Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 кВт) Nyongeza
yaliyomo
Inaweza kuonekana kuwa ya kuchekesha sana, hata isiyo ya kawaida au hata ya kushangaza. Lakini hii ni kweli. Kila undani wa Touran unaonyesha kuwa imetengenezwa kutoshea au kumpendeza mtu halisi aliye na mke na watoto, kazi na usalama wa kijamii, na mikopo miwili ya wazi ambayo inarudi saluni miaka saba baadaye kupata gari.
Ikiwa utaweka Touran ya kizazi hiki kwa umbali wa mita kutoka ile ya awali, mwanzoni wataonekana kuwa tofauti sana, lakini hivi karibuni, wakati jicho linachunguza maelezo, huwa sawa na zaidi. Ukweli, nyuso ni tofauti sana, kila moja inaonyesha wakati ambao iliundwa, mkia pia ni tofauti, lakini paa na sehemu zingine zinazoonekana za seli inayounga mkono ni sawa kwa zote mbili.
Vile vile, haiwezekani kuona mambo ya ndani, kwa sababu, bila shaka, hakuna sehemu za kubeba mzigo, na dashibodi, yaani, sehemu ambayo ni ya kuvutia zaidi, kwa mtazamo wa kwanza inaonekana tofauti na ile ya awali. , lakini - kabisa katika mtindo wa brand hii - zaidi au chini tu mageuzi ya zamani. Lakini ndivyo Volkswagen inavyofanya kazi, kwa sababu labda wamegundua kuwa huo ndio ufunguo wao wa mafanikio.
Touran iliundwa kwa familia changa ya Uropa na zaidi ya mtoto mmoja, lakini kwa kuangalia bei yake, tunaona kuwa Slovenes bado hawako Uropa, kwani msingi wa euro elfu 26 kwa gari kama hiyo na vifaa vya Highline (pamoja na euro nzuri elfu nne malipo, kama rangi, rim, msaada wa maegesho na kamera ya kuona nyuma, mfumo wa sauti na urambazaji, Bluetooth, chasi yenye nguvu, taa za taa za bi-xenon na taa za LED) hazina maana kabisa kwa (wastani) familia changa ya Kislovenia iliyo na zaidi ya mtoto mmoja. Lakini hii sio shida ya Volkswagen, hii ni shida ya hali ya nchi yetu, ambayo hatuwezi kupigana kutoka hapa.
Kutokana na muundo wake, Touran inaendelea kuwa gari la kuvutia kwa kundi hili la wanunuzi kusini mwa Karavanke. Kuendesha gari kwa kuinuliwa kidogo (kwa hivyo kusukuma kanyagio chini badala ya kujisukuma mwenyewe), ambayo watu wengi wanapenda kwa sababu ya mwonekano bora na mwonekano wa kile kinachoendelea mbele, na pia kwa sababu unapoketi kwenye gari, haufanyi hivyo. unapaswa kujishusha (na mbaya zaidi, huna haja ya kuinuka unapotoka), kwa kuwa kiti kiko pale ambapo kitako kilipo, Kislovenia wastani amesimama.
Kanyagio cha clutch sasa ina umbali mfupi zaidi wa kusafiri kuliko vizazi vya zamani vya Volkswagens, na hiyo sio jambo pekee zuri juu ya miguu; pia kuna msaada mkubwa wa mguu wa kushoto na kanyagio kubwa ya kasi (iliyowekwa chini), labda kuwa na wasiwasi kidogo juu ya tofauti kubwa ya urefu kati ya kasi na kuvunja, na hata zaidi kusagwa kwa pedi ya mpira chini ya miguu. Kulia ni lever ya gia, ambayo ni sahihi sana na fupi sana, na maoni ya gia yanaonyesha kuwa kuhama ni rahisi.
Ikiwa vipini vingeshuka kwa inchi chache chini, hiyo itakuwa sawa, lakini ni sawa kuishi. Nyuma ya pete pengine ni baadhi ya levers bora ya usukani - shukrani kwa mechanics yao (kuwasha na kuzima), urefu na mantiki ya utendaji ambayo ni rahisi kwa dereva kukumbuka. Sawa sana na sensorer: kwa sasa ni moja ya uwazi zaidi, sahihi, sahihi kwa ujumla na, kwa bahati nzuri, sio kitschy (na shukrani kwa yeyote aliyeghairi taa ya kawaida ya Volkswagen ya bluu, ambayo haikuwa ya kukasirisha, na pia nzuri. kama hapana), kiwango cha kipima mwendo sio cha mstari (umbali mkubwa kwa kasi ya chini, chini kwa kasi ya juu), na picha nzima imezungushwa (tena) na moja ya kompyuta bora kwenye bodi kwa sasa - kwa sababu ya mantiki. na seti ya udhibiti na habari. Inasikitisha kwamba moja ya vitufe viwili ndani ya geji kwenye mtihani Touran inakwama.
Sasa zaidi ya mtoto mmoja. Tofauti na zile za mbele, viti vitatu vya mtu binafsi kwenye safu ya pili ni ndogo sana - urefu wao wa chini wa nyuma, upana wa kiti na urefu tayari unaonekana kwa jicho uchi. Kwa kweli, watu wazima hukaa ndani yao vizuri zaidi kuliko unavyoweza kusema kwa macho, lakini bado hawajisikii vizuri sana. Ingekuwa bora ikiwa kungekuwa na viti viwili zaidi nyuma na msaidizi wa tatu, lakini, kama ilivyosemwa tayari, tunazungumza juu ya watoto.
Zinabadilika zaidi na hazitafifia kwa sababu ya usaidizi wa upande usiotosha, ambao kwa kweli haupo. Lakini upande mzuri wa viti hivi sio moja tu; Viti husogea kibinafsi kwa takriban decimita mbili, ambayo tayari huongeza buti, lakini unaweza pia - tena mmoja mmoja - kuziondoa. Utaratibu ni rahisi, tu mwisho wa utaratibu huja sehemu ya kupendeza zaidi: kila moja ya viti ni nzito kabisa.
Turan ni kubwa sana ndani, lakini hali ya hewa ya kiotomatiki na iliyogawanyika inafaa sana na kazi iliyokabidhiwa. Kwa kuongeza, hakuna kuingiliwa sana na automatiska yake, ikiwa wakati wote (au kulingana na tamaa ya mtu), drawback yake pekee ni kwamba thamani ya joto iliyowekwa inaonekana tu usiku. Kwa mazoezi, hii hainisumbui hata kidogo, na hadithi iliyo na masanduku inatia moyo sana. Ni ya muda mrefu, hivyo si kwa muda mrefu: kuna wengi wao, ni kubwa, muhimu sana. Kwa mara nyingine tena: kati ya washindani, Touran ni mojawapo ya bora katika suala hili. Tunaendeleza hadithi hii kwa shina, ambayo sio karibu kabisa mraba, lakini pia ni kubwa kwa msingi, na shukrani kwa viti vya safu ya tatu, pia inadhibitiwa vizuri na taa mbili (juu na upande), droo mbili na Soketi 12 za volt, ndoano za mifuko hazikupatikana kwenye duka.
Wakati mvua inanyesha, Touran huwa hana urafiki na yule anayeingilia, kwani hunyunyiza maji mengi kwenye shingo au kiti chake. Halafu (na sio tu) kamera ya kuona nyuma haitakuwa na ufanisi wa kutosha, itakuwa bora kuwa na suluhisho na onyesho la picha kwenye skrini ya urambazaji. Na tena katika mvua: taa iliyogeuzwa tayari haifai kidogo, haswa wakati wa jioni. Na pia katika mvua: vipukuzi, vyote vitatu, ni bora katika kuondoa matone na matone, kwa hivyo uwazi ni bora na sensa ya mvua pia inafanya kazi vizuri sana.
Nyakati zinabadilika huko Volkswagen pia, lakini TDI yao bado ni moja ya kadi zao za tarumbeta. Ukiwa na laini ya kawaida, ni ya utulivu, isiyo na wasiwasi na inayodhaniwa safi zaidi, lakini ikumbukwe kwamba nguvu hii ya farasi 140 imepewa nguvu kidogo kwa gari hili. Hapana. ... Kwa ujumla, hupanda vizuri ikiwa ni safari ya kawaida kwa (na juu) kasi inayoruhusiwa, hata kwa kile inaweza kupata salama kwenye barabara za vijijini, mienendo tu inalindwa kidogo. Kuna torque ya kutosha katika gia mbili za kwanza, kwa hivyo Touran hupata woga kidogo kwa ukali kamili, lakini mzigo kamili wa gari au kupanda juu haraka inachukua nguvu zote. Anakuwa mvivu kidogo. Sawa, kwa karibu elfu tatu, unapata farasi 30 za ziada na injini sawa na sanduku la gia la DSG.
Hata hivyo, ikiwa unakaa na mchanganyiko huu wa anatoa, unapaswa kujua kwamba gari huanza kuamka tu chini ya 2.000 rpm (chini ya thamani hii ni wavivu sana), hupumua vizuri saa 2.000, huvuta kwa kuridhisha hadi 3.500, 4.000 ni kikomo cha juu. . kikomo cha sababu, na inazunguka hadi 5.000 rpm. Hata inaonekana laini sana, lakini hutokea tu hadi gear ya tatu na kwa mateso, na katika gear ya nne inazunguka "tu" hadi 4.800 rpm. Lakini hii ina maana kwamba Touran basi huenda kwa kasi ya kilomita 180 kwa saa. Kwa hali yoyote, dizeli hii pia ina asili ambayo inaonyesha matumizi ya chini ya mafuta na maisha ya muda mrefu ya huduma kutoka 2.000 hadi 3.500 rpm bila gari kupoteza nguvu nyingi. Hata kama.
Kwa kweli, ulaji wa mafuta haya ya dizeli sio tegemezi kwa traction: hata "kuziba" kubwa na kanyagio la gesi kuna uwezekano wa kusababisha matumizi ya zaidi ya lita 10 kwa kilomita 100. Katika jiji, hutumia hadi nane, na nje (ndani) karibu lita 6 kwa kilomita 5. Kwa gia za kibinafsi, kaunta zinasema zifuatazo: kwa kilomita 100 kwa saa, hutumia 130, 8, 6, 6, 6, 5 na 6 lita kwa kilomita 5 (ambayo ni, katika gia ya tatu, ya nne, ya tano na ya sita) , na 2 bila kozi ya tatu) 100, 160, 8, 9 na 8, 6 lita kwa 8 km. Kwa mwendo wa kilomita 2 kwa saa katika gia ya sita, injini inakua 100 rpm na hutumia lita 100 kwa kilomita 1.700, wakati mara moja kwa kasi kubwa hizi ni namba 4 na 3.
Kwa kweli, mafundi wengine ni kwamba bado wana akiba kubwa; Usukani ni bora, moja ya bora, na ni rahisi kuiongoza. Chasisi hushughulikia kwa urahisi hata kazi ngumu zaidi: kwenye pembe ndefu, zenye kasi, barabara haina msimamo wowote kwenye mpaka wa mwili, ESP inabaki bila kazi kwa urefu sawa, na kwa pembe fupi gari hubeba magurudumu ya mbele, ambayo husababisha shida. mpangilio na umbo la mwili ni kawaida kabisa kwa fundi hii. Jaribio la Touran pia lilikuwa na chasisi ya nguvu ambayo dereva anasanidi na kitufe. Inabadilika kati ya programu za raha, kawaida na michezo; Tofauti ni ndogo, lakini ni, ambayo inaweza kuonekana tu kwa safari ndefu na haswa katika faraja ya abiria.
Ni Turan kama hiyo, kwa kweli, haiwezi kukidhi ladha zote, lakini hata hivyo ni mfano mzuri wa ushuru. Mfano wa jinsi ya kuchanganya kwa utaratibu matakwa na mahitaji ya wateja, wanaoungwa mkono na uzoefu wa wabuni, kwenye gari ambalo lina baba zaidi ya wastani, ambaye ana watoto zaidi ya mmoja, na mama yao kawaida anataka.
Hapa na pale tunasikia kwanini Volkswagen zingine zinafanikiwa sana kwa kiwango cha Uropa.
Uso kwa uso: Sasha Kapetanovich
Kawaida mimi hulalamika ikiwa ninakaa juu kwenye gari na nafasi ya kuendesha gari ni "basi". Lakini hiki ndicho nilichopenda zaidi kuhusu Turan mpya. Yaani, licha ya nafasi ya juu, mkao nyuma ya gurudumu ni ya kupendeza, sio uchovu. Hata vinginevyo, inaonekana kwamba Touran imeundwa kutuma dodoso kwa wanunuzi wote wa awali wa Touran na kisha kuzingatia matakwa yao. Sijui watu wa Turani waliweka wapi simu zao za rununu kwa sababu mimi huingiza zangu kwenye kishikilia kinywaji.
Vifaa vya mtihani wa gari (kwa euro):
Rangi ya metali - 357
Magurudumu ya aloi ya Oakland - 466
Msaada wa Marubani wa Hifadhi - 204
Mfumo wa urambazaji wa redio RNS 315 - 312
Vifaa vya handfree - 473
Marekebisho ya Chassis Inayobadilika DCC-884
Taa za Bi-xenon zenye taa za mchana za LED - 1.444
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 кВт) Nyongeza
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 26.307 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 60.518 € |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Kasi ya juu: | 201 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,4l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 30.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 81 × 95,5 mm - makazi yao 1.968 cm3 - compression 18,5: 1 - upeo nguvu 103 kW (140 hp) kwa 4.000 rpm wastani piston rpm - kwa nguvu ya juu 12,7 m / s - nguvu maalum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque ya juu 320 Nm saa 1.750-2.500 rpm min - camshafts 2 kichwani) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli ya kutolea nje ya gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - tofauti 3,68 (1, 2, 3, gia 4); 2,92 (5, 6, gear reverse) - 6,5 J × 17 magurudumu - 225/45 R 17 matairi, rolling mduara 1,91 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 201 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 139 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,75 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.579 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.190 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.800 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.794 mm, wimbo wa mbele 1.634 mm, wimbo wa nyuma 1.658 mm, kibali cha ardhi 11,2 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.480 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 60 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l). |
Vipimo vyetu
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Hali ya maili: 1.783 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 129 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,3 / 13,9s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,3 / 17,3s |
| Kasi ya juu: | 201km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 6,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,7l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 65,1m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,9m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 51dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 50dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 50dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
| Makosa ya jaribio: | kurekebisha moja ya vifungo viwili kwenye sensorer |
Ukadiriaji wa jumla (351/420)
Licha ya ukarabati wa nguvu kidogo au kidogo, bado inaongoza mashindano. Alipata alama bora na nzuri sana katika masomo mengi.
Nje (13/15)
Hii sio aina ya anuwai ambayo itawasha mioyo ya vijana na wazee, lakini labda ni nzuri zaidi kati ya wapinzani. Viungo visivyo sawa.
Mambo ya Ndani (107/140)
Kila mahali hukusanya alama bora na nzuri sana, isipokuwa aina ya viti vya aina ya pili, ambazo ni ndogo sana.
Injini, usafirishaji (57
/ 40)Injini ni dhaifu kidogo, ambayo inaonekana kwa mizigo iliyoongezeka kidogo. Sanduku bora la gia na gia za usukani.
Utendaji wa kuendesha gari (57
/ 95)Gari inayomridhisha dereva yeyote na inafurahisha kwa usawa katika kuendesha laini au nguvu.
Utendaji (30/35)
Kasi ya chini inayoweza kutumika ya injini na utapiamlo wa injini kidogo na kwa hivyo maneuverability duni.
Usalama (48/45)
Vifaa vya hivi karibuni vya usalama wa kizazi havipo.
Uchumi
Ni moja ya bora katika suala la matumizi ya mafuta bila kujali mtindo wa kuendesha na mtindo wa kuendesha gari. Hata hasara ndogo kwa thamani.
Tunasifu na kulaani
magari
upana wa ndani na kubadilika
Vifaa
mitambo ya mawasiliano, usukani
matumizi
sensorer na kompyuta kwenye bodi
levers za uendeshaji, vifungo
droo za ndani, shina
miguu
kudhibiti maambukizi
injini ya haraka-joto
vipimo vya aina nyingine za viti
pedi ya mpira iliyoshinikwa chini ya miguu
kuchelewesha wakati taa za taa zimewashwa kwa muda mfupi
utendaji (kubadilika) wakati wa kupakia gari
mwanga wa kugeuza mwanga
