Volkswagen Passat Lahaja 2.0 TDI Highline
Hapana. Hatukupanga foleni ili tumpe. Lakini kwa upande mwingine: ikiwa ilibidi kusafiri mahali pengine, hii ilikuwa chaguo lako la kwanza na unalopenda. Kwa sababu ni vitendo.
Utendaji unashughulikia maeneo matatu. Kwanza, safari: unakaa, unaendesha. Hakuna shida, sio ngumu, kila kitu kinafanya kazi. Pili, shina: nafasi! Ikiwa unakwenda safari, basi angalau kwa upande wetu unachukua angalau sanduku na begi iliyo na vifaa vya picha. Sehemu ya magari ya ofisi ya wahariri haikuishia hapo mpaka shina. Na tatu, anuwai: elfu! Wakati ilikuwa lazima, na mara kadhaa ilikuwa ni lazima, sisi pia tulisugua maili elfu bila kuongeza mafuta katikati. Ni hayo tu.
Kimsingi, hii ndio tunayohitaji kutoka kwa gari. Sio mbaya ikiwa iko karibu nadhifu karibu. Inaweza kusikika kuwa ya kuchekesha, lakini tunasema kila wakati kwamba gari bado inaweza kuwa nzuri sana, na kwa kweli, ikiwa dereva (na abiria) wanaganda kuiangalia, haswa ndani, safari hiyo inachosha. Inauma polepole, mtu anaumia, na wakati wa kuendesha gari ni sawa na wakati wa kujisikia vibaya.
Passat hii, bado ni urithi wa Robert Leshnik, hapana sijui jinsi ilivyo nzuri, tunasikia hata kauli tofauti katika toleo lililopanuliwa; kuwa sahihi, hata boring - hata ndani. Sasa tunaweza kuhitimisha kuwa ndani ya mfumo wa kizazi kilichopita, na mabadiliko kadhaa katika kazi na, juu ya yote, pamoja na kuongezwa kwa taa za kupendeza, Leshnik aliweza kutumia zaidi kuonekana, ambayo labda alithubutu kufanya wakati huo - akipewa jenerali
Sera ya Volkswagen ya kuzuia katika kubuni. Ndani, mambo yanaonekana kusonga mbele, ambayo ni jambo zuri. Bora zaidi, kutoka kwa mtazamo wa ergonomic (na kutoka viti vya mbele) Passat hii inahisi karibu kamili, lakini kwa hakika bora kuliko magari mengi ya kifahari na ya gharama kubwa ya ukubwa sawa lakini katika aina mbalimbali za bei. Sawa, tumeona ufunguo bora pia, lakini kila kitu kutoka kwa kitasa cha mlango hadi usukani, vitufe, swichi, levers, skrini, na - muhimu zaidi wakati fulani - mahali pa kuhifadhi knick-knacks na vinywaji, iko hapa, na. kila kitu hufanya kazi hivyo haizuii, na kwa hiyo inawezesha kuwa katika gari.
Kuna picha chache kama hizo zilizobaki, kama nilivyosema, na ninathubutu kupendekeza kwamba - ikiwa tutazingatia hii tu - bado hakuna bora zaidi. Kweli, isipokuwa ni kusafiri kwa kanyagio cha clutch, ambayo sisi kwa Volkswagen tulipata muda mrefu sana na usafirishaji wa mwongozo kwa muda. Itakuwa nzuri kuisoma huko Wolfsburg.
Licha ya ukweli kwamba tuliijaribu ex officio kwa macho yote, pamoja na macho ya familia, ilikuwa gari la darasa la biashara. Kwa hivyo kwa safari fupi na ndefu kwa mtu mmoja, wawili, mara chache watu watatu. Safari za jiji, ambazo zilikuwa na theluthi moja, ilithibitisha, kwa mfano, sheria ambayo labda imehifadhiwa tangu 1885: fupi, ni rahisi kuzunguka jiji.
Inasaidia ikiwa una uzoefu kidogo, ndiyo sababu sisi (tena) tuligundua kuwa tuliruka rahisi na Gofu (gari letu la jaribio jipya la chapa hii), lakini hatukujeruhiwa na Passat pia. Hata karakana yetu ya huduma, ambapo mara nyingi kuna rangi kwenye ukuta wa kona, haikusababisha shida yoyote. Na hii kwa kweli ni kweli: ukiingia na kutoka, labda umesimamishwa na jiji lingine la zamani la Italia.
Ishara ya makazi iligeuka kuwa rahisi zaidi: shukrani kwa usukani mzuri, ambayo ni moja ya bora, ambayo inasaidiwa na umeme wakati wa pembe, kwa sababu ya kuonekana vizuri na, juu ya yote, kazi nzuri katikati ya safu , ambayo inaruhusu kuendesha kwa nguvu sana hadi kufikia mwinuko. Na, kwa kweli, wimbo mwishoni: zaidi ya nusu ya mbio zilifanyika hapo, haswa kwa hali ya kasi, ikiwa unanielewa.
Hii inamaanisha kuwa hatukujaribu kuwa na mali nyingi, isipokuwa wakati ilikuwa sawa na inafaa. Utendaji sawa wa injini na usafirishaji uliohesabiwa vizuri (uwiano wa gia na tofauti) ilihakikisha kuendesha haraka hata mahali ambapo hakukuwa na kikomo cha kasi, kwa hivyo injini haikuhitaji kudhibitiwa hata karibu na uwanja mwekundu kwenye kaunta ya rev. achilia mbali kumaliza. Madereva wengine wa magari yenye kuheshimiwa sana, ya bei ghali na ya haraka hayatatukumbuka sana, lakini tunaelewa: tutapata pia kuwa ya kuchosha ikiwa tungeangalia kutoka kwa Porsche kama gari "mbaya" lililokuwa likipita.
Kuangalia kitabu chetu kilichoandikwa vizuri sana inaonyesha pande zote za Passat hii, nzuri na mbaya. Bado tunaweza kujaribu, lakini kofia iliyoharibiwa chini ya injini, kioo cha mbele kilichoharibika, kioo cha nje kilichovunjika, abrasions mwilini na muhuri wa kioo ulioharibika kwenye mlango wa nyuma hauwezi kupakiwa na gari (km Wolfsburg) au kwa huduma ambapo tulihudumia (yaani Ljubljana).
Tulijaribu lakini hatukupata hadithi nzuri. Tunapoulizwa nani alaumiwe, lazima tuinue mkono wetu. Kukanza kwa kiti cha dereva pia kuliingiliwa kwenye barafu nyembamba, lakini ikawa kwamba mtu alikuwa ameshikilia waya chini ya kiti. Tulifunga kesi hiyo vizuri na uwezekano mkubwa kwamba mtu alikuwa sawa katika kunyonya.
Kama watumiaji wa kawaida ambao walifupisha maisha yao (au zaidi ya hayo) katika miaka miwili tu, sisi wakati fulani tuligundua kuwa aina fulani ya sauti ilikuwa ikitoka mahali pengine kwenye chasisi ambayo haikufanya kazi vizuri. Madaktari walitingisha vichwa vyao na kuchukua nafasi ya fani za kitovu cha gurudumu la mbele chini ya dhamana, lakini hakuna chochote.
Kilichofuata ni somo zuri sana, japo la zamani: Matairi ni ya kulaumiwa! Madaktari rasmi hawakujua mara moja (na kisha hatutajua juu yake), lakini basi mambo mawili yaliendana: matairi yaliyovaliwa na wakati wa mabadiliko ya msimu. Tulipobadilisha matairi sauti ikatoka. Laiti tungezingatia wazo la Sam Valant, ambaye alianguka kwenye kiti cha abiria na kufanya utambuzi sahihi bila kusita. Kwa hali yoyote, mbali na hofu kwamba kitu zaidi kinaweza kwenda vibaya, hakukuwa na matokeo mabaya.
Utumiaji mdogo wa kifaa cha maegesho; ni jambo linalotarajiwa sana ambalo beep-beep-beep hufanya ili kuzuia ziara ya fundi bomba ambayo haijaratibiwa. Kweli, tuliweka dau kwenye Passat PDC, kwani ilifanya kazi kwa uhakika kwa karibu nusu ya muda wa supertest, na kutoka wakati huo hadi mwisho haikuwa ya kutegemewa au haikufanya kazi hata kidogo.
Dhana ya kutokuwa na uhakika iliibuka kuwa maarufu sana: wakati tayari tulifikiri kwamba mfumo huo unafanya kazi, tulifanya mwanzo. Hata huduma nyingi hazikusaidia. Mwishowe, tulifika mahali ambapo (zaidi au chini) ilifanya kazi, lakini ilijizima yenyewe, kwa hivyo ilibidi tuiwashe (kwa mikono) tena na tena. Neno machachari. Kwa sababu ya hii, wakati mmoja alichukuliwa na limousine ya mkurugenzi (asiyefanya kazi), na dereva ambaye hakufika safarini alikuwa tayari anafikiria sana juu ya kazi mpya. Kweli, muda mfupi kabla ya kumalizika kwa chakula cha juu kabisa, alifugwa kwenye kituo cha huduma kwa ushauri wa mmea.
Hali ngumu zaidi ya kufanya kazi kwa mara nyingine tena ilithibitisha madai yaliyotolewa hadi sasa kwamba Volkswagen TDIs sio tu kubwa (ikilinganishwa na washindani wao wa moja kwa moja), lakini pia kwamba wanapenda kunywa mafuta. Angalau kwenye sehemu ya kumi ya kwanza ya njia, ilibidi niongeze mara chache. Na pia baadaye, lakini mara nyingi sana. Walakini, hali ya kazi ya kila siku ilithibitisha hitimisho lingine - viyoyozi vya moja kwa moja vya Volkswagen vinapenda kuhudumiwa.
Abiria wa mbele wanaridhishwa na kiyoyozi baada ya mwendo wa saa moja, wakati skrini inaonyesha nyuzi joto 18, lakini abiria wa viti vya nyuma kisha wanapiga miluzi kwenye sweta na jaketi. Mizani, kwa kusema, sio upande bora wa viyoyozi hivi. Kwa kuwa safari nyingi tulizofanya zilikuwa na kiwango cha juu cha abiria wawili, tuliona hili mara chache. Hata hivyo, pia ni kweli kwamba hasira hii inahusishwa na mvuto wa nje - pamoja na joto la hewa, pia kwa kasi ya gari, taa (jua) na nguvu za mionzi ya jua. Pia ni muhimu kwamba Passat ilikuwa giza bluu.
Upepo wa biashara na washer ya kioo ilibadilika kuwa mlafi, lakini hadithi hii ina sababu tofauti kabisa. Kuongeza umbali salama labda kutaokoa lita, lakini mwishowe, hakuna chochote kitakachojifunza juu yake. Walakini, hii itaonekana kwenye kioo cha mbele, ambacho kinaweza, lakini ikiwezekana, kubaki sawa. Kwa hivyo, kokoto zingine zilizopotea tu zilipata glasi ya Passat.
Miongoni mwa "mifumo" isiyopangwa kulikuwa na balbu za kuteketezwa - mbili tu, moja yenye kivuli na moja iliyoegeshwa! Kwa kweli, ikawa kwamba mwanga wa upande haukuchoma kabisa, lakini mawasiliano ya waya yalikuwa dhaifu kutokana na kutu. Matatizo ya classic ya gari ambayo iko kwenye barabara kila siku (hata wakati wa baridi - chumvi!). Pia tulipata uzoefu usio na furaha wakati dereva anayekuja aliendesha moja kwa moja kwenye njia yetu - kwa bahati nzuri, tuliiondoa tu na kioo kilichovunjika cha kushoto. Hata leo, tunashukuru kwa dereva asiyejulikana kwa kutoweza "kufanya njia yote." Mikwaruzo michache kwenye bodywork hiyo ambayo ilikuwa michache ya kushangaza ilisababishwa na madereva wengine huku Passat ikiwa imeegeshwa kwenye maeneo ya kuegesha magari.
Tunakubali pia uwezekano kwamba sufuria ya maua imeibuka kutoka kwa mwelekeo mwingine. Walakini, karibu mwanzoni, tulivunja tairi kabisa kupitia kosa letu. Kama kisingizio, wacha tuseme hii ilitokana na kitu kisichojulikana kilichosimama barabarani ambacho hatukuweza kukwepa.
Kwa dessert, tulihifadhi maoni juu ya vipimo vyetu vya matumizi. Na hapa kuna tamaa! Pia tulitarajia mabadiliko makubwa katika matumizi ya mafuta kulingana na wakati wa mwaka, mtindo wa kuendesha gari na aina ya barabara (mijini, nje ya mji, barabara kuu), lakini ikawa kwamba sisi huzunguka kila mara kwa nambari sawa: kutoka tano nzuri hadi a. nzuri. lita kumi nzuri kwa kilomita 100, lakini hali kama hizo zilizingatiwa mara chache tu.
Katika hali nyingi (asilimia 98), matumizi hutoka kwa lita 6, 3 hadi 100 kwa kilomita XNUMX? wakati wa baridi, majira ya joto, mjini, nje ya mji, kwenye barabara kuu, mwanzoni, katikati na mwisho wa mtihani. Ni tu kwenye maegesho (na injini ikiwa imezimwa) sahani ya leseni ilibadilika sana.
Kwa kifupi: kwa wastani, hatukuwa wapole sana, ni kweli, lakini sio wakorofi haswa. Kwa mara nyingine, tumemchoma mtu yeyote kifuani ambaye anadai (na tunajua hakika watafanya hivyo baada ya hapo) kwamba TDI hutumia chini ya galoni nne za petroli kwa maili 100. Ndio, unaweza, lakini tu kwa msaada wa ujanja. Shamba la Shaba!
Licha ya mema na mabaya yote, mwishowe tulifurahishwa sana na Passat hii: tuliendesha hadi mwisho (na kwa muda mrefu kidogo) bila uharibifu mkubwa, na ilikuwa chini ya miezi mitatu kabla ya ratiba! Ikiwa mtu yeyote kutoka ofisi ya wahariri pia alikuwa ameambatana naye kihemko, hatuna habari rasmi (ingawa tunashuku kitu), lakini tuna hakika kuwa kama wanunuzi tutafikiria juu yake kwa umakini sana; wote kutoka kwa maoni ya biashara na familia.
Uso kwa uso
Dušan Lukšič: Ninachokumbuka zaidi kuhusu Passat ya mtihani mkuu ni kwamba ilikuwa karibu kila wakati tulipoihitaji. Mwendo wa muda mrefu? Pasi. Takataka nyingi? Pasi. "Courier" kuzunguka jiji? Pasi. Na popote alipokwenda, alifanya kazi yake vizuri. Safari yangu ya kwanza ndefu pamoja naye ilikuwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mwaka jana.
Utaratibu uliotolewa kwa kubadili dereva na abiria katikati ya njia. Kwa hivyo hakuna kitu? Niliacha jiji nikiendesha gari huko Geneva tu (baada ya kituo kifupi sana), nikiwa nimepumzika kabisa. Nilikuwa nimepumzika sana hivi kwamba nilihisi kwamba ningeweza kugeuka na kurudi Ljubljana. Sifa kubwa kwa hili ni viti vya starehe, vyema vinavyotoa usaidizi unaofaa kwa uti wa mgongo, vina mshiko wa kutosha wa upande, na ni thabiti vya kutosha hivi kwamba mgongo wako hautaumiza hata baada ya saa nyingi za kuendesha gari. Na udhibiti wa cruise kupumzika miguu yote miwili.
Nilikosa nini? Usambazaji wa kiotomatiki (au bora zaidi wa DSG). Kusogea kwa clutch ni toleo la uhakika la faraja, na injini haiwezi kunyumbulika vya kutosha kuwa mvivu wakati wa kuhama (kwa kitu kama hiki, gari kubwa hili linahitaji silinda kubwa). Kwanza kabisa, ikawa kwamba huduma (mahali fulani hadi theluthi mbili ya supertest) haikuwa katika kiwango cha gari.
Na tu baada ya aya kadhaa za maandishi kuonekana kwenye jarida, kwamba tunapaswa kujua jinsi ya kutunza gari na kumtunza mteja katika kituo cha huduma, mambo yalikwenda kupanda. Kisha kriketi tulizokuwa tukielekeza zilipotea. Na pia mfumo wa kusaidia maegesho, ambao ulikuwa wa kukasirisha kidogo wakati wote wa chakula cha juu, ghafla walijifunza jinsi ya kudhibiti, na mwishowe ilifanya kazi sawa na ilivyofanya wakati iliondoka kiwandani.
Je! Ni upepo wa biashara au la? Ikiwa unataka van kama hiyo, basi ndio. Kuegemea kulikuwa katika kiwango cha juu kabisa, injini mpya za Kawaida za Reli TDI, ambazo hubadilisha turbodiesels na mfumo wa sindano ya pampu (kwa mfano, ile iliyo katika Passat supertest), ni tulivu zaidi na iliyosafishwa zaidi (na hivyo kuondoa kikwazo cha mwisho ambacho ni kutaja thamani) ni magari makubwa na muhimu na uwezo kama huo na gharama (ya faida) pia sio kawaida sana.
Upana wa mji: Mikutano yangu yote na Passat aliye bora kabisa ilikuwa nzuri katika mambo yote. Kama gari la familia kwa familia ya watu wanne, ambapo wanawake ndio wengi, nilivutiwa na kiwango cha nafasi ya mizigo. Je! Nimechukua Passat mara kadhaa kwa michezo? na kiti cha nyuma chini, kulikuwa na nafasi ya kutosha kwa baiskeli au jozi tatu za skis na kifuniko cha msimu wa baridi kilichohitajika kwa raha kwenye theluji. Vivyo hivyo, nilivutiwa na faraja ya dereva na abiria katika viti vya mbele au vya nyuma.
Baada ya safari ndefu, hatukuwahi kutoka kwenye gari kwa uchovu au "kuvunjika". Paneli ya chombo ni wazi, na vidhibiti na vifungo vyote viko kwenye vidole vyako na katika maeneo sahihi. Imejaa droo ndogo na nafasi za kuhifadhi ambazo zinaweza kuficha simu au pochi yako isionekane. Gari inaonekana classic kwa upande mmoja, na ya kisasa kwa upande mwingine. Licha ya miaka mingi kwenye soko, bado inavutia macho ya wapita njia. Baada ya sasisho kadhaa, labda itasisimua wapinzani kwa muda mrefu ujao. Ninaweza tu kuikosoa kidogo injini, ambayo haikuwa sikivu na chuki kama nilivyotarajia kutoka kwayo.
Matumizi ya mafuta katika Passat Supertest daima imekuwa dhabiti, ingawa imekuwa ikitumiwa na madereva wengi, kila mmoja akiwa na mienendo yake ya kuendesha. Kuangalia wapinzani wa Passat katika darasa lake, naweza kusifu tanki lake kubwa la mafuta, ambalo hufanya iwe ndefu, na wewe sio mgeni wa kituo cha gesi mara kwa mara kwa kuendesha wastani. Mwishowe, ikiwa ilibidi nichague kati ya magari katika darasa hili, hakika ningechagua Passat. Lazima tofauti, sio kwa sedan.
Vinko Kernc: Bila nywele kwenye ulimi, ningethubutu kuipendekeza kwa mtu yeyote ambaye angeizingatia kwa uzito (na iko kwenye mchanganyiko huu wa mwili na injini), lakini singeinunua kamwe. Na sio kwamba inakosa chochote, kinyume chake: ukiondoa kero, zinazohusiana zaidi na matengenezo (yaani, silaumu gari hapa), Passat ni gari ambalo hutoa kila kitu kutoka kwa mbali na hutoa kila kitu. vizuri.. .
Inapanda vizuri, inakaa vizuri, vifaa ni nzuri, ergonomics ni bora, shina pia, na hata nadhifu nzuri. Ikiwa nikiiangalia baada ya kilomita 100, siku zote nakumbuka kichwa cha habari katika jarida hili miaka kumi na nusu iliyopita: Zivinche. Lakini kwa hali nzuri tu, kwa sababu hii sio msuguano, sio nzuri, inapatikana kila wakati kwa ushirikiano, kwa kazi. Baada ya Shule ya Msingi: Tabia? mfano.
Lakini hapa ndipo ladha inapoanza. Ikiwa gari ina kasoro kubwa, unategemea ukweli huu wakati wa kuchagua, na ikiwa kila kitu ni nzuri au kidogo, usisite kujumuisha ladha ya kibinafsi. Wakati ninasema kuwa kila kitu huko Volkswagen kinaelekea karibu nami, bado ninaamini kuwa Passat hii pia haina yaliyomo kihemko. Ninajua nini, au labda zote mbili haziendani, kwa njia sawa na matairi ya msimu wa baridi na majira ya joto sio? Nani anajua. Kwa bahati nzuri, sisi wanadamu ni tofauti sana kwamba kuna zaidi ya vilabu vya gofu na upepo wa biashara barabarani.
Walakini, najua kwamba adage "Kamwe usiseme kamwe" ni ya kibinadamu na ni kweli sana: watu hubadilika (soma: umri), wakisaidiwa na pendekezo linalofaa (la bei) kwa Passat (ha, namaanisha majira yaliyohifadhiwa vizuri, majira ya joto , na maili elfu 20 za mileage, rangi nyepesi, lakini sio fedha, na kifurushi cha Sportline ...) itachukua hisia zako kwa kona ya giza. ...
Petr Kavchich: Daima ni ngumu kusema kitu kifupi, kusema iwezekanavyo katika sentensi chache (vizuri, angalau nadhani hivyo). Kuhusu mtu bora zaidi wa Passat, ninapofikiria juu ya wakati huu wa mawasiliano, ninaweza kuandika kwamba kila wakati ilinishangaza na kutokuwa na hatia kwake. Kamwe, lakini kamwe kweli, hakukuwa na jambo moja ambalo ningeweza kumlaumu wakati nilikuwa nikizungusha gurudumu ndani yake. Kila kitu "kiliwekwa", kilifanya kazi.
Kutoka kwa mitambo, chasisi, lever ya gia hadi usukani na kwa kweli kiti na kila kitu kingine kinachokuzunguka kwenye gari kama hii. Pia ina shina kubwa, lakini sio kubwa ambayo inafaa kwa kile tulichotaka kwenye safari za familia! Kwa bahati nzuri, vifaa vya viti na upholstery pia ni vya kudumu vya kutosha (na vinaweza kuosha) ili hata watoto wawili watukutu wasiache matokeo ya muda mrefu ndani yao. Siwezi kutia chumvi utendaji wa kuendesha kwa maneno, hazina maana na chasisi hiyo iliyoratibiwa. Lakini neno hili kubwa linasema moja kwa moja ninachomaanisha.
Walakini Passat na mimi hatukuwa karibu. Mchanganyiko wa kawaida (machachari?) Mchanganyiko wa vifaa katika mambo ya ndani ulikuwa wa kushangaza kila wakati. Nitaridhika zaidi na, tuseme, plastiki ya kijivu ya kawaida kuliko uigaji wa bei rahisi, sijui ni ipi (hakika sio chini ya mti). Lakini hiyo ni suala tu la ladha yangu. Kwa hali yoyote, sijawahi kupendezwa sana na magari ya kifahari. Walakini, gari hili hakika ni mchanganyiko sahihi ikiwa unaweza kuimudu na ikiwa wewe ni mmoja wa wale wanaohitaji shina kubwa au, kwa mfano, unafanya kuendesha barabara nyingi.
Kwa kweli, Passat yetu ya majaribio ilimalizika bila bahati kupata gari moja, lakini kwa neno Bluemotion, ambalo lilimaanisha tofauti kadhaa za desilita katika matumizi ya wastani ya mafuta. Ikiwa kumbukumbu inatumikia, tofauti ilikuwa karibu lita mbili. Bluemotion pia ni uthibitisho wa maendeleo gani wamefanya katika miaka miwili tu.
Matevj Hribar: Katika ofisi ya wahariri, mimi hutunza magari ya magurudumu mawili, ambayo wakati mwingine yanahitaji kuendesha zaidi ya kilomita 100 kuangalia. Kwa bahati nzuri, Passat alisaidia hii mara kadhaa. Kuwahi kumuota mapema? Sikumbuki. Ingawa mjomba wangu amekuwa akifanya kazi bila kasoro kwa miaka 13, na ingawa mara nyingi husikia maneno mazuri juu ya gari hili, halijawahi kunivutia sana.
Niligundua gari kubwa la mtihani kwa njia sawa na pikipiki za BMW miaka iliyopita. Muonekano bora, hakuna roho ya michezo, nyembamba kidogo. ... Lakini tu mpaka utakapoendesha maili chache, ikiwezekana mia chache. Basi utaona kuwa hii ni bidhaa nzuri. Viti vyema na vyema vya kurekebishwa, dashibodi wazi na vifungo vyote mahali pazuri, redio nzuri na mfumo wa sauti (hakuna msaada wa MP100 au unganisho la USB), utulivu wa barabara kuu, chumba cha kutosha kwa abiria wanne, udhibiti wa kusafiri kwa baiskeli. ...
Hizi zote ni kazi ambazo husaidia dereva asichoke baada ya safari ndefu, na abiria wanaweza kukoroma kwa utulivu na kwa raha. Ukweli kwamba ni mrefu huhisiwa wakati inahitaji kuegeshwa katika nafasi ndogo ya maegesho, kwamba ni nzito, lakini na harakati za kupinduka haraka. Na nilikuwa na bahati mbaya ya kuongeza mafuta kwenye injini mara mbili. Vinginevyo, alinishawishi. Baada ya miaka michache, naweza kufikiria iliyotumiwa.
Alyosha Mrak: Sitaelezea kuwa Passat Variant ni gari nzuri la familia. Ni kama kukuambia kwamba kuna miti mingi msituni. Inaeleweka na chumba kikubwa cha mizigo, chasi ya starehe, utunzaji usio na adabu, matumizi ya nishati ya kawaida na vifaa vyenye utajiri. Ningependa tu kudokeza kwamba kuna uchezaji mdogo katika sare za familia pia, ingawa katika suala la mienendo ya kuendesha gari hailingani na Mondeo mpya, Laguna na hata Mazda6. Miaka huzaa tu, na Passat inapoteza hatua kwa hatua faida ambazo zilikuwa dhahiri wakati ilianzishwa miaka mitatu iliyopita.
Ningeweka kiti kwanza. Yeye ni mgumu kabisa, ana mtego mzuri wa nyuma na, juu ya yote, uwezo wa kuwapiga wachezaji warefu wa mpira wa magongo na midgets ndogo. Wapinzani wachache wanaruhusu nafasi ya chini sana kwamba inatoa mwonekano wa michezo kweli, ingawa madereva wengine wanatia chumvi na hawawezi kuona kati ya usukani na dashi. Gurudumu lenye mazungumzo matatu linakaa mikono na lina swichi. Ni kama kujenga gari la mbio la Mfumo 1 Schumacher.
Kuchekesha kando, kugeuza usukani wa michezo unajisikia vizuri chini ya magurudumu ya mbele, na bila kujali hali ya hewa au hali ya barabara, Passat hii haitachukua mtu aliye na kiu kupitia maji. Ikiwa tungeshughulikia umbali unaofaa wa kanyagio (soma juu ya kusafiri kwa muda mrefu kwa clutch) au, kufuata mfano wa BMW, tulianzisha kanyagio wa kasi kwa kisigino, Passat angeweza kupata daraja la shule ya upili kwa kuendesha gari kwa ergonomic. Sanduku la gia ni moja wapo ya polepole zaidi, hatua za lever ya gia ni ndefu zaidi, lakini inafurahisha na usahihi wa gia zote, pamoja na kugeuza nyuma.
Kweli, mwishowe, tunakuja kwenye kadi ya tarumbeta iliyofichwa katika uanamichezo. Kwa kila mabadiliko, unaweza kusikia sauti ya valve ya kusafisha kutoka chini ya hood, ambayo hutoa hewa ya ziada na kulinda turbocharger. Imezuiliwa, isiyoeleweka, lakini ya kipekee ya kusikia sifa ya fjuuu ambayo tuliwahi kusikia tukiwa na nywele zilizoinuliwa kwenye Deltas ya hadithi ya Lancia, ambayo ilikuwa ya ukarimu zaidi katika uchezaji wao wa sauti. . Kwa hivyo, wakati mwingine inafaa kuzima redio, hata ikiwa Passat "tu" ina turbodiesel ya lita mbili. Kimsingi, jambo pekee ambalo linanisumbua kuhusu Passat ni ubora wa ujenzi. Ikiwa huna bahati, kama baadhi ya marafiki zangu, mara nyingi utakuwa katika CRT, na ikiwa umezaliwa chini ya nyota yenye furaha zaidi, itakupendeza kote Ulaya kama sisi bora zaidi.
Wastani wa mavuno: Inaonekana kwamba tutaandika juu ya ST Passat kwa njia ile ile, ambayo sio mbaya kabisa kwa maoni ya jumla ya bidhaa. Unapoingia kwenye Volkswagen, kawaida haushangazwi na chochote. Hata unapomtazama kutoka nje, je! Maoni ni sawa? hakuna kitu cha kushangaza, kihafidhina tu, ambacho hakina macho ya maji, lakini haikufanyi kupiga magoti mbele ya choo. Ndani, ingawa: inakaa vizuri, nafasi ni nyingi, licha ya miaka michache imekuwa kwenye slaidi, shina la Passat bado ni jambo lisiloweza kupatikana kwa washindani wengi, ambayo bado ni jambo kubwa kwa watumiaji wa kweli wa van. Pia, kwa sababu ya ukubwa wa shina, Passat ilikuwa maarufu katika ofisi ya wahariri kwamba ilikuwa rahisi kuendesha baiskeli ndani yake, inaweza kutoshea masanduku yote ..
Nisingefikiria uwekaji wa "kuni" kwenye dashibodi, ambayo haikumbuki kuni halisi. Yule mwingine ndani, nisingebadilika, kwani dereva (na abiria? Uingizaji hewa tu katika kiti cha nyuma ni mbaya zaidi) anahisi vizuri. Safari ni rahisi, na lahaja isiyo ya mwanariadha huendesha mfano, inatia ujasiri na ujasiri.
Wasiwasi? 2.0 TDI tayari ina mrithi katika kikundi cha VAG, kwa hivyo tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba chaguo la injini ni ya kutosha (TDI mpya, lakini TSI ...) ikiwa hautaki kusikiliza (haswa asubuhi) kwa sauti kubwa dizeli ambayo iko kidogo katika safu ya chini ya rev, imelala na kwa karibu elfu mbili inakuwa ya kupendeza sana kwamba ninapendekeza kushikilia kwa usukani. Kesi inachukua mazoezi kadhaa ili kuzoea sauti na athari. Walakini, sifa nzuri ya Passat kama hiyo ya gari ilikuwa matumizi yake ya chini ya mafuta, ambayo yalithibitishwa mara kwa mara wakati wa vipimo.
Mimi mwenyewe nimefanya safari ndefu zaidi na wastani wa matumizi ya mafuta yalikuwa kama lita saba. Inastahili kusifiwa, ikizingatiwa kwamba safari yangu haikuwa ghali zaidi. Ndio, sensorer hizo za maegesho kwenye Passat ya mtihani mara nyingi hazikutoa athari inayotaka, kwani sikufanya kazi hapo. Sikumbuki kuwa na matatizo yoyote na ST, zaidi ya kuongeza mafuta mara chache (jaribio la awali la VW - Golf V na injini sawa - lilikuwa na njaa sawa). Vinginevyo, ikiwa ningehitaji gari kubwa kama hilo, ningeweza kuiona kwa urahisi kwenye karakana yangu.
Matevž Koroshec: Kusema kweli, nimejiuliza mara kadhaa kwa miaka miwili iliyopita ikiwa Passat hii inaweza kuwa ya kawaida. Katika chumba chetu cha habari, niamini, alikuwa na kazi ngumu, lakini hata hivyo aliifanya vizuri. Alipokuja kwetu miaka miwili iliyopita, alikuwa bado kijani kibichi. Sisi (sawa, wengine wetu angalau) tulijivunia yeye. Baada ya yote, alivutwa na Mslovenia, na hiyo ni muhimu. Lakini msisimko kichwani mwangu hupungua polepole, na Passat imekuwa gari jingine la majaribio. Kama kila kitu hadi sasa.
Kwa hiyo hatukumuacha, maana yake tulimjaribu kwa karibu kila hali. Hata wakati wa baridi. Mimi mwenyewe bado ninakumbuka safari ya kwenda kwa Dolomites Januari iliyopita, labda siku pekee ambayo theluji ilianguka huko. Ili njia haikuwa (pia) ya kuchosha, ulichagua mwelekeo mpya? Nilipanda pasi tano za dolomite, ya mwisho ambayo ilikuwa Passo Pordoi. Bila shaka, sikuwa na minyororo ya theluji, lakini nilikuwa na mapenzi mengi mazuri, na chini tu ya juu niliona kwamba watu wawili tu walikuwa wakipitia njia bila minyororo, mkazi wa ndani na Transporter Syncro na mimi mwenyewe. Hata leo, ninashikilia kuwa Passat ni mojawapo ya mashine bora zaidi za theluji huko nje.
Na pia kwa mahitaji ya kila siku. Mambo ya ndani (Variant) ni ya vitendo sana, nzuri, na kwa kifurushi cha vifaa vya Highline pia ni sawa (viti vilivyoboreshwa, usukani wa multifunction, droo, hali ya hewa ya pande mbili, mfumo wa sauti ...). Ikiwa kitu chochote kilinisumbua, ilikuwa vifaa vya mapambo ya mbao ambavyo singeweza kufikiria pamoja na mambo ya ndani yenye giza (labda nyepesi), kifuniko kilichowekwa vizuri na kilichotengenezwa na ashtray ambayo inajitokeza na kuharibu muonekano wa kiweko cha katikati, badala ya - PDC na kuvunja maegesho ya elektroniki kunafanya kazi, ambayo haifanyi kazi yake kiatomati. Ingawa inaonekana kwangu kuwa mwanzoni alijua hii (alijitolea moja kwa moja wakati wa kuanza).
Angalau kwa maoni yangu, kila kitu kingine kinastahili kupongezwa. Hii inatumika kwa mahali pa kazi ya dereva, ergonomics na faraja, pamoja na chasisi, kusimamishwa kwa barabara, usafirishaji na injini. Ikiwa sio hivyo, wacha tujiulize ni wapi lakini Volkswagen tunaweza kupata nini kichocheo sahihi cha gari nzuri ya familia ni. Lazima wafikirie juu ya matumizi ya mafuta ya injini.
Gari haina makosa
Baada ya mtihani mkubwa, tulichukua Passat Variant 2.0 TDI kwa ukaguzi wa kawaida kwa kontrakta aliyeidhinishwa. Kwa kuwa bado sio ya zamani, sheria haiitaji hii, lakini bado tulitaka kusadikika na matokeo. Hakukuwa na mshangao, Passat alipitisha ukaguzi bila shida yoyote. Kutolea nje iko katika ukanda wa "kijani", breki (pia kwenye sehemu ya maegesho) na vichujio vya mshtuko vinafanya kazi vizuri, taa za taa zinawashwa vizuri. Hata wakati wa kukagua chasisi, kila kitu kilikuwa sawa. Rekodi ya hivi karibuni ya gari isiyo na kasoro inatuambia kwamba Passat iko salama na kiufundi haina kasoro ya kuendesha hata baada ya kilomita nzuri 100.
Upimaji wa nguvu
Pia, mwishoni mwa chakula cha juu kabisa, tulichukua gari kwenye mitungi iliyohitimu kwenda RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Wakati mita ilionyesha nguvu kidogo (97 kW saa 1 3.810) mwanzoni mwa jaribio kuliko kiwanda kilichoahidi, mwishoni mwa jaribio matokeo ya kipimo yalikuwa tayari yanakaribia takwimu zilizoahidiwa. Kutoka kwa grafu za kipimo cha mwisho, tunaweza kuona kwamba nguvu iliongezeka hadi 101 kW saa 3 rpm na, kwa sababu hiyo, curve ya torati iliruka kidogo, ikishika kasi kwa 3.886 Nm saa 333 rpm (hapo awali ilikuwa 2.478 kwa 319 rpm).
mm
Labda majaribio ya juu ya jarida la Avto huko Slovenia ndio kiashiria bora cha hatua ambayo magari yamechukua katika miaka 40 iliyopita. Ikiwa katika majaribio ya kwanza tulipata kuvaa kupita kiasi na kutofautiana kwa sehemu za mitambo, sasa hali imebadilika kwa kiasi kwamba kuvaa hupatikana tu kwenye muafaka wa muundo wa kiwanda na tu katika sehemu hizo ambapo hutamkwa zaidi - kwenye clutch. . na breki. Kwa kuwa Passat yetu ya kuendesha gari hadi mwisho haikuonyesha ishara kidogo ya uchovu wa vipengele vyovyote vya mitambo, tu clutch na diski za kuvunja hatimaye ziliangaliwa. Kipimo kilionyesha nusu ya kuvaa. Diski ya mbele itaweza kwenda angalau kilomita nyingine 50 na safu sawa ya kuendesha, na diski ya nyuma na clutch ni angalau moja ya majaribio yetu bora.
Vinko Kernz, picha:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, kumbukumbu ya AM
Volkswagen Passat Lahaja 2.0 TDI Highline
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 31 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Kasi ya juu: | 206 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,9l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 81,0 × 95,5 mm - makazi yao 1.968 cm? - compression 18,5: 1 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) kwa 4.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,7 m / s - nguvu maalum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque ya juu 320 Nm saa 1.750 - 2.500. rpm - camshafts 2 kichwani (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - sindano ya mafuta kupitia mfumo wa pampu-injector - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,770 2,090; II. masaa 1,320; III. masaa 0,980; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reverse 3,450 - tofauti 7 - rims 16J × 215 - matairi 55/16 R 1,94 H, rolling mduara 1.000 m - kasi katika VI. maambukizi 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 206 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | Gari la kituo - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, washiriki wa msalaba wa pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, washiriki wa msalaba, reli zilizoelekezwa, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele, nyuma kulazimishwa baridi disc, handbrake electromechanical kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili upande wa kushoto wa safu ya usukani) - usukani na rack na pinion, usukani nguvu, 2,9 zamu kati ya pointi uliokithiri. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.510 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.140 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1.800 kg, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | Vipimo vya nje: upana wa gari 1.820 mm, wimbo wa mbele 1.552 mm, wimbo wa nyuma 1.551 mm, kibali cha ardhi 11,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.510 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 500 mm - kipenyo cha kushughulikia 375 mm - tank ya mafuta 70 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kiwango cha AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × kesi ya uchunguzi wa anga (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Hali ya Odometer: 103.605 km / Matairi: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,9 ( 127 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 32,6 ( 163 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Kasi ya juu: | 199km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 5,63l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,82l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,92 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 76,3m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,8m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 65dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
Tunasifu na kulaani
upana
shina (saizi, umbo)
utendaji wa injini
ergonomiki
Vifaa
msimamo barabarani
nafasi ya kuendesha gari, viti
matumizi
mtetemo na kelele ya injini
matumizi ya mafuta ya injini (katika theluthi ya kwanza ya mtihani)
harakati ndefu ya kanyagio
unyeti wa trim trunk
shida na msaidizi wa maegesho
injini katika anuwai ya chini ya uendeshaji
vifaa vingine vya ndani
