Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 hp - nomad katika jiji
Jina la SUV la Ujerumani linatoka kwa wahamaji wa Tuareg wanaoishi Sahara, ambao hujiita Imazegens, ambayo kwa tafsiri ya bure inamaanisha "watu huru". Kwa hivyo VW inaonekana kuthibitisha kwamba kurejelea asili, uhuru na ahadi ya adventure katika jina la gari ni wazo nzuri. Je, hii inafafanua urithi wa Touareg kwa njia moja au nyingine? Au labda baada ya kuinua uso, anahisi bora kuliko hapo awali?
Ikilinganishwa na toleo la awali, tutaona mabadiliko machache, hasa mbele ya gari. Hata hivyo, tunapaswa kusahau kuhusu mapinduzi. Sehemu ya mbele imekuwa kubwa zaidi, ulaji wa bumper, grille na hewa umeongezeka na kubadilika kidogo kwa sura. Katika grille, badala ya baa mbili za usawa, utapata nne, na kati yao kuna beji ya kifahari ya R-Line. Yote hii inakamilishwa na taa kubwa za bi-xenon na moduli ya mwanga wa kona na taa za mchana za LED. Ikilinganishwa na toleo la awali, uharibifu kwenye kifuniko cha shina pia umebadilishwa, taa za nyuma zina vifaa vya taa za ziada za LED, na ndivyo hivyo. Licha ya mabadiliko madogo, tofauti katika kuonekana kwa gari inaweza kuonekana vizuri kabisa. Bumpers kali zaidi huipa gari tabia ya uwindaji, aina zilizozuiliwa za gari lingine, pamoja na kioo cha mbele na hata magurudumu ya inchi 19, huunda mchanganyiko wa kuvutia wa gari la kisasa na la heshima, lakini la kihafidhina.
Mabadiliko ya vipodozi
Nyuma ya madirisha yenye rangi nyekundu tunaona mambo ya ndani ambayo hayajabadilika. Tofauti kuu zinaweza kuonekana katika swichi na kuangaza kwao (badala ya taa nyekundu za fujo, tulipunguza nyeupe), uwezekano wa "kuvaa" Tuareg kutoka ndani pia umeongezeka. Yote haya ili kutoa gari kama tabia ya kifahari iwezekanavyo. Viti vya michezo ni vizuri sana. Mbele, tuna uwezekano wa kurekebisha viti katika mwelekeo 14, pamoja na marekebisho ya umeme ya sehemu ya lumbar, na kushughulikia upande hutoa faraja na msimamo thabiti hata wakati wa zamu kali. usukani wa ngozi tatu-alizungumza, pamoja na kuwa vizuri sana katika mikono, pia ni joto, ambayo, kutokana na ukweli kwamba gari lilijaribiwa katika majira ya baridi, ilikuwa furaha zaidi. Kufikia vitendaji vya gari ni angavu na kila kitufe kinaonekana kuwa mahali pake. Mfumo mkubwa wa urambazaji wa redio wa RNS 850 wenye uwezo wa kutafuta huduma za mtandaoni za simu za mkononi unapatikana kwenye dashibodi ya kituo. Baada ya kuunganisha mfumo kwenye Mtandao, tunaweza kupata POI kwa urahisi kutoka Google, tunaweza kutumia Google Earth au Google Street View. Wabunifu wa VW wameweka sehemu ya kuhifadhi inayoweza kufungwa juu ya RNS 850 ambayo itashughulikia haraka vitu vidogo ikiwa inahitajika. Mbali na chumba kilichotajwa hapo juu, kuna suluhisho kadhaa za kawaida, kama vile chumba kilichofichwa kwenye sehemu ya mikono, iliyofungwa kwenye dashibodi au mifuko ya vyumba kwenye milango. Chini ya kibadilishaji kilichofungwa kwa ngozi kuna swichi za udhibiti wa kusimamisha hewa, mpangilio wa unyevu, na kibadilishaji cha kuwasha/kutoka barabarani. Kama nilivyosema hapo awali, mambo ya ndani yana tabia ya kifahari, vifaa ni vya ubora mzuri sana, haifai kulalamika, na mambo ya ladha ya chuma yanaangazia yote.
Kiwango cha kawaida cha shina ni lita 580 na tunaweza kuongeza hadi lita 1642. Kuangalia ushindani inaonekana kwamba kiasi kinaweza kuwa kidogo zaidi, BMW X5 inatoa kiasi cha lita 650/1870, wakati Mercedes M 690/2010 lita Vipu vya nyuma vinakunjwa kwa uwiano wa 40:20:40, i.e. tutasafirisha skis bila matatizo yoyote na kuchukua abiria wawili wa ziada katika safu ya nyuma ya viti. Mshangao mkubwa hasi ulikuwa ukosefu wa kazi ya karibu ya shina la umeme. Ya pluses, ni muhimu kuongeza uwezekano wa kupunguza jukwaa la upakiaji na kifungo kimoja, ambacho hutokea kutokana na kusimamishwa kwa hewa.
kolossus yenye nguvu
Toleo lililojaribiwa lilikuwa na injini yenye nguvu zaidi ya V6, i. TDI yenye kiasi cha 2967 cm3 na nguvu ya 262 hp. kwa 3800 rpm na 580 Nm kwa 1850-2500 rpm. Tahariri ya Touareg iliharakishwa hadi mamia katika sekunde 7,3, jambo ambalo ndilo hasa analodai mtengenezaji. Gari iligeuka kuwa ya nguvu sana na tunafika 50 km / h kwa zaidi ya sekunde 2, zote zikiambatana na injini ya kupendeza ya kusikia. Touareg ina vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja ya 8-speed Tiptronic, gear shifting ni laini na, labda, kwa kuchelewa kidogo, ambayo, hata hivyo, haiathiri faraja ya safari. Riwaya katika toleo la kuinua uso ni chaguo la kuelea ambalo lilionekana kwenye programu ya sanduku la gia, ambayo inajumuisha kuzima usambazaji na injini wakati gesi inatolewa, ambayo inapunguza matumizi ya mafuta (hadi 150 km / h katika toleo la V6). Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya 90 km / h gari litawaka 6,5 l/100 km, kwenye barabara kuu matokeo yatakuwa zaidi ya 10 l/100 km, na katika jiji itatofautiana kutoka 7 l/100 km katika ECO. mode hadi 13 l / 100 km katika hali ya DYNAMIC.
urithi wa kuhamahama
Kuendesha Tuareg ni vizuri sana, kwa safari fupi za duka na kwa njia za kilomita mia nyingi. Kutoka viti vya starehe na nafasi, kwa njia ya kutengwa kwa kelele nzuri ya gari, sauti ya kupendeza ya injini na matumizi ya chini ya mafuta, kurekebisha urekebishaji au ugumu wa kusimamishwa, kila kitu hufanya kazi inavyopaswa na, kwa kweli, Touareg ni gari ambalo ungependa kuendesha. Ongeza kwa hilo utendaji mzuri sana wa nje ya barabara, kama vile pembe ya mkabala ya digrii 24, angle ya kuondoka ya digrii 25 na kibali cha ardhi cha 220mm, na ni matokeo ya kuridhisha. Kwa wale wanaotaka matumizi bora zaidi ya nje ya barabara, VW ilitayarisha kifurushi cha Terrain Tech, ambacho kilitumia kipochi cha uhamishaji kilicholengwa, tofauti ya katikati na tofauti ya ekseli ya nyuma badala ya tofauti ya Torsen. Terrain Tech pamoja na kusimamishwa hewa hutoa kibali cha ardhi cha 300mm. Gari inaweza kuwa rahisi zaidi, lakini ikumbukwe kwamba tunashughulika na colossus yenye uzito zaidi ya tani 2. Hata hivyo, nafasi ya juu nyuma ya gurudumu hutoa uonekano mzuri na huongeza hisia ya usalama, na mfumo wa uendeshaji uliobadilishwa utajikuta haraka katika nafasi ya dereva.
Toleo maalum lililojaribiwa la Perfectline R-Style linapatikana kwa injini moja tu na linagharimu PLN 290. Touareg mpya inapatikana ikiwa na chaguzi mbili za injini kama kawaida. Toleo la kwanza lilikuwa na injini ya 500 hp 3.0 V6 TDI. kwa PLN 204; kwa toleo la pili na injini ya 228 V590 TDI yenye 3.0 hp. mnunuzi atalipa elfu 6. PLN zaidi, i.e. PLN 262 10. Inafaa kumbuka kuwa VW imekuwa ikitoa mifano tangu 238. Kwa bahati mbaya, ofa ya kuuza nchini Poland haijumuishi toleo la mseto.
Touareg inathibitisha kuwa gari bora kwa wale wanaohitaji SUV ya kuaminika kwa hali zote. Walakini, ikiwa mtu anataka gari ambalo wapita njia wataangalia na kugeuza vichwa vyao kwa hasira, na hivyo kuhatarisha vertebrae ... vizuri, labda watachagua chapa nyingine. Mtindo usio na msukumo wa Volkswagen unaonekana kuwa moja ya malalamiko makubwa kuhusu gari hilo. Wale ambao wanatafuta sio gari ambalo lengo kuu ni kuvutia na kuonekana kwake, lakini kwa SUV ya kuaminika kwa bei ya ushindani, watapata rafiki katika Touareg kwa miaka mingi ijayo.
