Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Faraja

Volkswagen ilijikita katika mioyo ya Slovenia hata wakati miongo kadhaa iliyopita wafanyikazi wageni walisafiri kuzunguka nchi yetu kwenye likizo zao za kiangazi. Unajua, chini ni nyeupe, juu ni nyekundu, lakini mimi huwa na wasiwasi kidogo kuhusu umati wa watu kwenye barabara zetu. Na ingawa wageni matajiri zaidi kutoka Ulaya ya Kati na Kaskazini walioka vizuri, tuliwalemea warembo wanono, ambao wakati huo hawakuweza kufikiwa. Ndio, zaidi ya leo! Nadharia yetu ya upendo kwa Volkswagens leo inaweza kuthibitishwa na mifano miwili: kwanza, mifano michache ya Volkswagen iko juu kabisa ya orodha inayouzwa zaidi, na pili, tunapokuwa na Wolfsburg kwenye jalada, gazeti hili linauzwa vizuri zaidi kimiujiza. . Lakini, namshukuru Mungu, angalau sisi si kama Wabrazil ambao kwa wingi wanafikiri kwamba Volkswagen ni biashara yao tu. Tuna Renault au Revoz nzuri ya zamani, lakini hivi karibuni tunapendelea kuacha uzalishaji wa chapa zingine kwa Waslovakia.

Hmm... Touran sio Gofu, lakini iko karibu vya kutosha (kwa moyo) wa baba wanaopenda ubora wa Ujerumani na uimara. Huu sio jumla, lakini mara nyingine tena ukweli unaovutia macho wakati wa kuangalia bei za Volkswagens zilizotumiwa. Touran mpya haikuwa mapinduzi ya kubuni kwani inaonekana wabunifu walikuwa wakinoa penseli tu na kuiga miguso ya ndugu wapya wa bati kutoka Wolfsburg. Tutasema kwamba hakuna kitu kibaya, lakini hata hivyo, kutoka kwa mtazamo wa Chuo cha Kiitaliano cha Design, hakuna ziada. Bora zaidi katika mambo ya ndani, ambapo nafasi inaweza kubadilishwa kwa urahisi kwa tamaa au mahitaji ya sasa. Viti vitatu tofauti katika safu ya pili vinaweza kusonga kwa mwelekeo wa longitudinal, na zaidi ya hayo, vimewekwa vizuri, kwa hivyo, niamini, shina la lita 743 halitaacha mtu yeyote tofauti. Pia tulifurahishwa sana na vifaa viwili vya ziada, taa za LED na kazi ya Kusaidia Mwanga na kinachojulikana mfuko wa shina.

Taa kamili na teknolojia ya LED na msaidizi ambaye hubadilika kiatomati kati ya mihimili mirefu na ya juu ina thamani ya euro 1.323 kwani inageuka usiku kuwa mchana na barabara kuwa uwanja wa ndege ulio na taa nzuri. Kero kidogo tu ni bakia, kwani ningewasha taa mara kadhaa mapema kuliko kompyuta, lakini mfumo bado ni mzuri na kwa hivyo ni sawa. Ya pili kwa moja inagharimu tu € 168 na inajumuisha grille inayoweza kuongezeka, ambayo inaweza kurekebishwa kwa kutumia reli mbili pande za buti, na taa ya chumba cha mizigo na taa inayoweza kubeba. Wazo zuri kwa mtu yeyote ambaye ana wasiwasi juu ya kusonga mizigo kuzunguka shina wakati wa kuendesha. Je! Sisi sote hatuko hivyo? Mbali na skrini kubwa ya katikati, ambayo tumesifu magari mengine mengi ya Volkswagen Group kwa urahisi wa matumizi na unganisho kwa simu zote mpya za angavu, tulishangaa na kiwango cha nafasi ya kuhifadhi.

Tunaorodhesha tu vitu muhimu zaidi karibu na dereva: sanduku mbili chini ya paa, sanduku lililofungwa juu ya koni ya kati, nafasi kati ya viti vya mbele, sanduku lililofungwa mbele ya abiria, mashimo kwenye milango. .. Ikiwa kumbukumbu yangu inanihudumia, gari hili lina nafasi za kuhifadhi 47. kusema ukweli, wasiwasi kidogo kwani ingechukua angalau nusu saa kurejesha bidhaa mikononi mwangu. Utani kando, hatuna chochote cha kulalamika kuhusu ergonomics au ubora, achilia mbali usability. Hapa Touran pia huangaza katika toleo jipya. Wakati wa majaribio, tulikuwa na toleo na injini ya turbodiesel ya lita 1,6 ambayo hutoa kilowati 81 au zaidi ya "nguvu za farasi" 110 za ndani. Kimsingi, hii ni chaguo nzuri ikiwa matumizi ya chini ya mafuta ni hitaji lako la kwanza kwenye orodha wakati wa kununua gari mpya. Katika mtihani, tulitumia lita 6,2 tu kwa kilomita 100, kwenye mzunguko wa kawaida kwenye barabara mbalimbali na sheria za trafiki na safari ya utulivu, lita 4,6 tu. Wakati huu hatutajadili programu ya Volkswagen ambayo inaonyesha tofauti na data halisi kwani magazeti mengine, chaneli za TV na tovuti tayari zimejaa hadithi hii, lakini tutasema kuwa matumizi yetu yamethibitishwa. Na ni rahisi kusafiri kilomita 1.100 kwa malipo moja tu!

Kwa kufurahisha, mwanzoni Touran ilihisi kuwa mbaya kwa suala la kuendesha gari na kelele ya injini, lakini basi niliizoea, lakini wakati niligeukia kwa mshindani wa moja kwa moja na injini ya petroli, ninaweza kudhibitisha bila kujuta kuwa inaweza kuwa kidogo iliyosafishwa zaidi. Baadhi ya ugumu huo hutolewa na injini, gia ya kwanza fupi kidogo, na ni wasiwasi kidogo kuendesha polepole sana kwenye gia ya pili wakati wa saa ya kukimbilia asubuhi pia, wakati turbocharger haisaidii injini bado. makazi yao ya kawaida. Hakuna cha kutisha, lakini ukweli ni kwamba kaka huyo wa lita mbili anapanda vyema.

Ingawa jaribio la Touran lilikuwa na laini zaidi, kati ya vifaa ilikuwa na kile kinachopaswa kupimwa kwanza. Mbali na vifurushi vya LED na Shina vilivyotajwa tayari, pia ilikuwa na magurudumu ya aluminium yenye inchi 16, mfumo wa Discover Media na urambazaji, na gurudumu la kawaida la vipuri. Uwezekano wa kuboresha ustawi wako katika gari hili, kwa kweli, ni mengi zaidi, ikiwa unaweza kuimudu. Pia kwa shukrani kwa jukwaa jipya la MQB, Touran mpya ina uzani wa kilo 62 kuliko mtangulizi wake, urefu wa sentimita 13 na wheelbase ambayo imeongezeka kwa sentimita 11,3. Halafu unashangaa kwamba wakati tulikutana na Sharan wa zamani kwenye maegesho, tulikuna tu nyuma ya kichwa, kwani wamegawanyika tu kwa urefu tofauti. Ikiwa mwanzoni alikuwa bado na mlango wa kuteleza, itakuwa ngumu kuwatenganisha kutoka mbali na kutoka upande.

Alyosha Mrak, picha: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Faraja

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	19.958 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	27.758 €
Nguvu:	81kW (110 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,0 s
Kasi ya juu:	187 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,6 l / 100km
Dhamana:	Miaka 2 au 200.000 km udhamini wa jumla, dhamana isiyo na kikomo ya rununu, dhamana ya rangi ya miaka 2, dhamana ya miaka 12 ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	Muda wa huduma km 15.000 au mwaka mmoja. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.358 €
Mafuta:	5.088 €
Matairi (1)	909 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	11.482 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.351 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 27.863 0,28 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 79,5 × 80,5 mm - makazi yao 1.598 cm3 - compression 16,2:1 - upeo nguvu 81 kW (110 hp .) saa 3.200 rpm -4000. wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 8,6 m / s - nguvu maalum 50,7 kW / l (68,9 hp / l) - torque ya juu 250 Nm saa 1.500 -3.000 rpm - camshafts 2 kichwani) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear ya I 4,111; II. masaa 2,118; III. masaa 1,360; IV. masaa 0,971; V. 0,773; VI. 0,625 - Tofauti 3,647 - Magurudumu 6,5 J × 16 - Matairi 205/60 R 16, mzunguko wa rolling 1,97 m.
Uwezo:	kasi ya juu 187 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 11,9 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, uzalishaji wa CO2 115-118 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, matakwa yaliyozungumzwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, maegesho ya umeme nyuma ya gurudumu akaumega (kubadili kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.539 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.160 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.800 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.527 mm - upana 1.829 mm, na vioo 2.087 1.695 mm - urefu 2.786 mm - wheelbase 1.569 mm - kufuatilia mbele 1.542 mm - nyuma 11,5 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.120 mm, nyuma 640-860 mm - upana wa mbele 1.520 mm, nyuma 1.520 mm - urefu wa kichwa mbele 950-1.020 mm, nyuma 960 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 460 mm - mizigo -743 compartment 1.980. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 58 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Ukadiriaji wa jumla (335/420)

• Tutaacha tathmini ya muundo mpya kwa hiari ya kila mtu ili kudhibitisha kuwa turbodiesel ya lita-1,6 ina nguvu sana kwa mafuta. Linapokuja suala la vifaa, unajua jinsi inavyofanya kazi: zaidi (pesa) unayotoa, unazo zaidi. Ni jambo la kusikitisha kwamba Touran mpya haina uwezo wa kuteleza milango ya upande wa nyuma, ambayo ni muhimu sana katika maegesho.

• Nje (13/15)

  Bila shaka ni Volkswagen halisi, tunaweza hata kusema Volkswagen. Washindani wengine wana milango muhimu sana ya kuteleza nyuma.

• Mambo ya Ndani (101/140)

  Ya wasaa wa kutosha kwa mahitaji ya familia, inapoteza alama chache na vifaa vya kawaida zaidi, hupata kidogo kutoka kwa inapokanzwa, ambayo pia inafanya kazi haswa kwa abiria wa nyuma.

• Injini, usafirishaji (52
  
  
  / 40)

  Injini ni ya kawaida ya injini ndogo za turbo, sanduku la gia linalofaa na chasi inayotabirika.

• Utendaji wa kuendesha gari (58
  
  
  / 95)

  Msimamo wa barabara ni mzuri, lakini sio mzuri, na kuhisi kusimama na mwelekeo kunaleta ujasiri.

• Utendaji (25/35)

  Pamoja na injini hii, Touran sio mwanariadha, lakini ni wepesi wa kutosha kwa mtiririko wa kisasa wa trafiki.

• Usalama (35/45)

  Usalama mzuri wa kupita tu, na gari la kujaribu lilikuwa na vifaa vya hali ya kawaida (na wako kwenye orodha ya vifaa).

• Uchumi (51/50)

  Udhamini wa wastani sana, bei ya juu kidogo, upotezaji kidogo wa thamani wakati wa kuuza gari iliyotumiwa.

Tunasifu na kulaani

mambo ya ndani rahisi

maeneo ya kuhifadhi

ufanisi wa injini, hifadhi ya nguvu

mfumo wa infotainment

Milima ya ISOFIX

joto la kupasuliwa kwa abiria wa nyuma

Taa za taa za LED zilizo na Msaada wa Nuru

shina kubwa na wavu unaoweka na taa inayoweza kubebeka

injini inaruka wakati "inakwenda polepole" katika gear ya pili

gia fupi la kwanza

kulikuwa na mifumo michache ya msaada kwenye sampuli ya jaribio

bei

haina milango ya kuteleza