Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Tayari tumeandika mengi juu ya Tiguan mpya kwenye jarida letu. Lakini Volkswagen ilipoanza kufanya marekebisho makubwa, ndivyo uwasilishaji kamili wa gari mpya. Kwanza, kulikuwa na uwasilishaji tuli, kisha anatoa jaribio la kawaida, na sasa gari mwishowe iliendesha kando ya barabara za Kislovenia. Tumekuwa tukiwa na shauku juu ya Tiguan mpya, na hata sasa, baada ya majaribio ya muda mrefu kwenye barabara za Kislovenia, sio tofauti sana.

Tiguan mpya imekua kwa urefu na kuwa na nafasi ndani na sio kubwa sana kwa nje. Kwa hivyo, yeye bado ni mwepesi na wakati huo huo msafiri huru. Kufuatia nyayo za mifano ya hivi karibuni, Tiguan pia imepokea mguso mkali na uliopunguzwa, na kuifanya kuvutia zaidi na kiume. Tunapoweka mpya karibu na uliopita, tofauti ni dhahiri si tu kwa suala la kubuni, lakini pia hisia ya gari ni tofauti kabisa. Maoni, hata hivyo, pia yanashawishi katika darasa hili. Yaani, ni wazi kwamba ukuaji wa mauzo ya mseto umekuwa ukiongezeka kwa kasi kwa miaka kadhaa, kama matokeo ambayo kuna washindani zaidi na zaidi katika darasa hili. Ambayo, hata hivyo, ni tofauti, yaani kwa suala la gari, kwa kuwa baadhi yao yanapatikana tu kwa gurudumu mbili, wakati wengine ni sahihi wakati magurudumu yote manne yanashinda mteremko na matope. Wateja wengi wana hakika na kubuni, kazi na, juu ya yote, na vifaa, zaidi ya gari.

Kimsingi, crossovers hutumiwa na watu wazee au wale madereva ambao wanataka raha kuingia na kutoka kwenye gari, lakini kuna watu zaidi na zaidi ambao wanahama darasa la kwanza. Hawa ni madereva ambao wamekuwa na crossovers za malipo na sasa, kwa kuwa wanaendesha tu kwa jozi, hununua magari machache madogo. Na kwa kweli, ni ngumu kukidhi wateja kama hao, kwa sababu walikuwa wakiendesha gari ambazo zinagharimu zaidi ya euro elfu 100. Lakini ikiwa utaweza kutengeneza gari nzuri, iliyo na mifumo mingi ya usalama iliyosaidiwa na isiyogharimu zaidi ya euro elfu 50, kazi itakuwa nzuri zaidi. Jaribio la Tiguan linaweza kuainishwa katika darasa linalofanana. Ukweli ni kwamba gari sio rahisi, sio na bei ya msingi, na hata zaidi na ya mwisho. Lakini ikiwa unafikiria mnunuzi ambaye alilipa zaidi kidogo kwa gari kubwa kidogo miaka michache iliyopita, inakuwa wazi kuwa gari kama hiyo inaweza pia kuwa na faida kwa mtu. Hasa ikiwa mteja anapokea mengi. Gari la majaribio lilikuwa na vifaa vya kuongeza, pamoja na mambo mengine, kitambaa cha kurudisha umeme, sakafu ya ziada ya mizigo, kifaa cha urambazaji na onyesho la kawaida na ramani za urambazaji kutoka kote Ulaya, taa ya jua, taa za taa za LED Plus na mfumo wa kusaidia maegesho. mfumo wa maegesho pamoja na kamera ya kuona nyuma. Ongeza kwenye vifaa vya kawaida vya Highline, ambayo ni pamoja na magurudumu ya inchi 18-inchi, msaada wa boriti moja kwa moja, backrest ya abiria inayoweza kukunjwa, ngozi ya ngozi na viti vya mbele vizuri, madirisha ya nyuma yenye rangi ya hiari, udhibiti wa cruise na udhibiti wa moja kwa moja. Mfumo wa kudhibiti na kazi ya kuvunja dharura katika jiji na mwisho kabisa, levers nyuma ya usukani kwa kuhama mfululizo, ni wazi kwamba Tiguan hii ina vifaa vya kutosha.

Lakini vifaa haisaidii sana ikiwa msingi ni duni. Wakati huo huo, Tiguan inatoa nafasi kubwa zaidi kuliko mtangulizi wake. Sio tu kwenye kabati, lakini pia kwenye shina. Hiyo ni lita 50 zaidi, kando na kiti cha nyuma cha kukunja cha nyuma, kiti cha nyuma cha kiti cha abiria pia kinaweza kukunjwa chini, ambayo inamaanisha Tiguan inaweza kubeba vitu virefu sana. Kwa ujumla, hisia ndani ni nzuri, lakini bado kuna ladha kali ambayo mambo ya ndani hayafikii nje. Nje ni mpya kabisa na nzuri, na mambo ya ndani ni sawa na mtindo wa kile kilichoonekana tayari. Kwa kweli, hii haimaanishi kwamba anakosa kitu, haswa kwani anavutia na ergonomics na urahisi, lakini hakika kutakuwa na mtu ambaye atasema kuwa ameiona tayari. Ni sawa na injini. Nguvu ya farasi 150 TDi tayari inajulikana, lakini ni ngumu kuilaumu kwa utendaji. Ni ngumu kuiweka kati ya tulivu zaidi katika tasnia ya magari, lakini ni ya nguvu na ya kiuchumi. Dereva wa magurudumu yote, injini na sanduku la kasi la DSG saba hufanya kazi pamoja.

Wakati mwingine inaruka vibaya wakati wa kuanza, lakini kwa jumla inafanya kazi juu ya wastani. Dereva hufanya 4Motion Active Control na kitovu cha kuzunguka, ambayo inaruhusu gari irekebishwe haraka kwa kuendesha kwenye theluji au nyuso zenye kuteleza, kwa kuendesha gari kwenye barabara za kawaida na ardhi ngumu. Kwa kuongezea, unyunyishaji wa maji unaweza kubadilishwa kwa kutumia mfumo wa DCC (Dynamic Chassis Control). Unaweza pia kuchagua hali ya Eco, ambayo huamsha kazi ya kuogelea kila wakati unapotoa kaba, ambayo inachangia sana kupunguza matumizi ya mafuta. Kwa hivyo, lita 100 za mafuta ya dizeli zilitosha kwa kilomita 5,1 za mzunguko wetu wa kawaida, wakati wastani wa matumizi katika jaribio lilikuwa karibu lita saba. Hiyo inasemwa, kwa kweli, ni lazima iseme kwamba Tiuguan mpya inaruhusu kusafiri haraka. Kuna mwinuko kidogo wa mwili kwenye pembe, lakini ni kweli kwamba wakati wa kuendesha gari juu ya matuta na mashimo, chasisi ngumu huumia. Walakini, suala hili linaweza kutatuliwa kifahari na mfumo wa DCC uliotajwa tayari, ili kuendesha gari kwenye barabara za Kislovenia hakuchoshi tena. Mtihani Tiguan pia anafurahishwa na mifumo ya usaidizi wa dereva. Pamoja na mengi ambayo tayari yanajulikana, riwaya inayosubiriwa kwa muda mrefu ni msaidizi wa maegesho, ambayo, kwa kweli, anasimama wakati wa kuegesha. Ikiwa dereva hupuuza kitu kwa bahati mbaya wakati anaendesha, gari litasimama kiatomati. Lakini hii pia hufanyika ikiwa tunataka "kukimbia juu" ya mimea kubwa. Kusimama kwa ghafla kumshangaza dereva, achilia mbali abiria.

Baada ya yote, kusimama ghafla ni bora kuliko mwanzo kwenye gari, sivyo? Taa za taa za LED ni za kupongezwa, na hata zaidi kwa msaada wa kudhibiti boriti kubwa. Kubadilisha kati ya mihimili ya juu na ya chini ni haraka na, juu ya yote, msaada katika hali fulani huangaza tu nafasi ambayo itamwangaza dereva anayekuja, kila kitu kingine kinabaki kuangazwa. Pia hufanya usiku kuendesha gari chini ya kuchosha. Inasifiwa zaidi juu ya utendaji mzuri wa mfumo wa taa, kwa kweli, ni ukweli kwamba hata madereva wanaokuja hawalalamiki juu yake. Kwa kumalizia, tunaweza kuandika salama kwamba Tiguan mpya inavutia. Lakini inapaswa kuzingatiwa kuwa hii ni kweli haswa kwa mzunguko wa watumiaji wanaopenda aina hii ya gari. Mashabiki wa limousine au magari ya michezo, kwa mfano, hawatajisikia vizuri katika Tiguan, na haitawashawishi kuendesha. Walakini, ikiwa chaguo ni mdogo kwa crossovers, Tiguan iko (tena) juu.

Sebastian Plevnyak, picha: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	36.604 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	44.305 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2, udhamini wa kupanuliwa wa kilomita 200.000 3, dhamana isiyo na kikomo ya rununu, dhamana ya rangi ya miaka 12, dhamana ya miaka 2 ya kupambana na kutu, dhamana ya miaka 2 kwenye sehemu za asili na vifaa, dhamana ya huduma ya miaka XNUMX.
Mapitio ya kimfumo	Muda wa huduma km 15.000. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.198 €
Mafuta:	5.605 €
Matairi (1)	1.528 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	29.686 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 49.632 0,50 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 95,5 × 81,0 mm - makazi yao 1.968 cm3 - compression 16,2: 1 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) .) saa 3.500 - 4.000 r. - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 9,5 m / s - nguvu maalum 55,9 kW / l (76,0 l. sindano ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - sanduku la gia la 7-kasi ya DSG - uwiano wa gia I. 3,560; II. masaa 2,530; III. masaa 1,590; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Tofauti 4,73 - Magurudumu 7 J × 18 - Matairi 235/55 R 18 V, rolling mduara 2,05 m.
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 9,3 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, uzalishaji wa CO2 149-147 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	SUV - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma, ABS, kuvunja maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.673 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.220 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.500 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.486 mm - upana 1.839 mm, na vioo 2.120 mm - urefu 1.643 mm - wheelbase 2.681 mm - wimbo wa mbele 1.582 - nyuma 1.572 - kibali cha ardhi 11,5 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 890-1.180 mm, nyuma 670-920 mm - upana wa mbele 1.540 mm, nyuma 1.510 mm - urefu wa kichwa mbele 900-980 mm, nyuma 920 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 500 mm - mizigo -615 compartment 1.655. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 60 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Continental Conti SportWasiliana 235/55 R 18 V / Odometer hadhi: 2.950 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,9s
402m kutoka mji:	Miaka 17,4 ( 129 km / h)
matumizi ya mtihani:	7,3 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	59,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB

Ukadiriaji wa jumla (365/420)

• Sio kwa sababu ni Volkswagen, lakini haswa kwa sababu ni ya mwisho katika darasa lake, Tiguan inachukua nafasi ya kwanza kwa urahisi. Ukweli, hii sio rahisi.

• Nje (14/15)

  Jenga moja ya gari bora za Volkswagen kwenye kumbukumbu ya hivi karibuni.

• Mambo ya Ndani (116/140)

  Mambo ya ndani ya Tiguan hayajaundwa upya kuliko nje yake, lakini pia inatoa onyesho la kawaida badala ya vyombo vya kawaida.

• Injini, usafirishaji (57
  
  
  / 40)

  Injini inayojulikana tayari na sifa zilizojulikana tayari.

• Utendaji wa kuendesha gari (64
  
  
  / 95)

  Tiguan hana shida na polepole (soma, barabarani) au
  
  
  kuendesha nguvu.

• Utendaji (31/35)

  Yeye sio gari la mbio, lakini pia sio polepole.

• Usalama (39/45)

  Ikiwa haionekani, angalia Tiguan.

• Uchumi (44/50)

  Kwa kuendesha wastani, matumizi ni mzuri sana, lakini kwa kuendesha nguvu bado iko juu ya wastani.

Tunasifu na kulaani

fomu

magari

matumizi ya mafuta

kuhisi ndani

mambo ya ndani mpya sana

wakati wa mvua kamera ya kuona nyuma inakuwa chafu haraka