Volkswagen Gofu ya Gofu
Sababu ni rahisi: 2001 iliadhimisha miaka ishirini na tano ya Gofu GTI. Ilianzishwa kwa mara ya kwanza kwa wateja mwaka wa 1976, na Golf GTI, ambayo ilikuwa na uzito wa chini ya tani (na chini sana kuliko leo), ilikuwa na nguvu kamili ya farasi 110 wakati huo. Ikawa sawa na darasa la magari, ikimaanisha mchezo - darasa la GTI lilionekana.
Lebo hiyo baadaye ilibadilika kutoka kwa wingi wa matoleo ya Gofu hadi kuwa ya uuzaji, ambayo ilimaanisha bora chassis ya michezo na vifaa vya hali ya juu zaidi, lakini haikusema machache kuhusu injini - hata hivyo, leo Golf inapatikana sio tu kwa petroli lakini pia katika dizeli. . . injini. Hakuna shaka juu ya uchezaji wake katika kesi hii pia, haswa kwa sababu ya torque kubwa, lakini ushindani una uwezo wa farasi zaidi na zaidi.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ndiyo, uwezo wa farasi 150 wa Golf, iwe toleo la petroli au dizeli, si jambo la kujivunia tena. Kwa bahati nzuri, maadhimisho ya miaka ishirini na tano yamefika na mambo yameendelea - ingawa wakati huu ni mfano wa kumbukumbu ya miaka, toleo maalum - kwa kweli, kwa urekebishaji wa nyumbani.
Ni dhahiri kutoka nje. Inayojulikana zaidi ni magurudumu ya BBS yenye inchi 18 na matairi ya chini ya 225/40. Kubwa kwa lami kavu na joto la kiangazi, lakini kwa bahati mbaya Jaribio la Gofu liligonga chumba cha habari wakati wa baridi tu ulipofika na matokeo yake yote ya kuteleza. Na ingawa katika matairi ya msimu wa baridi kawaida walipoteza kwa sababu ya saizi yao. Hii ndio sababu taa ya onyo, ambayo inamwonyesha dereva kuwa mfumo wa kawaida wa ESP umemsaidia, huja mara nyingi, na pia ilitokea kwamba hata gari la wastani kabisa lilikuwa na kasi zaidi kuliko Golf GTI.
Walakini, tulipopata siku chache za kupendeza na barabara kavu, mambo yalibadilika haraka. Wakati huo, chasisi iligeuka kuwa milimita 10 chini kuliko kiwango cha GTI, imara katika pembe lakini bado inafaa kwa kila siku. Mashimo makubwa hutikisa kibanda na abiria, lakini haitoshi kwamba wanahitaji gari lingine karibu na nyumba.
Mkosaji mkuu wa taa ya ESP inayowaka mara kwa mara ni, bila shaka, injini. Injini ya turbocharged ya lita 1 ya silinda nne, ambayo inajivunia teknolojia ya valves tano na turbocharger, ina uwezo wa kuzalisha farasi 8 katika hisa ya Golf GTI. Kipoza hewa cha malipo kiliongezwa kwa maadhimisho hayo na idadi ilipanda hadi 150. Uingiliaji kati haukuwa na matokeo mabaya kwani injini bado inaweza kunyumbulika sana na kwa mwendo mzuri wa 180 rpm inavuta kwa nguvu zaidi kuliko mwenzake dhaifu. Kwa hiyo, katika gia za chini, ni muhimu kushikilia usukani kwa kutosha, hasa ikiwa barabara chini ya magurudumu ni ya kutofautiana. Usukani umeinuliwa kwa ngozi yenye matundu, kama vile lever ya breki ya mkono na buti ya gearshift. Seams ni nyekundu, sawa na miaka 2.000 iliyopita katika Golf GTI ya kwanza, na kichwa cha lever ya uwasilishaji ni sawa - kukumbusha mpira wa golf. Isipokuwa kwamba uandishi juu yake, unaonyesha msimamo wa lever ya gia, ni ngumu zaidi, kwani GTi ya sasa ina gia sita.
Ukiingia kwenye gari maalum, utajifunza maelezo zaidi. Kwa mfano, sketi za aluminium zilizo na uandishi wa GTI, koni ya kituo, ndoano na dashibodi kwenye dashibodi ya aluminium.
Mbali na rims na tumbo inakaribia chini, kuna calipers nyekundu za breki zinazowaka kutoka chini ya rims na, bila shaka, kutolea nje nzuri kwa mabomba mazuri ambayo yana sauti inayofaa - grunt ya kupendeza kwa uvivu na chini ya revs, ngoma katikati na kurutubishwa kwa filimbi ya turbines, katika drone ya juu zaidi ya michezo. Kwa mwonekano wake, muda mwingi ulitolewa kwa acoustics ya kutolea nje ya GTI hii, na kando na uchezaji wa kuchosha kidogo wa kutolea nje kwa umbali mrefu (na kwa kasi ya barabara kuu), uingiliaji huu ulifanya kazi kikamilifu.
Viti vya Recar (pamoja na herufi kubwa tayari) ni vizuri, shikilia mwili vizuri kwenye pembe, na pamoja na urefu na usukani unaoweza kurekebishwa hakikisha kwamba dereva hupata msimamo mzuri mara moja - hata ikiwa sio zaidi ya sentimita 190. , kwa sababu basi harakati ya longitudinal inaisha.
Viti vya nyuma? Katika gari kama hilo, nafasi ya nyuma ni jambo la pili. Kwamba VW inafikiri kwa njia hiyo hiyo inathibitishwa na ukweli kwamba kumbukumbu ya miaka GTI inapatikana tu katika toleo la milango mitatu.
Mbali na injini na chasisi, breki pia ni bora, na umbali wa kusimama unapimwa wakati wa jaribio ni haswa kwa sababu ya joto baridi na matairi ya msimu wa baridi. Hisia juu ya kanyagio ni bora (ikiwa una miguu mvua, unahitaji kuwa mwangalifu kwa sababu kanyagio za alumini huteleza sana licha ya kofia za mpira), na hata kusimama mara kwa mara kwa kasi kubwa hakupunguzi ufanisi wao. Kwa hivyo usalama ulitunzwa vizuri, pamoja na matumizi ya mifuko ya hewa.
Lakini hata si muhimu hivyo; Jambo muhimu ni kwamba tunaweza kusema kwa usalama kwamba Volkswagen imepata tena shindano na GTI hii - na kuamsha ari ya GTI ya Gofu ya kwanza. Lakini ikiwa GTI mpya ilikuwa pauni mia chache nyepesi. .
Dusan Lukic
Picha: Uros Potocnik.
Volkswagen Gofu ya Gofu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 25.481,49 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 26.159,13 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 132kW (180 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Kasi ya juu: | 222 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,4l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - compression uwiano 9,5: 1 - upeo nguvu (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) saa 5500 rpm - torque ya kiwango cha juu (ECE) 235 Nm kwa 1950-5000 rpm - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 5 kwa silinda - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki (Motronic ME 7.5 ) - Turbocharger kutolea nje hewa ya malipo 1,65 bar - Air cooler - Kioevu kilichopozwa 8,0 l - Mafuta ya injini 4,5 l - Kigeuzi kichocheo kinachobadilika |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,360; II. masaa 2,090; III. masaa 1,470; IV. masaa 1,150; V. 0,930; VI. 0,760; kinyume 3,120 - tofauti 3,940 - matairi 225/40 R 18 W |
| Uwezo: | kasi ya juu 222 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 7,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95) |
| Usafiri na kusimamishwa: | Milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, miongozo ya kuvuka pembe tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, miongozo ya longitudinal, chemchemi za coil, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za magurudumu mawili, diski ya mbele (ya kulazimishwa) . baridi), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBD - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu |
| Misa: | gari tupu kilo 1279 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1750 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1300, bila kuvunja kilo 600 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 75 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4149 mm - upana 1735 mm - urefu 1444 mm - wheelbase 2511 mm - wimbo wa mbele 1513 mm - nyuma 1494 mm - wapanda radius 10,9 |
| Vipimo vya ndani: | urefu 1500 mm - upana 1420/1410 mm - urefu 930-990 / 930 mm - longitudinal 860-1100 / 840-590 mm - tank ya mafuta 55 l |
| Sanduku: | kawaida lita 330-1184 |
Vipimo vyetu
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, kusoma mita: 3280 km, Matairi: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Kubadilika 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Uk |
| Kasi ya juu: | 223km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 9,7l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 12,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 79,2m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 47,1m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 69dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 68dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
tathmini
Gofu GTi ya 180 hp ni gari linalorudisha jina la Golf GTi kwenye mizizi yake. Jambo lingine ni kwamba Golf ni kubwa zaidi na nzito kuliko ilivyokuwa miaka 25 iliyopita.
Tunasifu na kulaani
magari
chasisi
kiti
mwonekano
matairi yasiyofaa ya msimu wa baridi
upungufu wa kiti cha muda mrefu
mambo ya ndani yaliyojazwa
