benchi ya nyuma na shina

shimo la turbo

juu juu katika uzalishaji

takriban DSTC

mlango mkubwa

bei