Volkswagen Golf GTI - bado ni ya kitambo

Volkswagen Golf GTI imekuwa katika nafasi hii kwa zaidi ya miaka 40. Hata hivyo, ikiwa kuna R kwenye soko, ambayo ni Gofu yenye nguvu zaidi na ya haraka zaidi, je, GTI bado ina maana ya kile ilifanya wakati wa kizazi cha kwanza? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Gari imebadilika zaidi ya miaka lakini bado ni sawa na hatchback moto. Ni wakati tu kila mtu sokoni anatafuta utendaji bora zaidi unaolinganishwa na gari kuu la muongo uliopita, je, kuna nafasi kwenye soko la GTI?

Injini chache, utunzaji bora

Hadi hivi karibuni, Golf GTI iliuzwa katika matoleo mawili - 220 hp. na 230 hp Maarufu zaidi nchini Poland ilikuwa toleo la nguvu zaidi - toleo la Utendaji na 230 hp.

Tofauti muhimu zaidi kati ya GTI kabla na baada ya kurekebisha ni taa za mbele. Kamba nyekundu kwenye grille na ndani ya taa ilibakia, lakini kwa njia tofauti. Taa za mchana za LED pia hupangwa tofauti. Mipigo ya mlalo ya kuangaza ilionekana kwenye taa za nyuma. Gofu sasa ina ishara za zamu zinazobadilika.

Kuhusu matoleo ya mwili, tutakuwa tukiagiza Golf GTI katika matoleo ya milango 3 na 5. Inashangaza, wazalishaji wengi wanaondoa hatchbacks na jozi moja ya milango. Volkswagen inabakia kweli kwa dhana hii.

Maadhimisho ya Miaka 40 Tangu Kuanzishwa kwa Baa ya Clark

GTI ya Gofu inahusishwa na upholstery ya checkered. Mambo haya ya ndani yamekuwepo kwenye gari hili kwa zaidi ya miaka 40. Na hilo ndilo linalowatenganisha wateja. Watu wengine huipata maridadi. Wengine huchagua haraka upholstery tofauti katika configurator. Unaweza kuiangalia katika muktadha tofauti - kama muundo wa mwanamke pekee kwenye timu ambayo ilifanya kazi kwenye GTI ya Gofu ya kwanza. Sio tu kwamba Gunhild Liljekvist alitengeneza upholsteri iliyotiwa alama, pia kifundo cha shifti kilikuwa muundo wake.

Katika Golf iliyojaribiwa, hakuna grille ya radiator ya iconic, lakini kuna upholstery ya mlango na texture ya asali, microfiber na eco-ngozi. Kifurushi kama hicho kinagharimu zloty 3500 na lazima tukubali kwamba inaonekana nzuri sana.

Gofu GTI iliyosasishwa ilipokea onyesho amilifu la habari kama kawaida. Sio kila mtu anapenda suluhisho hili. Watu wengi bado wanapendelea saa za analogi za kawaida. Vizuri. Kiwango cha GTI pia kinajumuisha Composition Media, active cruise control, Front Assist na njia za kuendesha gari zinazoweza kuchaguliwa. Walakini, kusimamishwa kwa DCC kunagharimu PLN 3 ya ziada.

Dhana daima imekuwa sawa - Golf haipaswi kuwa tofauti kabisa na toleo la kawaida na GTI, lakini inapaswa kuwa tofauti kabisa.

Hapo ndipo nguvu zake zipo

Utunzaji tofauti wa Utendaji wa Golf GTI unapatikana kwa shukrani kwa kusimamishwa kwa michezo, breki zilizoboreshwa na, juu ya yote, tofauti ya electromechanical VAQ. Kama kanuni ya operesheni, inaweza kurahisishwa kama ifuatavyo: ni kama kuweka Haldex kati ya magurudumu ya axle ya mbele. Kompyuta inadhibiti kiwango cha kufuli tofauti, ikitoa mvutano bora.

Chini ya kofia tuna injini ya TSI 2-lita na 245 hp. Torque ya juu ya toleo hili ni 370 Nm katika safu ya 1600-4300 rpm. Ikilinganishwa na toleo la awali la kuinua, tuna 15 hp. na 20 Nm zaidi. Kuongeza kasi kwa 100 km / h na sanduku la gia la DSG inachukua sekunde 6,2. Katika hafla ya kuinua uso, DSG walipata gia ya saba.

Bila shaka, Golf R ni kasi na inachukuliwa na wengi kuwa gari bora kwa kila njia. Walakini, GTI ina njia. Ina nguvu kamili - inayokuwezesha kufurahia safari ya haraka, lakini bado haina nguvu sana kuishughulikia. Kiendeshi cha gurudumu la mbele ni cha ziada hapa, haswa kwa tofauti ya VAQ. Shukrani kwa hili, Gofu inaweza kuchukua kona haraka sana, ni ya haraka, lakini kuna mengi yanayoendelea hapa pia. Lazima udhibiti kwa ustadi kaba na usukani ili usifanye katika hali ya sifuri-moja. Hili ndilo linaloitofautisha na kuiruhusu kuendelea kudumisha hadhi yake ya ibada licha ya aina zenye nguvu zaidi sokoni.

Kwa majaribio, tulipata toleo na sanduku la gia la DSG na bila kusimamishwa kwa DCC. Kusimamishwa ni vizuri - sio ngumu sana na sio laini sana. Kwa dampers hai, tungepata faraja kidogo zaidi na mchezo kidogo zaidi, kulingana na mode iliyochaguliwa, lakini hapa tayari ni ya usawa sana. Usambazaji wa DSG ni wa kupendeza sana kuendesha, lakini ... unatutenga kidogo na kile kinachotokea kwa gari. Ikiwa utanunua GTI kama gari la kuendesha kila siku - sanduku hili la gia litakuwa nzuri sana. Hata hivyo, tukinunua GTI hasa kwa nia ya kuendesha gari kwa haraka na kwa kufurahisha, usambazaji wa mwongozo unatoa uzoefu tofauti kabisa wa kuendesha.

Gofu GTI ni ghali mara mbili ya toleo la msingi - Jiji. Inagharimu PLN 127 katika toleo la milango 790 na PLN 3 katika toleo la milango 129. Kwa sanduku la DSG, utalazimika kulipa PLN elfu 550 zaidi. zloti.

Bado ni ya kitambo, bado katika umbo

Volkswagen Golf GTI ilipata njia miaka 40 iliyopita. Kama unaweza kuona, njia hii bado inafanya kazi leo - tayari iko kwenye kifurushi tofauti, na nguvu tofauti na vifaa, lakini zote zina raha sawa ya kuendesha.

Na hata ikiwa R-ki inayofuata itazidi hp 400 hivi karibuni, unaweza kuwa na uhakika kuhusu GTI. Kwa sababu mtu anaishi sio tu kwa nguvu, na uongozi bado ni muhimu. Na katika suala hili, GTI ni lahaja ya kuvutia zaidi ya Gofu.