ID YA VOLKSWAGEN.3: HAKUNA MAPINDUZI

Maili ni nzuri kwa gari la umeme, lakini haitoshi

Gari unaloliona kwenye picha (nyuma ni mtambo wa kuzalisha umeme wa Bobov Dol unaozalisha umeme) lilikuwa limejaa kupita kiasi kama lori haramu la kukata miti kabla hata halijaona mwanga. Volkswagen inajaribu kutushawishi kwamba alizaliwa kwa mambo makubwa. Hata jina ID.3 linaashiria kuwa huu ni mtindo wa tatu muhimu zaidi katika historia ya chapa baada ya Beetle na Gofu maarufu. Wanasema kuwa kwa kuonekana kwake, enzi mpya huanza kwa chapa na tasnia ya magari kwa ujumla. Kiasi!

Lakini maneno makubwa ni kweli? Ili kujibu, nitaanza na hitimisho - hii labda ni gari bora zaidi la umeme ambalo nimewahi kuendesha katika sehemu yake.

Walakini, sio bora zaidi kuliko wengine wote ambao ninaweza kulinganisha. Nilijiuliza hata ikiwa ningeiweka juu ya Jani la Nissan katika kiwango changu cha kibinafsi, lakini mileage yake nzuri kidogo ilishinda. Ninaona mara moja kwamba sikuwa na nafasi ya kujaribu magari ya umeme ya Tesla, ambayo kila mtu ni sawa. Kwa kweli, "kwenye karatasi", sioni nafasi gani ID.3 katika vita dhidi ya Wamarekani, licha ya taarifa zisizo za kawaida kwamba atakuwa muuaji wa Tesla huko Uropa (kwa kweli, bei pia zinatofautiana, ingawa sio nyingi kwa Mfano 3).

DNA

Kitambulisho.3 si EV ya kwanza ya VW - imezidiwa kasi na e-Up! na gofu ya elektroniki. Walakini, hili ni gari la kwanza kujengwa kama gari la umeme na hakuna mfano mwingine ambao umebadilishwa. Kwa msaada wake, wasiwasi unaanza kuendesha jukwaa mpya kabisa la moduli iliyoundwa kwa magari ya umeme ya MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Faida kubwa ya hii ni kwamba gari ni ndogo kwa nje na wasaa ndani. Kwa urefu wa 4261 mm, ID.3 ni 2 cm fupi kuliko Golf. Hata hivyo, gurudumu lake ni la urefu wa 13cm (2765mm), na kufanya chumba cha miguu cha nyuma cha abiria kulinganishwa na Passat.

Juu ya vichwa vyao pia kuna nafasi ya kutosha shukrani kwa urefu wa 1552 mm. Upana wa 1809 mm tu unakukumbusha kuwa umekaa kwenye gari la kompakt na sio kwenye limousine. Shina ni wazo moja zaidi ya Gofu - lita 385 (dhidi ya lita 380).

Ubunifu unatabasamu na mzuri mbele. Gari lenye uso kama Mende na nguli za hadithi za Hippie Bulli ambazo zilifanya Volkswagen kugongwa ulimwenguni. Hata taa za mwangaza za LED zilizo na

Inapowashwa, huchora miduara kwa mwelekeo tofauti, kana kwamba macho yanaangalia kote. Grille ni ndogo tu chini kwa sababu injini haiitaji kupoa. Inatumika kupumua breki na betri na ina mpangilio "wa kutabasamu" kidogo. Maelezo ya kufurahisha kwa upande na nyuma yanatoa nafasi kwa maumbo ya kijiometri makali ambayo yameonyesha muundo wa VW kwa muongo mmoja uliopita.

Ni vigumu

Ndani, pamoja na nafasi iliyotajwa hapo juu, unasalimiwa na chumba cha skrini cha kugusa kilichoboreshwa kabisa. Hakuna vifungo vya mwili kabisa, na kile kisichodhibitiwa na skrini za kugusa pia kinadhibitiwa na vifungo vya kugusa.

Chaguo zilizobaki ni kwa ishara au kwa usaidizi wa msaidizi wa sauti. Yote hii inaonekana ya kisasa, lakini sio rahisi kutumia. Labda nitapenda kizazi ambacho kilikua kwenye simu mahiri na bado kitaendesha gari, lakini kwangu, hii yote ni ya kutatanisha na ngumu isiyo ya lazima. Sipendi wazo la kupitia menyu nyingi ili kupata kitendakazi ninachohitaji, haswa ninapoendesha gari. Hata taa za mbele zinadhibitiwa kwa kugusa, kama vile ufunguzi wa madirisha ya nyuma. Kwa kweli, una vifungo vya kawaida vya dirisha vya mitambo, lakini kuna mbili tu. Ili kufungua nyuma, unahitaji kugusa sensor ya NYUMA na kisha kwa vifungo sawa. Kwa nini ni lazima iwe rahisi iwezekanavyo.

Nyuma

ID.3 inaendeshwa na injini ya umeme ya hp 204. na 310 Nm ya torque. Ni compact sana kwamba inafaa katika mfuko wa michezo. Hata hivyo, ina uwezo wa kuharakisha hatchback hadi 100 km / h katika sekunde 7,3. Hata shauku zaidi kwa kasi ya chini ya jiji kwa sababu ya tabia ya magari yote ya umeme ambayo torque ya juu inapatikana kwako mara moja - kutoka 0 rpm. Kwa hivyo, kila kugusa kwenye kanyagio cha kuongeza kasi (katika kesi hii, kufurahisha, iliyo na alama ya pembetatu kwa Play na kuvunja kwa dashi mbili za "Pause") kunafuatana na ulemavu.

Kasi ya juu ni mdogo kwa 160 km / h kwa sababu za ufanisi. Nguvu ya injini hupitishwa kutoka kwa maambukizi ya moja kwa moja hadi magurudumu ya nyuma, kama vile Mende wa hadithi. Lakini usikimbilie kutabasamu wakati wa kufikiria matone. Elektroniki ambazo hazizimi mara moja hutengeneza kila kitu kwa ukamilifu ambao mwanzoni ni ngumu sana kujua ni aina gani ya maambukizi ya gari.

Jambo muhimu zaidi katika mwisho ni mileage. ID.3 inapatikana na betri tatu - 45, 58 na 77 kWh. Kwa mujibu wa orodha hiyo, Wajerumani wanasema kwamba kwa malipo moja inaweza kusafiri 330, 426 na 549 km, kwa mtiririko huo. Gari la majaribio lilikuwa toleo la wastani na betri ya 58 kWh, lakini kwa kuwa jaribio lilifanywa katika hali ya msimu wa baridi (joto la digrii 5-6), na betri iliyojaa kikamilifu, kompyuta ya bodi ilionyesha umbali wa kilomita 315. .

Mbali na hali ya hewa, mileage inaathiriwa na hali yako ya kuendesha gari, ardhi ya eneo (kupanda zaidi au shuka zaidi), ni mara ngapi unatumia njia ya maambukizi B, ambayo inaboresha kupona kwa nishati wakati wa kutambaa, na zaidi. Kwa maneno mengine, gari ni nzuri kwa gari la umeme, lakini bado itakuwa ngumu kwake kuchukua nafasi ya gari pekee katika familia. Na wakati wa msimu wa baridi, usiwe na hatari ya kupanga safari zaidi ya kilomita 250 bila kuacha kuchaji tena.

Chini ya hood

Injini	Umeme
kitengo cha kuendesha	Magurudumu ya nyuma
Nguvu katika hp	204 hp
Torque	310 Nm
Wakati wa kuongeza kasi	(0 - 100 km / h) 7.3 sek.
Upeo kasi	160 km / h
Maili	Kilomita 426 (WLTP)
Matumizi ya umeme	15,4 kWh / 100 km
Uwezo wa betri	58 kWh
Uzalishaji wa CO2	0 g / km
Uzito	1794 kilo
Bei (58 kWh betri)	kutoka BGN 70,885 na VAT.