Volkswagen Tiguan 2.0 BiTDi - sehemu ya ujuzi kuhusu AdBlue
Ni wakati wa kuongeza AdBlue kwa Tiguan 2.0 BiTDi iliyojaribiwa kwa mara ya kwanza. Ingawa kipimo hiki tayari kinatumika katika magari mengi ya dizeli, bado ni kitendawili kwa wengi. AdBlue ni nini na unahitaji kujua nini kuihusu?
Kwa kuwa tumechagua Volkswagen Tiguan, Tangi ya ziada ya AdBlue haikutusumbua sana. Mara moja, ujumbe ulionekana kwenye skrini ya kompyuta kwenye ubao juu ya kuongeza mafuta ijayo - tunapaswa kuwa na kutosha kwa angalau kilomita 2400. Kwa hivyo, hata kama tungekuwa Barcelona wakati huo, tunaweza kurudi Poland na kununua AdBlue kwa zloty za Polandi.
Hata hivyo, hii haipaswi kuchukuliwa kirahisi. Magari mengi huenda kwenye hali ya dharura baada ya kuondoa tanki la AdBlue, na tukizima injini, kidhibiti hakitaturuhusu kuiwasha upya hadi tuijaze. Mengi ya kutumia, lakini AdBlue ni nini na kwa nini inatumiwa hata?
Dizeli hutoa oksidi za nitrojeni zaidi
Injini za dizeli hutoa oksidi za nitrojeni zaidi kuliko injini za petroli. Ingawa tunashuku kaboni dioksidi ni mbaya, na mamlaka inajitahidi kila wakati kupunguza uzalishaji wake, oksidi za nitrojeni ni hatari zaidi - mara kumi hatari zaidi kuliko dioksidi kaboni. Wao ni wajibu, hasa, kwa ajili ya malezi ya smog au magonjwa ya kupumua. Pia ni moja ya sababu za pumu.
Kwa hiyo, haishangazi kwamba, ikilinganishwa na kiwango cha Euro 5, kiwango cha Euro 6 kimepunguza utoaji unaoruhusiwa wa oksidi hizi kwa 100 g / km. Chini ya sheria ya sasa, injini zinaweza tu kutoa 0,080 g/km NOx.
Sio injini zote za dizeli zinazoweza kufikia kiwango hiki kwa njia za "jadi". Vidogo vidogo, kwa mfano, nguvu 1.6, mara nyingi huwa na vifaa vinavyoitwa mtego wa oksidi ya nitrojeni na hii hutatua tatizo. Injini kubwa zaidi, ikiwa ni pamoja na lita 2, tayari zinahitaji mfumo maalum wa kupunguza kichocheo (SCR). Kompyuta hutoa ufumbuzi wa urea 32,5% kwa mfumo wa kutolea nje - hii ni AdBlue. AdBlue hubadilishwa kuwa amonia na humenyuka pamoja na oksidi za nitrojeni katika kigeuzi kichocheo cha SCR kuunda naitrojeni ya molekuli na mvuke wa maji.
Swali mara nyingi hutokea jinsi AdBlue inatumiwa haraka. Hii haina kiasi kikubwa kuongeza gharama, kwa sababu matumizi yanachukuliwa kuwa si zaidi ya 5% ya mafuta ya dizeli iliyochomwa. Walichukua Tiguan bila kukimbia, labda na tanki kamili ya AdBlue. Inatosha kwa kilomita 5797, baada ya hapo nililazimika kuongeza lita 5. Volkswagen inasema tunapaswa kujaza angalau lita 3,5 na kiwango cha juu cha lita 5.
Baada ya mahesabu ya makini, inageuka kuwa matumizi ya AdBlue ya Tiguan 2.0 BiTDI ni 0,086 l/100 km. Hiyo ni chini ya 1% ya wastani wa matumizi yetu ya mafuta ya 9,31 l/100 km pamoja. Bei ya lita 10 za dawa ni takriban PLN 30, kwa hivyo nauli huongezeka kwa PLN 25 kwa kilomita 100.
Wakati wa kujaza tena
Inapofika wakati wa kuongeza AdBlue, jambo moja lazima likumbukwe - suluhisho ni babuzi kwa alumini, chuma na metali zingine. Kwa hiyo, ni lazima tuwe waangalifu sana ili tusiimwage kwenye sehemu za gari au uchoraji. Wazalishaji wengi hutoa funnels maalum katika kit, hivyo kwa kuacha kiwango cha chini, mashine yetu inapaswa kutoka kwa operesheni hiyo bila uharibifu wowote.
Walakini, sio gari pekee ambalo liko hatarini. AdBlue pia inaweza kuharibu ngozi na mfumo wa kupumua. Ikiwa unaingia machoni pako kwa njia yoyote, kulingana na maagizo ya Volkswagen, unapaswa suuza macho yako kwa angalau dakika 15 na kuona daktari haraka iwezekanavyo. Vile vile ni kweli ikiwa ngozi huwashwa.
Pia ni thamani ya kusoma mwongozo wa mmiliki wa gari. Watengenezaji wengi hutoa kuongeza lita kadhaa mara moja - vinginevyo vifaa vya elektroniki vinaweza kutogundua hii na, licha ya kujaza mapengo, itazuia gari letu. Pia, usimimina kioevu kikubwa.
Kutokana na ukweli kwamba ni hatari kabisa kwa vifaa, hatupaswi kubeba chupa ya AdBlue kwenye shina. Ikiwa tangi imeharibiwa, sakafu ya boot au mikeka ya sakafu inaweza kubadilishwa.
Je, inakuhusu?
Je, magari yenye vigeuzi vya kichocheo vya SCR yanaweza kuwa kero? Si lazima. Ikiwa tanki moja ya AdBlue huko Tiguan inatosha kwa karibu kilomita 6, basi kuongeza mafuta yoyote hakutakuwa shida. Ni kama kusema kwamba kujaza gari ni shida - labda kwa kiwango fulani, lakini kitu kwa kitu.
Ikiwa si kwa AdBlue, kuendesha magari yenye injini za 2.0 BiTDI kutoka Tiguan iliyojaribiwa hakukuwa swali. Ikiwa tunaelewa AdBlue ni nini na matumizi yake yana athari gani kwa mazingira, bila shaka tutathamini juhudi za watengenezaji wa magari, shukrani ambayo tunaweza kutumia injini za dizeli katika enzi ya vizuizi vikali vya uzalishaji wa magari.
