Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 кВт) Faraja

Kwa upande mmoja, tayari ni sahihi kwamba kuna mashine inayoweka bar ambayo huwavuta wapinzani wake pamoja nayo. Kwa upande mwingine, gari kama hilo linakatisha tamaa: wahandisi na wataalamu wa washindani, pamoja na watu kwa ujumla ambao wanavutiwa na magari au hata kununua. Na kwa kundi hili kubwa sana la watu, mapema au baadaye, hata uhusiano wa chuki unaweza kutokea. Ikiwa unaweza kutoa mfano wa "binadamu": fikiria Schumacher, ambaye alizidi kuwa maarufu kwa sababu ya ujuzi wake na ubora.

Ndio, Schumacher amejiondoa, lakini Gofu hajajiondoa na uwezekano mkubwa hautatokea hivi karibuni. Ikiwa unakumbuka mtihani wetu wa ulinganisho uliochapishwa hivi majuzi wa magari ya daraja la kati, pia utakumbuka kuwa ilishinda - Gofu. Lakini ilikuwa Golf ya kizazi kilichopita, yaani, kizazi cha tano, kati ya magari ambayo bado ni safi kwenye soko. Kwa hivyo Volkswagen ilihitaji nini kutoa kizazi kipya?

Kuna sababu kadhaa, na angalau mbili kati yao ni "ngumu" sana. Kwanza, watu, wanunuzi wanapata uchovu wa fomu fulani baada ya miaka michache, bila kujali jinsi ana bahati. Pili, wataalamu wa mikakati wa Wolfsburg waliona Golf 5 ni ghali sana kutengeneza (au kwa maneno mengine, kuifanya iwe nafuu) na kuwatuma wahandisi kurudi kwenye benchi ya kazi "kurekebisha" kazi yao.

Sababu ya kwanza si vigumu kukidhi - sekta ya magari (na nyingine) kwa muda mrefu zuliwa "facelift", rejuvenation nyumbani, na sanaa hii ni vizuri honed. Ukifuata maendeleo ya sekta ya magari, utaona kwamba hii ni nyumba yako kwa angalau miaka 30. Lakini kusasisha tu sehemu zinazoonekana za Golf 5 ilikuwa wazi haitoshi kwa wale wanaohusika kaskazini mwa Ujerumani, kwa sababu, baada ya yote, fedha (na kwa wakati unaofaa hutokea) ni sehemu muhimu zaidi ya biashara yoyote kwa muuzaji.

Kwa hivyo Gofu 6 ni Gofu ya kizazi kipya, lakini kuna mjadala wa mara moja kuhusu ni lini gari linapaswa kupewa chapa mpya na sio kurekebishwa tu. Haki hii inakubaliwa kwa usahihi na watengenezaji, na unafikiri unataka. Bila shaka, basi wateja na kila mtu anayefuata mada hii huamua kukubali au la.

Wacha tufikie hatua: kutoka kwa mtazamo wa mitambo, Gofu 6 ni Gofu 5 iliyoboreshwa. Muonekano tofauti kidogo na kuboreshwa kitaalam kuwa (pengine) kwa bei nafuu kutengeneza (ambayo mnunuzi "hahisi") na wakati huo huo. wakati bora kidogo katika maeneo yote (au angalau zaidi) ya mtazamo wa dereva na abiria.

Tena, kutakuwa na mijadala tata na isiyo na mwisho kuhusu kuonekana katika vikao mbalimbali vya mtandaoni na kwenye kaunta za baa. Ni gofu ya kawaida tu, na ukiangalia kwa karibu, vizazi vitatu vya mwisho vinatofautiana kutoka kwa kila mmoja (na angalau kutoka umbali) zaidi au chini zaidi au chini tu katika sura ya taa. Mbele, Sita hufuata kwa kiasi falsafa ya muundo wa Scirocco, nyuma inajaribu kukomaa zaidi na taa za "nje ya pande zote", na upande wake (ikiwa dereva anaangalia vioo vya nje) ni kwa sababu ya kushangaza. makali ya mwili chini ya ukingo wa chini wa kioo cha mbele, karatasi ya chuma kuzunguka eneo hilo inafanana kwa kiasi fulani na karatasi ya Stilo.

Ni kuhusu tofauti sawa nje na ndani. Sita ni ndogo kama kizazi kilichopita na zaidi kama Volkswagen nyingine mpya (mawasilisho), angalau linapokuja suala la dashibodi. Hakuna kipengele kimoja juu yake, isipokuwa kwa sensorer, kubwa, uwazi na nadhifu, ni ya kushangaza. Vitu (vifungo na swichi za kiyoyozi na mfumo wa sauti) vina ufanisi wa ergonomically, lakini sio mafanikio fulani ya kubuni.

Volkswagen ilikumbuka kuwa taarifa za mabadiliko ya hali ya hewa zingeonyeshwa kwa ufupi kwenye skrini ya sauti, uvumbuzi mzuri na wa kupongezwa. Taa ya dashibodi isiyofaa sana: vipimo vingi ni vyeupe na nyekundu kidogo, kiyoyozi mara nyingi ni nyekundu na manjano kidogo, na skrini ya sauti ni ya bluu, na saizi yake na mwangaza hukandamiza taa zingine, ambayo inakera usiku. . ikiwa hauna wasiwasi juu ya kutolingana kwa rangi.

Kwa ujumla, mambo ya ndani ya (kila) Gofu ni ya mfano kweli. Kwa kuzingatia jaribio la Gofu, ambalo lilikuwa na vifaa vya kawaida (na kwa hivyo ni karibu sana na toleo maarufu la kibiashara), bado lilitumika na vitu vidogo vyema: kwa urekebishaji mzuri (haraka) wa kiti katika eneo la lumbar, ambayo ni ubaguzi. badala ya sheria. ), na droo mbele ya abiria iliyo na kufuli, taa na shimo la kiyoyozi, na vioo viwili vilivyoangaziwa kiotomatiki kwenye vipofu vya jua na, zaidi ya yote, na droo nzuri. Nzuri? Kwanza, kuna kutosha kwao, na pili, ni bora na rahisi.

Miongoni mwa mambo mengine, Golf hii ina viti sita vya chupa, mbili kati yake (katika mlango wa mbele) ni kubwa ya kutosha kwa lita 1, na chini ya kiti cha dereva ni sanduku kubwa na muhimu na chini ya plastiki. Washindani wanahitaji kutiwa moyo.

Sensorer pia, kama tulivyozoea, mfumo wa habari wa kina (kompyuta ya bodi), ambayo sasa ni pana zaidi (pamoja na data ya udhibiti wa safari na onyo la kikomo cha kasi) na kwa hivyo inaweza kuwa wazi, lakini hii inachanganya mambo mawili. : data kuhusu halijoto ya hewa ya nje ndani ya data ya kompyuta iliyo kwenye ubao na kwamba saa inaonekana kwa dereva pekee.

Kiyoyozi katika jaribio la Gofu kilikuwa kiotomatiki na kinaweza kugawanywa; kila kitu kilifanya kazi vizuri, otomatiki ilihitaji uingiliaji wa mara kwa mara wa kuweka hali ya joto, kutoka digrii 18 hadi 22 Celsius. Ushughulikiaji wa vitendaji vya pili kwa ujumla ni wa kupongezwa, kwa mfumo wa sauti tu unataka vidhibiti viwe kwenye usukani. Vifaa, kama ilivyotajwa tayari, havikuwa tajiri sana; Kati ya nyongeza zisizo za lazima, ilikuwa na udhibiti wa usafiri wa baharini na kusogeza kiotomatiki kwa madirisha yote ya pembeni katika pande zote mbili (ambazo hata hivyo tunakaribisha), lakini ni kweli kwamba tungeweza kuongeza angalau msaada mmoja zaidi wa maegesho nyuma. Ikiwa utaiondoa kama "sentensi ya kuingia," basi kuna vifaa vya kutosha ndani yake.

Viti hutoa hali ya kupendeza kwa kuwa vina usaidizi mwingi wa upande, lakini ni laini kuliko tulivyozoea Gofu, ambayo labda ndiyo sababu ya uchovu zaidi baada ya kukaa kwa muda mrefu. Kutoka kwa kiti cha dereva, tungependa kuwa na vioo vikubwa zaidi vya nje na, juu ya yote - tena au tena - kiharusi kifupi cha kanyagio cha clutch. Hakika huu ni urithi wa kizazi cha tano, pamoja na shina iliyoongezeka ambayo haijabadilika hata kwa lita moja na ina njia sawa ya kuongezeka (backrest ya tatu ya nyuma, benchi iliyowekwa) na uso usiofaa usio sawa (backrest haina. kuanguka kabisa) na sentimita chache kwenye tovuti ya ukuzaji.

Kama kifurushi cha vifaa, injini inaweza kuwafurahisha Waslovenia wengi. Hii ni TDI "mpya" ya lita 2 inayoendesha "tu" kilowati 81, kwa hivyo ni toleo dhaifu la injini ya kilowati 103 ambayo imekuwa ikijulikana kwa muda mrefu. Faida yake juu ya Tedeijas ya awali, yenye nguvu sawa ni safari ya utulivu ambayo inaonekana sana kwa kupunguza viwango vya kelele wakati wa (baridi) wa kuanza na bila kufanya kitu, na vile vile utulivu kidogo wakati wa kuendesha gari. Pia imekuwa ya juu zaidi: tabia ya majibu ya turbine imepunguzwa, ambayo ina maana kwamba inajibu vizuri na kwa kuendelea chini ya 2.000 rpm.

Tachometer inaahidi uwanja nyekundu kwa 5.000 rpm, lakini kwa gia ya tatu inazunguka kwa urahisi hadi 4.600, na ya nne - kwa thamani sawa, lakini kwa nguvu kidogo. Gia ya tano inakusudiwa kuendesha gari kwa njia ya kiuchumi kwani inarudi polepole hadi 3.600, lakini pia ni kweli kwamba kwa sababu ya mkunjo mzuri wa torque gia ya tano ni muhimu sana kwa kuendesha gari kwa starehe kwa kasi mbalimbali.

Injini inachangamka vya kutosha hadi kilomita 150, 160 kwa saa katika ndege na tairi haraka kwenye miteremko inayotamkwa zaidi. Ndio maana gia ya sita iliyowekwa vizuri pia inakaribishwa. Walakini, injini kama hiyo iliyoratibiwa, isiyo ya michezo inajivunia unyenyekevu katika matumizi. Kulingana na kompyuta iliyo kwenye bodi, hutumia lita 11 tu kwa kilomita 1 kwa kasi kamili na kwa kasi ya juu. Katika gear ya tano kwa 100 rpm (1.800 km / h) hutumia 100 na saa 5 rpm (3) hutumia lita 2.400 kwa kilomita 130. Ukweli ni karibu sana; kwa kuendesha gari kwa nguvu sana na kwa haraka, hatukuweza kuongeza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta ya dizeli zaidi ya lita tisa kwa kilomita 6, ambayo kwa mazoezi inamaanisha aina kubwa sana, kwa sababu kuongeza mafuta kunaweza "daima" kuendesha angalau kilomita 5, na kwa mguu laini pia mkubwa zaidi. Katika barabara za nchi, injini inahitaji lita 100 tu za mafuta kwa kilomita 100 kwa wastani wa kilomita 700 kwa saa (ambayo tayari ni haraka sana!)!

Sanduku la gia sio jambo jipya; bado ni nyepesi katika kupita kiasi na nzito kidogo (katika hatua ya mwisho ya kupita) ikiwa dereva ana haraka. Chasi pia ni uboreshaji mzuri wa uliopita: inahisi vizuri zaidi, lakini utulivu kwa zamu na wakati wa kubadilisha maelekezo. Walakini, ukiwa na usukani bora wa gurudumu, mwili una nafasi ndefu ya upande wowote kwenye pembe, na ni katika hali ya kipekee tu ambapo huwa inapita kidogo nyuma ya gari na throttle iliyorudishwa kwa kasi.

Kuhusu chasi, inafaa kutaja tena mtego bora wa kona, hata wakati hali chini ya magurudumu haifai tena; Sehemu ya kazi hii muhimu pia inachukuliwa na kufuli ya tofauti ya kielektroniki (EDS), ambayo ni sehemu ya mfumo wa ESP. Gofu hii ni mdogo sana, ambayo ina maana kwamba humenyuka haraka kwa gurudumu spin, ambayo ina maana tena kwamba katika baadhi ya matukio, wakati dereva kujiondoa haraka na magurudumu kugeuka (bila mpango) kwa uvivu, ni haraka kupunguza kasi ya injini na haraka kurudi. '. Hii inatafsiriwa kwa kupungua kwa kasi na mara baada ya kuongeza kasi hiyo, ambayo haifai, hivyo ni vizuri kuizoea. Mfumo wa ESP hauwezi tena kuzimwa, unaweza tu kukataa gari la ASR, ambalo ni muhimu (kwa mfano) kwenye theluji.

Ikiwa dereva wa Gofu yenye injini kama hiyo bado anataka safari ya nguvu, ataifurahia. Šestica inashikilia pembe vizuri, safari ni ya kupendeza, usukani ni sahihi (pengine usukani bora wa nguvu za umeme kwa sasa), breki ni nzuri, hisia ya kanyagio ya breki ni nzuri sana, na injini inachukua huduma nzuri ya kusukuma na yake. torque. Ikiwa hakuna tamaa kubwa ya michezo, Gofu kama hiyo inaweza kusaidia sana kwa raha ya wastani ya kuendesha gari.

Na hapa tuko tena kwenye uwanja. Hata ikiwa tutaanza na hitimisho kwamba mwezi mzuri uliopita kizazi kilichopita kiliweza kuwashinda washindani wote, ukweli ni kwamba kizazi kipya, cha sita ni bora zaidi na, kwa hiyo, tena mwiba kwa mshindani wa tano. Labda haitakuwa mbaya sana kununua Gofu hapa na pale kwenye mashindano na kupanda kidogo.

Uso kwa uso. ...

Sasha Kapetanovich: Kwa kweli, haya ndiyo mapinduzi madogo zaidi ya gofu katika historia ya chapa hii. Lakini je, tunaweza kumlaumu kwa hili? Je, lebo ya Mk6 ina thamani yake? Gofu inajulikana kubadilishwa kwa watazamaji wengi iwezekanavyo. Kwanza kabisa, wanashikamana na "mstari" wakati wa kubuni. Ndivyo ilivyo na sita. Walirekebisha baadhi ya mambo tuliyowalaumu wale watano, na wakafanya marekebisho kidogo ya urembo. Lakini bado ninatazamia siku ambayo kizazi cha Gofu kitakapowasili na safari fupi ya kushikana mikono.

Dusan Lukic: Nimesikia maoni zaidi ya mara moja kwamba hii sio Gofu 6, lakini Gofu 5.5. Subiri? Kwa upande mmoja, ndio - lakini mradi tu tunaangalia gari kama orodha ya data ya kiufundi na picha kwenye karatasi. Kwa kweli, Gofu mpya ni kizazi mbele ya ile ya zamani. Turbodiesel mpya ya lita 1.9 kama ile iliyo kwenye jaribio hili la Gofu ni bora kwa miaka nyepesi kuliko kumbukumbu ya XNUMX TDI. Gari (hata kwa kuchanganya na injini nyingine) ni kimya zaidi ndani na sauti ni ya kupendeza zaidi. Chassis ni nzuri zaidi, lakini wakati huo huo inatetemeka kidogo kuliko watangulizi wake (ambayo ilikuwa moja ya wasiwasi wangu mkubwa na Gofu ya hapo awali), na bei haijapanda licha ya vifaa vingi vya usalama (ESP ya kawaida!). Kwa kifupi: tena, Golf, ambayo haina kusimama kwa njia yoyote, lakini, kwa upande mwingine, ni nzuri kila mahali. Na hivyo ndivyo wateja wake wanavyothamini.

Wastani wa mavuno: Rukia ndogo kama hiyo, ambayo inaonekana katika Gofu V na VI, kizazi cha Gofu bado hakijarekodi. Ikiwa dereva wa wale watano angefunikwa macho na kuweka sita, itakuwa ngumu kugundua mabadiliko yoyote isipokuwa kuzuia sauti bora. Kimsingi, Gofu 6 ni 5, 5, na baada ya maendeleo ya nyenzo (ikilinganishwa na shindano), tuseme 6, ambayo tayari inaonekana wakati unashikilia mpini wa mlango (wa nje). Je, nibadilishe kutoka 5 hadi 6? Ikiwa unapenda Tano, ningefikiria mara mbili kwa ajili yako.

Vinko Kernc, picha: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (kW 81) DPF Comfortline (milango 5)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	20.231 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	21,550 €
Nguvu:	81kW (110 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,7 s
Kasi ya juu:	190 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,5l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana ya simu isiyo na kikomo, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele-lililotoka transversely - kuzaa na kiharusi 81 × 95,5 mm - makazi yao 1.968 cm? - mgandamizo wa 16,5: 1 - nguvu ya juu 81 kW (110 hp) kwa 4.200 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 13,4 m / s - nguvu maalum 41,2 kW / l (56 hp) s. / l) - torque ya juu 250 Nm saa 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,778; II. masaa 2,063; III. masaa 1,250; IV. 0,844; V. 0,625; - Tofauti 3,389 - Magurudumu 6J × 16 - Matairi 205/55 R 16 H, mzunguko wa rolling 1,91 m.
Uwezo:	kasi ya juu 190 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, reli za longitudinal, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , disc ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu 1.266 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.840 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.500 kg, bila kuvunja: 670 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.779 mm, wimbo wa mbele 1.540 mm, wimbo wa nyuma 1.513 mm, kibali cha ardhi 10,9 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.450 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 55 l.
Sanduku:	kipimo na seti ya kawaida ya AM ya suti 5 za Samsonite (jumla ya kiasi cha 278,5 L): vipande 5: 1 × mkoba (20 L); 1 × koti ya anga (36 l); 1 × koti (68,5 l); 1 × sanduku (lita 85,5)

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Hali ya maili: 1.202 km / Matairi: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​​​R16 H
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,9s
402m kutoka mji:	Miaka 18,1 ( 122 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,0s
Kubadilika 80-120km / h:	15,4s
Kasi ya juu:	190km / h (V.)
Matumizi ya chini:	8,0l / 100km
Upeo wa matumizi:	9,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	76,0m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,2m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele za kutazama:	39dB
Makosa ya jaribio:	kupasuka kwa chasi wakati wa kubadilisha mwelekeo wa kusafiri kinyume chake

Ukadiriaji wa jumla (341/420)

• Imepoteza alama zake nyingi kwa sababu ya utendaji wa kawaida wa injini na vifaa vichache, lakini kwa kuwa Volkswagen ina mengi zaidi ya kutoa, uwezo ni mkubwa sana. Hii bado ni kigezo cha gari zuri la wastani la familia.

• Nje (11/15)

  Inastahili kusifiwa kuwa hii ni Gofu ya kawaida, lakini wengi hukasirika kuwa ni tofauti sana na mtangulizi wake.

• Mambo ya Ndani (101/140)

  Baadhi ya kutoridhika na ergonomics na vifaa badala ya kawaida. Ustadi bora na usability.

• Injini, usafirishaji (54
  
  
  / 40)

  Injini na maambukizi ni nzuri kwa viwango vya leo, lakini hakuna zaidi. Chassis nzuri sana na usukani.

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

  Wakati wa kuendesha gari, inaonekana wazi kuwa injini yenye nguvu zaidi inaweza kuwekwa chini ya kofia.

• Utendaji (23/35)

  Nguvu ya injini ya wastani inamaanisha tu utendaji wa wastani wa gari.

• Usalama (53/45)

  Vipofu vingi katika hali mbaya ya hewa, usanidi wa kawaida pia hauna vifaa vya usalama vinavyotumika.

• Uchumi

  Licha ya bei ya juu ya msingi, Gofu hufanya vizuri katika suala la uchumi (haswa na injini kama hii).

Tunasifu na kulaani

injini: matumizi, kukimbia laini

maambukizi: uwiano wa gia

chasisi

ergonomics (isipokuwa baadhi)

nafasi ya kuendesha gari

nafasi ya saluni

kupita

uboreshaji juu ya vitu vidogo

mfumo tajiri wa habari

msimamo barabarani

msukumo wa pembeni

mwanga usio na sauti

mabadiliko machache sana kwa kizazi kipya

harakati ndefu ya kanyagio

wiper ya nyuma inafuta kidogo sana ya kioo

kuonekana katika hali mbaya ya hewa

(pia) viti laini

haina vidhibiti sauti kwenye usukani

nfystem yenye dosari ndogo za onyesho

kiyoyozi kiotomatiki kisicho na ufanisi

taa ya dashibodi isiyolingana na inayosumbua

pipa iliyopanuliwa na hatua na uso usio na usawa