Gari la kujaribu Volkswagen Golf 2.0 TDI: Bora au Hakuna

Kukutana na kizazi cha nane Gofu katika toleo na injini ya dizeli na usafirishaji wa mwongozo

Gofu mpya ni ya jadi kulingana na anuwai ya huduma inayotolewa kwani ni ya kimapinduzi kulingana na jinsi huduma hizo zinavyoshughulikiwa. Kwa ujumla, kwa Volkswagen, mabadiliko ya kiteknolojia ya kimapinduzi yanajumuishwa na maendeleo ya maendeleo ya mabadiliko.

Mfano huo una kingo kidogo zaidi, mstari wa misuli zaidi ya mabega ya mwili, urefu wa mwili umepunguzwa, na "kuangalia" kwa vichwa vya kichwa kunaonekana kujilimbikizia zaidi. Kwa hivyo gofu bado inatambulika kwa urahisi kama gofu, ambayo ni habari njema.

Walakini, chini ya ufungaji tunapata ubunifu mzuri sana. Dhana mpya ya ergonomic inategemea kabisa upeanaji wa dijiti, na kufanya uzoefu katika gari kuwa tofauti sana na ule wa watangulizi wake. Kwa kweli, kukata vifungo vingi vya kawaida na swichi na kuzibadilisha na nyuso laini, zenye kugusa huunda hisia ya upole, upepesi na nafasi kwenye Gofu.

Dhana ya ergonomic ililenga kizazi cha teknolojia za skrini ya kugusa

Haishangazi, mabadiliko hayo yamezua mjadala mwingi - kizazi kipya labda kitavutia kizazi kilichozoea simu mahiri na kompyuta kibao, lakini watu wazee na wahafidhina watachukua muda kuizoea. Kwa bahati nzuri, kuna uwezekano wa ishara na amri za sauti, ambayo inafanya iwe rahisi zaidi kufanya kazi na menyu nyingi.

Kwa bora au sio dhana mpya, wakati utasema. Jambo ni kwamba, ikiwa wewe ni mmoja wa wale wanaotumia simu mahiri, kompyuta kibao, na vifaa vingine vya kisasa vya mawasiliano na burudani katika usingizi wako, labda utajisikia nyumbani mara moja. Ikiwa sivyo, utahitaji kipindi cha marekebisho.

Gari tuliyojaribu lilipata vifaa vya chini vya Maisha, ambayo ni pamoja na kila kitu unachohitaji kweli, ingawa haikupingana na ubadhirifu wa toleo la bei ghali zaidi.

Labda inafaa kuondoa maoni potofu ya kawaida hapa - sasa Gofu sio tu sio ghali, lakini hata faida - 26 USD kwa toleo la 517 TDI Life - hii ni bei nzuri kabisa kwa gari la darasa hili na vifaa vyema na uchumi bora.

Starehe lakini yenye nguvu barabarani

Ikiwa tunahitaji kuelezea kwa ufupi, basi hii inaweza kufanyika kwa maneno "kwa kiwango bora kwa darasa lake." Faraja iko juu - kusimamishwa huchukua matuta yote barabarani. Hata bila chaguo la kukabiliana, mfano hufanya kazi bora na mchanganyiko wa safari nzuri, utulivu na agility.

Golf si mzaha linapokuja suala la mienendo, gari hukaa vizuri kubebwa mpaka wajibu wa mpaka marehemu, na nyuma inahusika kwa ustadi katika kufikia agility zaidi. Uthabiti wa njia, kwa upande wake, hutukumbusha kwa uwazi kutokuwepo kwa vikomo vya kasi kwenye nyimbo nyingi za Ujerumani - ukiwa na gari hili kwa mwendo wa kasi, unahisi kuwa salama kama ukiwa na magari ya gharama kubwa zaidi.

Ni sawa na ubora wa kuzuia sauti - kwa mwendo wa barabara kuu, Gofu mpya ni tulivu kama tulivyozoea kuwa katika miundo ya bei ghali na ya juu angalau mara mbili ya bei ghali.

Injini ya dizeli yenye tabia nzuri na matumizi ya chini sana ya mafuta

Kwa jumla, mchanganyiko wa Gofu / dizeli kwa muda mrefu umekuwa sawa na utendaji mzuri, lakini kusema ukweli, toleo la msingi la dizeli ya lita mbili, na nguvu ya farasi 115 na inapatikana tu kwa usafirishaji wa mwongozo, imepita matarajio.

Kwanza kabisa, kwa sababu ya ukweli kwamba injini hii karibu haiwezekani kutambua kwa sauti kama mwakilishi wa injini za kuwasha - kutoka kwa kiti cha dereva, asili yake ya dizeli inaweza kutambuliwa tu kwenye gari lililosimama na injini inayoendesha au kwa nguvu sana. kasi ya chini na kugonga kwa urahisi kunasikika mahali kitu karibu na gari.

Tabia za kuendesha gari ni nzuri sana - bila shaka, insulation bora ya sauti iliyotajwa tayari hutoa mchango mkubwa katika faraja ya akustisk, lakini hii sio sababu pekee kwa nini dizeli hii inachukuliwa kuwa ya kibinafsi zaidi kama petroli.

Urahisi wa kuongeza kasi sio wa kuvutia zaidi kuliko mvutano wenye nguvu karibu kila rpm - kutaja thamani ya torque ya juu ya 300 Nm, inayopatikana katika anuwai kati ya 1600 na 2500 rpm, haitoshi kuelezea ujasiri ambao kitengo kinaweza kuongeza kasi ya gari katika karibu hali zote zinazowezekana za kuendesha gari.

Kwa upande wa matumizi ya mafuta, utendaji sio wa kuvutia sana - gari hufikia matumizi ya wastani ya chini ya lita tano na nusu kwa kilomita mia - na takriban kilomita 50 za trafiki ya jiji na zaidi ya kilomita 700. kwenye barabara kuu kwa kasi ya 90 km / h. Kwa mtindo wa kawaida kabisa wa kuendesha gari kwenye barabara za kati, matumizi yanapunguzwa hadi asilimia tano, hata kidogo.

HITIMISHO

Na katika toleo lake la nane, Gofu inasalia kuwa gofu - kwa maana bora ya neno. Gari inaendelea kufanikiwa kwa kiwango cha juu cha hali ya juu katika darasa lake kwa suala la utunzaji wa barabara, ambayo inachanganya utulivu mzuri na faraja bora ya kuendesha gari.

Ufungaji wa sauti pia uko kwenye kiwango ambacho mifano yenye bei mbili au zaidi inaweza kuhusudu. Dizeli ya lita mbili katika toleo la msingi inachanganya nguvu na utumiaji mdogo wa mafuta na wakati huo huo inaharakisha sana.

Kwa upande wa mifumo ya usaidizi na teknolojia ya infotainment, mfano huo hauacha tamaa zisizoridhika. Dhana tu ya ergonomic inahitaji watumiaji zaidi wa kihafidhina kuzoea, lakini kizazi cha smartphone hakika kitaipenda. Kwa hivyo, gofu inaendelea kuwa kipimo cha ubora katika jamii yake.