Volkswagen Golf Alltrack - je muuzaji bora wa Ujerumani anaweza kukushangaza na kitu kingine?

Tulijaribu Golf nyingine. Wakati huu katika lahaja ya Alltrack. Je, injini yenye nguvu, kiendeshi cha magurudumu yote na mwili wa kawaida wa gari la kituo ndio kichocheo cha gari bora kabisa?

Historia bado iko hai

Uanzishaji upya wa mifano ya zamani sasa uko katika mtindo. Volkswagen inaweza kuwa mbaya zaidi. Inageuka kuwa Alltrack ya Gofu sio Gofu ya kwanza iliyosasishwa. Hapo zamani za kale kulikuwa na toleo la Gofu la kizazi cha pili katika toleo la Nchi. Ilionyesha kibali kilichoongezeka cha ardhi, gari la magurudumu yote, mabomba ya kinga na, juu ya yote, gurudumu la vipuri lililowekwa kwenye kifuniko cha shina.

Hivi sasa, tutapata tu Gofu ya "mbali ya barabara" katika toleo la Tofauti, ambayo ni, kwenye mwili wa gari la kituo. Kama ilivyo kwa mtindo wa zamani, gari la magurudumu yote, kibali kilichoongezeka cha ardhi na vifaa vya kuona nje ya barabara ni vya kawaida. Kwa kuongeza, kuna hali nyingine ya ziada ya kuendesha gari iliyohifadhiwa tu kwa Alltrack - Offroad. Kwa hiyo, tunaweza kusoma vigezo kama vile urefu au pembe ambayo magurudumu yamegeuzwa. Pia kulikuwa na msaidizi wa muungano.

Badilisha, badilisha, badilisha

Tusichanganye Volkswagen Golf Alltrack na aina nyingine yoyote. Yote kwa sababu ya vifuniko vya plastiki - vinaweza kupatikana halisi kila mahali! Kila upande wa gari pia umepambwa kwa maandishi ya fahari ya "Alltrack".

Bumper ya mbele na grille imeundwa upya.

Kwa upande, mabadiliko yanaonekana zaidi. Gofu Alltrack inaonekana kubwa zaidi. Kwa mtazamo wa kwanza, unaweza kuona kwamba aina hii inahusiana zaidi na barabara kuliko Golf ya kawaida. Hii inathibitishwa na vifuniko vya kusimamishwa vilivyoinuliwa vyema na upinde wa magurudumu. Kizingiti pia kina kumaliza plastiki. Kama Golf R, Alltrack ina vioo vya fedha bila kujali rangi ya mwili. Tunapata magurudumu ya aloi ya inchi 17 kama kawaida, ikibadilishwa na magurudumu ya hiari ya inchi 18 ya Kalamata kwenye mfano wetu.

Ndiyo maana ni vigumu kutofautisha Alltrack kutoka kwa Gofu ya kawaida. Mabadiliko pekee ni bumper iliyoundwa upya.

Ni kiasi gani kilichosalia cha Gofu ya kawaida?

Ingawa kuna mabadiliko mengi kwa nje, ni ngumu kuona chochote ndani. Ni Golf tu yenye bando nzuri sana. Tofauti pekee ni uandishi wa "Alltrack" mbele ya lever ya gear. Kwa kuongeza, kwenye cockpit ya kawaida tunaona icon ndogo ya msaidizi wa asili. Ni yote. Kila kitu kingine ni Gofu ya Juu inayojulikana.

Kwa hiyo, tunakaa kwenye viti vilivyopunguzwa na Alcantara. Injini yenye nguvu huendesha chini ya kofia, kwa hivyo ni vizuri kwamba viti vina usaidizi mzuri sana wa upande.

usukani ni chini ya kupendeza. Wreath yake, kwa maoni yangu, ni ndogo sana. Ikiwa alikuwa mnene, tungeweza kumshikilia zaidi. Jioni za msimu wa baridi hakika zitathamini usukani wa hiari wa kupasha joto. Hii ni mojawapo ya vipengele vinavyolevya - mara tu tunaponunua gari na programu jalizi hii, hatutawahi kulikataa tena.

Simu yetu ya majaribio ilikuwa na vifaa vya kutosha, kwa hivyo hakukuwa na uhaba wa mfumo wa media titika wa modeli ya zamani. Inatoa idadi ya vipengele, lakini muhimu zaidi, kasi yake ni kubwa. Kwa bahati mbaya, kasi ambayo vumbi na alama za vidole huvutia ni haraka zaidi ... Uso mkubwa, wa gorofa sio wazo nzuri, hasa linapokuja suala la kuiweka safi.

Pumzi ya kisasa huleta kabati la kawaida kwa mambo ya ndani. Ninasifu sana suluhisho hili kwa sababu ninaweza kuweka habari muhimu kila wakati juu yake. Hata hivyo, inaonekana kwangu kwamba mtengenezaji kutoka Wolfsburg hakutumia 100% ya uwezo wa gadget hii. Kwa mfano, ninakosa muundo wa picha ambao ni wa toleo hili tu. Ishara zingine za barabarani zinawezekana.

Darasa la kompakt limetufundisha kuwa kutakuwa na nafasi nyingi kwenye safu ya mbele. Kwa hivyo ni wakati huu. Hakuna nafasi nyingi sana au ndogo sana.

Hali ni sawa na nyuma. Tuna mfumo wa hali ya hewa na sehemu ya kupumzika ya mkono. Kidogo… Itawezekana kutumia soketi kwa kuchaji na meza. Baada ya yote, Alltrack inapaswa kuwa gari linaloweza kutumika sana.

Alltrack inapatikana tu katika kitengo cha Lahaja, kwa hivyo hutashangaa mtu yeyote aliye na shina kubwa. Lita 605 - ndivyo Golf Alltrack inaweza kushikilia. Ya faida - uwezo wa kukunja viti vya nyuma kutoka kwa kiwango cha shina na pazia yenye reli zinazofaa.

2.0 TDI na 4Motion - mchanganyiko mzuri?

Gari letu linaendeshwa na injini inayojulikana ya 2.0 TDI. Wakati huo huo, hutoa 184 hp. na torque ya juu ya 380 Nm, inapatikana kutoka 1750 rpm. Nguvu hutumwa kwa magurudumu yote kupitia sanduku la gia la 7-speed DSG. Unasimamiaje seti kama hiyo? Kwa neno moja - ya kushangaza!

Nimeendesha Gofu nyingi zenye injini tofauti - kutoka 1.0 TSI hadi 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM hadi 2.0 TSI kwenye GTI ya Gofu. Kati ya matoleo haya yote, ningechagua 2.0 TDI 184 hp. na 4Motion drive. Bila shaka, GTI itakuwa kasi, lakini kwa muda wa kwanza wa kuongeza kasi, Alltrack inaonekana salama zaidi na kwa kasi kwa wakati mmoja. Hii, bila shaka, ni kutokana na kuendesha magurudumu yote. Hii hukupa kujiamini zaidi unapoondoka. Haijalishi ikiwa tunaendesha kwenye lami kavu au mvua. Gofu Alltrack daima hupiga kama kombeo.

Gofu iliyo na gari kama hilo sio tamaa sana ya mafuta - hutumia lita 7 kwa kilomita 100. Haijalishi ikiwa tunaendesha kwenye barabara kuu kwa kasi ya juu inayoruhusiwa au kuzunguka jiji - kwa kawaida tutaona maadili katika eneo la lita 7. Na kwa safari ya upole kwenye barabara kuu, tunaweza hata kupata lita 5!

Kusimamishwa kwa Alltrack kunainuliwa 20mm juu ya Gofu ya kawaida. Ndio maana Gofu "ya nje ya barabara" haitawahi kuwa SUV ya kweli. Nisingehatarisha kupanda kwenye ardhi ngumu zaidi. Bora zaidi, ningechagua barabara ya changarawe au meadow. Gofu iliyoinuliwa pia ni laini kidogo. Hii haimaanishi kuwa kuendesha gari ni hatari. Kwa upande mwingine! Walakini, Golf Alltrack bado ni Gofu, kwa hivyo kuweka kona haraka sio shida kwake.

Gofu Alltrack ina vifaa vya kawaida na kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote, kinachopatikana kupitia kinachojulikana kama Haldex. Kizazi chake cha hivi karibuni kinatuwezesha kusema kwamba hii ni gari la kudumu, kwa sababu angalau 4% ya nguvu daima huhamishiwa kwenye magurudumu ya nyuma. Magari yenye vizazi vya awali vya gari hili yaliendeshwa mbele, wakati nyuma ilibidi kushiriki katika hali ngumu zaidi.

Bila shaka, mfumo huu unadhibitiwa kwa umeme na dereva hana ushawishi juu ya uendeshaji wake. Ni muhimu kuzingatia kwamba Haldex ina uwezo wa "kuzuia" magurudumu yote, ili kila gurudumu kupokea 25% sawa ya nguvu. Kwa kuongezea, katika hali ngumu zaidi, 100% ya torque inaweza kwenda kwa mhimili wa nyuma, na kwa kuwa mfumo unaweza kuzuia magurudumu ya mtu binafsi, inawezekana kwamba 100% ya nguvu itaenda kwa moja ya magurudumu ya nyuma.

Watu wengi wanaonekana kupenda gari hili. Walakini, kuna shida - hatutapata Alltrack ya Gofu kwenye kisanidi cha Volkswagen. Hii inawezekana kutokana na viwango vipya vya kutolea nje - kwa bahati nzuri, kuna nafasi nzuri sana kwamba mtindo utarudi hivi karibuni na vitengo vinavyokidhi mahitaji mapya.

Nakala yetu ya jaribio inagharimu takriban zloty 180. zloti Mengi, au hata mengi - lakini lazima tuzingatie kwamba mtu anayebinafsisha gari hili amechagua chaguzi zote za ziada.

Katika kutafuta ushindani wa gari hili, hatukupaswa kwenda zaidi ya mipaka ya wasiwasi wa VAG. Mshindani wa karibu zaidi ni Skoda Octavia Scout (kama vile Golf Alltrack haipatikani kwa sasa) na Seat Leon X-Perience kwa bei ya PLN 92. Walakini, tunapata injini dhaifu zaidi - 900 TDI na 1.6 hp. Subaru ina ofa tofauti. Gharama ya mfano wa Outback na injini 115 huanza kwa euro 2.5.

Golf Alltrack ni gari kamili. Itafanya kazi vizuri kwenye barabara kuu, na katika jiji, na hata kwenye barabara ya changarawe. Ina shina kubwa, mambo ya ndani ya chumba, injini yenye nguvu na ya kiuchumi. Hivyo ambapo ni samaki? Tatizo linageuka kuwa bei. PLN elfu 180 kwa gofu ni kiasi kisichokubalika kwa wengi. Inaweza kuwa Gofu bora zaidi duniani, lakini bado ni Gofu.