Jaribio la gari la Volkswagen Tiguan
Volkswagen ilikuja na majina matano na wasomaji walipigia kura Tiguan. Unachofikiria kama mchanganyiko wa wanyama wawili tofauti, kwa kweli, ni juu yako.
Soko la magari hayo linakua kwa kasi; Tiguan ni gari la nne kama hilo kuletwa mwaka huu. Volkswagen ina hakika kwamba ingawa shindano ni changa na kali, turufu yao itafanikiwa.
Mbinu zilizojaribiwa na zilizojaribiwa zilitumika Wolfsburg - Tiguan ilitengenezwa kulingana na teknolojia ambayo tayari tunaijua. Jukwaa, yaani, msingi wa kiufundi, ni mchanganyiko wa Golf na Passat, ambayo ina maana kwamba mambo ya ndani, axles, na injini hutoka hapa. Ikiwa umekaa viti vya mbele, ni rahisi kujua: dashibodi ni sawa na katika Golf Plus. Isipokuwa ina (kwa ada ya ziada) toleo la hivi karibuni la mfumo wa urambazaji wa sauti. Hata vinginevyo, mambo ya ndani ni ya nyumbani sana, kutoka kwa sura hadi kwenye vifaa, na kwa kuwa mwili ni van ya Tiguan, mambo ya ndani, pamoja na (au hasa) boot (vizuri), inabadilika ipasavyo.
Walakini, hata gari hii sio tofauti na zingine katika kushinda wanunuzi, kwani itajaribu kushawishi na kuonekana kwake. Tunaweza kusema kwamba hii ni Touareg ndogo au toleo tu la barabara ya Golf (Plus). Inafurahisha kuchagua miili miwili tofauti; Inaonekana kama bumpers mbili tofauti za mbele, lakini hii inajumuisha huduma zingine.
Kando na kofia yenye mtindo tofauti na vipande mbalimbali vya ulinzi wa upande, Tiguan-digrii 28 pia ina upitishaji wa chuma wa ziada na kitufe cha Off Road ambacho dereva hubadilisha vifaa vyote vya elektroniki kwa kuendesha gari nje ya barabara. Tiguan kama hiyo inaweza pia kisheria (na sio tu kwa vipimo vya kiwanda) kuvuta trela zenye uzito wa hadi tani 2 katika baadhi ya nchi. Toleo la msingi ni digrii 5, na bumper ya mbele imeshushwa karibu na ardhi na imeundwa kimsingi kwa kuendesha kwenye barabara za lami.
Kinadharia, injini pia zinajulikana. Mbili (meza) zitapatikana mwanzoni mwa mauzo, na tatu zaidi za kujiunga baadaye. Injini za petroli ni za familia ya TSI, ambayo ni, na sindano ya moja kwa moja na kujaza kwa kulazimishwa. Msingi ni lita 1 na pia ina chaja kubwa ambayo huwashwa kila wakati programu ya Off Road imewashwa (torque bora ya nje ya barabara!), wakati zingine mbili ni lita mbili. Turbodiesels mpya za kiasi sawa, ambazo hazina tena kuongeza mafuta ya pampu-injector, lakini zina vifaa vya kizazi cha hivi karibuni cha mistari ya kawaida (shinikizo la 4 bar, sindano za piezo, mashimo nane kwenye pua).
Hata hivyo, bila kujali injini, Tiguan daima ina gearbox sita-kasi; Wale ambao hulipa ziada kwa moja kwa moja (petroli 170 na 200 na dizeli 140) na kwa mfuko wa Off Road, mchanganyiko pia utampa udhibiti wa maambukizi (kuzuia rollover) wakati mpango wa off-road umegeuka. 4Motion quasi-permanent all-wheel drive pia inajulikana, lakini imeboreshwa (kizazi cha hivi karibuni cha tofauti ya kituo - miunganisho ya Haldex).
Tiguan inatoa seti tatu za vifaa vilivyounganishwa kwenye bamba ya mbele: digrii 18 inapatikana kama Trend & Fun na Sport & Style, na digrii 28 inapatikana kama Track & Field. Kwa kila mmoja wao, Volkswagen jadi hutoa anuwai ya vifaa vya ziada. Hizi ni pamoja na mfumo wa usaidizi wa kuegesha (karibu maegesho ya kando ya kiotomatiki), towbar iliyokunjwa vizuri na kukunjwa kwa urahisi, kamera ya kutazama nyuma, paa la paneli la vipande viwili, na kifurushi kilichotajwa hapo juu cha Off Road.
Katika kilomita chache za kwanza, Tiguan ilikuwa ya kushawishi sana, rahisi kuendesha gari, bila mwili usiohitajika wa konda, utunzaji mzuri (usukani) na kidogo tu ya jerk ya injini ya TSI kwa kasi ya chini sana katika mwendo wa polepole. Pia alisoma vizuri sana katika kozi za uga zilizoandaliwa mahususi kwa ajili yake. Hatukuhisi uhusiano wenye nguvu na tiger au iguana, lakini hii haiharibu maoni ya kwanza: Tiguan ni SUV nadhifu, nzuri ya kiufundi na muhimu. Sasa ni zamu ya wateja.
Vinko Kernc
Picha: Vinko Kernc
