Jaribio la gari la Volkswagen Passat CC

• Video

Hivi ndivyo watu wa Volkswagen walikuwa na akili: CC hii inaonekana kama mtu wa familia ya Passat, lakini wakati huo huo ni tofauti sana nayo. Hana mfano wa kuigwa; wazo hilo lilitekelezwa kwa wakati wetu na Stuttgart CLS, lakini kwa saizi tofauti na kwa bei tofauti kabisa. Kwa hivyo, CC pia haina mshindani wa moja kwa moja na kwa hivyo ikiwa tunaingilia kati kidogo katika nafasi ya mkakati, haina mnunuzi wa kawaida. Sasa.

Walakini, ina sura ya kupendeza ya Cece, na wakati tunazungumza tu juu ya sifa kuu, CC inaonekana kuwa ni matokeo ya shule ya muundo wa kawaida: paa la chini na mteremko nyuma, madirisha ya milango yasiyo na waya, kifahari kubuni. na muonekano wa nguvu, muonekano wa michezo zaidi kwa jumla.

Kufuatia mapendekezo haya, mwili uliundwa ambao ni zaidi ya milimita 31 kuliko limousine ya Passat, milimita 36 pana na milimita 50 chini, na nyimbo ni sawa sawa? Milimita 11 mbele na milimita 16 nyuma. Hadi sasa, mabadiliko ya limousine ndani ya chumba inajulikana, na kwa hivyo mabadiliko na kasoro: chumba hiki kina milango minne.

Kwa nini isiwe hivyo? Wengi hawako tayari kutoa faraja ya mlango wa nne kwa gharama ya kuonekana na picha ya coupe. Isipokuwa idadi ya milango, CC ni kundi la kweli la viti vinne kwa kila njia hadi maelezo madogo zaidi. Ikiwa ni pamoja na mapigo makali zaidi ya pua na kitako, mara zote mbili na viharibu hafifu.

Mabadiliko katika mambo ya ndani ni madogo sana, lakini bado yanaonekana: viti vya mbele ni ganda kidogo (na uwezekano wa kupokanzwa na kupoza), kuna viti viwili tu nyuma, na vile vile na msaada uliotamkwa wa baadaye (na uwezekano wa kupokanzwa), mlango wa mlango umebadilishwa, muonekano wa nje wa kitengo cha kudhibiti kwa hali ya hewa ya moja kwa moja (moja kwa moja), muonekano mpya wa usukani wa michezo uliozungumza tatu (ngozi) na muonekano mpya wa vyombo na taa zao. kuna nini (pamoja na onyesho la multifunction)? nyeupe tena!

Zaidi ya "classic" Passat ni siri chini ya ngozi, kuanzia jukwaa na kwa hiyo kutoka chasisi na powertrain. Lakini hata hapa CC ina ujinga kiasi fulani; Je, ni usukani mpya kabisa na hadi sasa pekee wa Volkswagen electromechanical (Passat ina Zeef) na kwa mara ya kwanza baadhi ya Pasi zinaweza kuwa na mfumo wa DCC? mfumo wa unyevu unaoweza kubadilishwa kwa umeme pia hutumiwa na Audi kwa A4.

Kwa upande wa teknolojia, CC ndiyo VW ya kwanza kuangazia Lane Assist, huku Park Assist na ACC pia ziko kwenye orodha ya vipengele vya hiari (angalia kisanduku). Mwangaza wa anga unaopima milimita 1.120 kwa 750, unaochukua karibu nusu ya mbele ya paa, unapatikana pia kwa gharama ya ziada.

Labda sio bahati mbaya kwamba Volkswagen Passat CC itaonyeshwa Amerika, ingawa nina shaka kubwa kwamba Wamarekani watakuwa na shauku zaidi juu yake. Hakuna shaka juu yake: CC inaonekana kuandikwa katika ngozi ya Wamarekani, ingawa sio ngumu kufikiria kwenye (magharibi) barabara za Uropa na, kwa kweli, kwenye barabara za Japani. Kutokana na muundo wake wa kipekee, ambao kitaalam ni sawa na Mercedes-Benz CLS, itakuwa ya kuvutia kuona ni wateja gani wanaweza kuwashawishi.

Wakati huo huo, maoni ya waandishi wa habari wakati wa safari ya kubatiza kwamba kulikuwa na idadi kubwa sana ya Ceeles na usajili wa Stuttgart katika eneo hili wakati huo huo inaonekana haifai kabisa.

Kisha kuangalia na mbinu. CC hii haibadilishi ubunifu wowote wa kushangaza, isipokuwa chombo chenye milango minne. Hii tayari ni eneo la mwelekeo wa tatu wa Passat, ambayo inahitaji kudhibitishwa na wanunuzi. Je! baada ya kufahamiana kifupi na kiufundi na gari hili? hatuna shaka.

Uhandisi

Msaidizi wa maegesho: Msaidizi wa maegesho yenyewe hugeuza usukani ili kuegesha gari pembeni. Dereva huongeza tu gesi na breki.

ACC: udhibiti wa moja kwa moja wa umbali wa gari mbele wakati udhibiti wa baharini unafanya kazi kutoka kusimama hadi kasi ya kilomita 210 kwa saa. Mfumo mdogo wa hiari wa Kusaidia Mbele hata huzuia kugongana kwa kichwa; chini ya hali fulani, huweka breki katika hali ya kusubiri, katika hali hatari hutoa ishara za kuona na kusikika, na katika hali za kipekee hata breki za gari zinasimama kabisa.

Msaada wa Njia: Kwa kasi zaidi ya kilomita 65 kwa saa, kamera inafuatilia njia za barabara, na ikiwa gari inakaribia alama hizi za sakafu, usukani unageuka kidogo kuelekea upande mwingine. Dereva, kwa kweli, ana udhibiti kamili na anaweza kuvuka mstari, mfumo hufanya kazi usiku, na imezimwa wakati dereva akiwasha kiashiria cha mwelekeo.

DCC: Uwekaji wa unyenyekevu hufanya kazi kwa kanuni rahisi ya kutofautisha sehemu ya mtiririko wa dampers, na yote ni juu ya udhibiti wa kibinafsi wa dampers wanaotumia sensorer sita zilizoko kwa akili na haswa katika programu ya umeme wa kudhibiti. Mfumo huo una viwango vitatu: kawaida, faraja na michezo, na katika kesi ya pili, pia huathiri utendaji wa mfumo wa uendeshaji.

4Motion: mfumo maarufu wa gari-magurudumu yote kwa kesi ya Passat CC ya kizazi kipya, pamoja na kuongeza pampu ya umeme kwa clutch kuu ya sahani nyingi kwenye umwagaji wa mafuta na uwezekano wa kupeleka torque kwa magurudumu ya nyuma kwenda juu. karibu asilimia 100. Mfumo huu wa uanzishaji wa gari-nyuma hauhitaji tena tofauti katika kasi ya gurudumu kati ya axles za mbele na nyuma. Hadi sasa, ni (kawaida) tu na injini ya mafuta ya silinda sita.

Gearboxes: Injini dhaifu zina mwongozo wa kasi sita, wakati V6 zina DSG 6; Pamoja na upanuzi wa toleo, usafirishaji wa DSG pia utapatikana kwa injini zingine (7 kwa injini za 1.8 TSI 118 kW na 6 kwa injini za TDI) na usafirishaji wa kiotomatiki wa kawaida (6 kwa 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, picha:? Vinko Kernc