Jeep Wrangler - nyota bado inaangaza
Mtazamo wa kwanza na unaweza kufikiria ni usasishaji tu. Lakini hakuna hata moja ya mambo haya! Mwonekano unaojulikana umebadilishwa kidogo, lakini chini tuna muundo mpya kabisa. Kwa bahati nzuri, yeye bado ni mtu mgumu ambaye hajanyoa kutoka Amerika ya mbali. Hii ni Jeep Wrangler mpya.
Kizazi cha JK hakijauzwa Jeep Wrangler ilizidi matarajio ya kampuni. Kiwanda cha Ohio kilikuwa kikifanya kazi kwa uwezo kamili karibu katika kipindi chote cha uzalishaji, ambayo ilimaanisha muda ulioongezwa wa kusubiri kwa wateja. Hakuna mtu yeyote aliyekatishwa tamaa na hilo, kwa sababu ni mojawapo ya magari ya mwisho ya nje ya barabara, ambayo tunaweza kuvuka barabara, nyika, mito, jangwa na hata njia za mawe bila marekebisho yoyote. Kwa kuongezea, chapa hiyo ya hadithi inahusishwa na kushinda Vita vya Kidunia vya pili. Uamuzi wa kuanza kazi kwa kizazi kipya ulifanywa miaka michache iliyopita, leo tunajua kwamba haina tofauti sana na mtangulizi aliyepokelewa vizuri.
Dhana ilibaki sawa. Msingi Jeep Wrangler mpya Mfululizo wa JL ni fremu thabiti ya usaidizi iliyo na injini, sanduku la gia, kipunguzaji na ekseli ngumu za kuendesha kulingana na chemchemi za coil. Mwili umewekwa juu yake katika matoleo mawili, mlango mfupi wa tatu na mlango mrefu wa tano, bado unaitwa Unlimited. Mwili bado ni wa ulimwengu wote na unaweza kutenganishwa, kwa hivyo kulingana na mahitaji yako unaweza kuondokana na paa juu ya kichwa chako, sehemu nzima ya juu na hata milango ya upande. Windshield inaweza kuwekwa kwenye hood na shughuli zote zinaweza kufanywa na watu wawili bila jitihada nyingi.
Jeep alichagua kutojaribu hata kuonekana. Inachukua jicho la ustadi kweli kutofautisha kizazi kipya mara moja Mpiganaji kutoka kwa mzee. Njia ya haraka zaidi ya kutambua tofauti ni kwa kuangalia bampa mpya zenye umbo na taa zilizo na teknolojia ya LED. Kofia ya injini sasa imejaa. Maelezo mengine yamebadilika kwa njia ya hila sana, hata uwekaji wa gurudumu la vipuri kwenye lango la nyuma inaonekana karibu kufanana. Lakini ni nani anayefikiria kuwa ni makosa Wrangler mpya hakuna jipya juu yake. Ndiyo, ina mengi.
Mambo ya ubora. Jeep Wrangler mpya
Wale walioshughulika na mtangulizi hakika waliona mbinu ya uzembe ya mtengenezaji kwa utengenezaji na ubora wa vifaa vilivyotumiwa. Ilionekana haswa katika mifano tangu mwanzo wa uzalishaji, i.e. kutoka 2006. Uboreshaji wa uso, uliofanywa miaka mitatu baadaye chini ya usimamizi wa wasiwasi wa Fiat, ulibadilika sana kwa bora, hisia mbaya ni jambo la zamani, lakini kizazi kipya kinapiga uliopita. Hatutapata tena plastiki ambayo haijakamilika au paneli zinazojitokeza, na ubora wa vifaa hauna dosari. Sio tena gari la matumizi, ikiwa hatutachagua toleo la msingi la Sport, lakini Sahara au Rubicon ya gharama kubwa zaidi, inaweza kutibiwa kama SUV ya kushangaza. Bila shaka, hii haizuii kwa njia yoyote uwezo wa eneo lote la Jeep mpya.
Ninachopaswa kulalamika Wrangler mpyani upakiaji upya dhahiri wa dashibodi. Kuna vifungo vingi juu yake, ikiwa ni pamoja na wale wa kudhibiti madirisha kwenye milango, ambayo inaweza kuonekana kuwa vigumu sana kwa mtumiaji wa novice kujifunza. Bila shaka, hii pia ina faida kwamba mara tu unapokumbuka ambapo vifungo vinatumiwa, ni rahisi kufikia kazi na mifumo inayotumiwa mara kwa mara. Huna haja ya kuchunguza pembe za giza za kompyuta kwenye ubao kwa hili. Kudhibiti anatoa, kutenganisha ESP, mfumo wa kuanza-kuacha au anesthesia ya sensorer ya maegesho inachukua muda halisi. Wakati wako wa kupumzika, k.m. unapongojea mwanga wa kijani kibichi, unaweza kuning'iniza jicho lako kwenye mojawapo ya maelezo mengi ya kufurahisha, kama vile picha za Jeep Willys au grill ya sifa ya nafasi saba iliyo katika sehemu tofauti za kabati.
Upana wa mambo ya ndani Jeep Wrangler haijabadilika sana. Sehemu ya mbele ni "nzuri", na kiti kimewekwa kwa umbali mzuri kutoka kwa mlango, ambao kwa upande mmoja unaruhusu kusafiri vizuri, kwa upande mwingine hukuruhusu kutazama nje ya dirisha kudhibiti njia iliyochaguliwa kwenye uwanja. . Milango inayoondolewa ina mfumo wa mara mbili wa kuacha, kiwango kilichopatikana katika magari yote ya kisasa, na yale ya ziada yaliyofanywa kwa vipande vya kitambaa. Mwisho ni wa mapambo, lakini wanaweza pia kuvuruga abiria wengine, kwa sababu "huingia" kwenye cabin. Kuna idadi kubwa ya vyumba vya kichwa nyuma ya toleo la milango mitano - unapoinama mbele, unahitaji tu kuwa mwangalifu na spika zilizowekwa kwenye upau wa katikati. Unaweza kuwapiga kwa uchungu. Kuna nafasi nyingi kwa miguu, hivyo abiria katika viatu vya trekking hawapaswi kulalamika, hakuna frenzy zaidi karibu na magoti, lakini bado kuna slack.
Kwa kweli, mwili mfupi ni mbaya zaidi katika eneo hili. Viti vya mbele vinainama kwa muda mrefu sana mbele, kwa hivyo wepesi kidogo unatosha kuingia ndani na kutoka nje. Kinyume na kuonekana, sio tight huko kabisa, na magoti hayatateseka hata kwa watu wazima. Faraja hii hailipwi kwa njia yoyote na dhabihu za viti vya mbele. Kwa upande mwingine, shina katika toleo fupi ni mfano (192 l), hivyo kubeba zaidi ya mikoba miwili ndogo, gari lazima libadilike kuwa mara mbili. Toleo la Unlimited ni bora zaidi, ambalo lita 533 zitaingia kwenye shina, chochote tunachotaka.
Wrangler mpya ni kama gari lingine lolote la kisasa na hutoa aina mbalimbali za burudani na usalama za kisasa. Kama kawaida, mfumo wa media titika unaendeshwa kupitia Uconnect skrini ya kugusa ya inchi 7 na bluetooth. Katika vipimo vya gharama kubwa zaidi, skrini ya inchi 8 inatolewa, na mfumo una msaada kwa Apple Carplay na Android Auto. Mifumo ya usalama ni pamoja na msaidizi wa breki na mfumo wa kudhibiti trela inayovutwa.
Mioyo miwili, au injini mpya ya Jeep Wrangler inatoa
Injini ya petroli ya mfululizo wa Pentastar iliyotumiwa hadi sasa, licha ya maoni yake bora ya soko, ilibidi kutoa njia kwa kitengo kilichobadilishwa kwa nyakati zetu. Nafasi yake ndani toleo jipya la Wrangler inachukua kitengo cha turbo cha silinda nne 2.0 na 272 hp na torque 400 Nm. Inafanya kazi na otomatiki ya kasi nane kama kawaida. Kwa bahati mbaya, injini hizi hazitaongezwa kwa toleo hadi mwanzoni mwa mwaka ujao, kwa hivyo kwenye uwasilishaji tulikuwa tukishughulika na riwaya ya pili.
Ni injini ya dizeli yenye mitungi minne, lakini uhamishaji wa lita 2.2. Injini hii, kama mtangulizi wake, 2.8 CRD, inazalisha 200 HP ya nguvu na torque ya 450 Nm. Yeye, pia, anaendana tu na sanduku la gia moja kwa moja la kasi nane.
Ofa ya kibiashara Jeep Wrangler mpya inajumuisha viwango vitatu vya trim: Michezo ya kimsingi, Sahara ya kifahari na Rubicon ya kila eneo. Wawili wa kwanza hutumia kiendeshi cha magurudumu yote cha Command-Trac na gia ya kupunguza 2,72: 1. Rubicon, kwa upande mwingine, ina axle ya nyuma ya Dana 44 iliyoimarishwa, gari la Rock-Trac na uwiano uliopunguzwa wa 4,0: 1, kwa kuongeza, ina kufuli kamili ya axle, matairi ya MT ya ardhi yote na utulivu wa mbele wa umeme usioweza kuunganishwa. kwa mzingo bora na hivyo mali ya nje ya barabara.
Tulipaswa kuhisi tofauti kati ya aina mbili za gari kwenye njia iliyotayarishwa ya nje ya barabara, kujaribu matoleo marefu ya Sahara na Rubicon. Ingawa vipengele vyake vingi havikupatikana kwa kibali cha chini cha ardhi au magari ya magurudumu mawili, inaonekana kwa Mpiganaji iligeuka kuwa bun na siagi. Aina zote mbili zilikamilisha njia bila matatizo yoyote.
Ni aina ya "tatizo" la Rubicon kwamba chasi yake kamili hakuwa na fursa ya kuthibitisha faida yake katika show hii, lakini pia ishara wazi kwamba si mara zote kuchaguliwa kwa wanaoendesha off-barabara. Mwisho pia ni mdogo, hata kwa suala la vipimo vya barabarani - kibali cha ardhi kinatofautiana kati ya 232 na 260 mm kulingana na toleo, na njia na pembe za kuondoka ni mojawapo ya kuvutia zaidi kati ya magari ya ardhi yote (mbele: 35). -36 digrii; nyuma: digrii 29-31). Kwa kuongeza, bumpers huwekwa juu sana, ambayo huongeza uwezo wa "kukimbia" kwenye vikwazo vya juu. Lazima tu uangalie grille ya chini ya radiator, ambayo imetengenezwa kwa plastiki kama kawaida na inaweza kuharibiwa kwa urahisi. Katalogi ya vifaa vya Mopar, ambayo tayari iko tayari kwa sababu ya uuzaji wa mapema, hakika itakuja kukusaidia Mpiganaji nchini Marekani. Kina cha kawaida cha wading ni 762 mm, na plugs za kukimbia kwenye sakafu hufanya iwe rahisi kumwaga maji ya ziada (au tuseme sludge) na kuosha mambo ya ndani na hose - kama katika siku nzuri za zamani.
Na ndivyo ilivyo Jeep Wrangler mpya. Haijifanyi chochote, inatumika kikamilifu ikiwa tunaihitaji, lakini pia inafaa ikiwa itatumika tu kama balbu nzuri.
Orodha ya bei Jeep Wrangler mpya inafungua toleo la Michezo ya milango mitatu na injini ya dizeli, yenye thamani ya 201,9 elfu. zloti. Sahara na Rubicon zilizo na kitengo sawa zinagharimu sawa, yaani 235,3 elfu. zloti. Injini ya petroli haitatolewa katika vipimo vya msingi, na bei ya aina mbili za gharama kubwa zaidi ni 220,3 elfu. zloti. Ada ya ziada ya toleo la milango mitano isiyo na kikomo ni EUR 17,2 elfu kwa kila kesi. zloti.
