Dereva kupitia macho ya mwanasaikolojia

Mahojiano na Dorota Bonk-Gyda, Mkuu wa Idara ya Saikolojia ya Usafiri wa Barabarani katika Taasisi ya Usafiri.

Idara ya Saikolojia ya Usafiri wa Barabarani ndiyo taasisi inayoongoza nchini inayoshughulikia masuala yanayohusiana na tabia za watumiaji wa barabara.

Ni nini mada ya kazi ya kina ya utafiti?    

Dorothy Bank-Gaida: Idara ya Saikolojia ya Usafiri wa Barabara ya Taasisi ya Usafiri wa Magari inahusika na uchambuzi wa sababu za kisaikolojia za ajali na ajali za barabarani. Tunalipa kipaumbele maalum kwa uchunguzi wa kisayansi wa tabia ya madereva katika suala la utendaji wao katika hali ya trafiki, kuanzia tabia ya kawaida kupitia ushawishi wa mambo ambayo yanakiuka usalama wa wasafiri, na kuishia na matukio ambayo yanatishia maisha na afya ya wasafiri. washiriki.

Moja ya mwelekeo wa uchambuzi wetu pia ni sifa za kisaikolojia za madereva wachanga kama wahusika wa mara kwa mara wa ajali za barabarani - (umri wa miaka 18-24). Kwa kuongeza, katika idara tunakabiliana na hali zisizofaa, i.e. matukio ya uchokozi barabarani na ulevi wa madereva wa magari. Shukrani kwa uzoefu na ushirikiano wa timu yetu na maabara ya kisaikolojia kutoka kote Poland, tunaweza kufanya aina mbalimbali za uchambuzi katika aina mbalimbali. Kwa kurudi, tunapata chanzo cha kipekee cha habari kuhusu tabia na tabia za madereva wa ndani. Ninataka kutambua kwamba sisi ni taasisi pekee ya utafiti nchini Poland ambayo inakuza mbinu za utafiti wa kisaikolojia wa madereva, na machapisho ya idara ni machapisho ya kipekee katika uwanja wa saikolojia ya usafiri. 

Umuhimu wa kitengo chetu unathibitishwa na ukweli kwamba uchunguzi wa kisaikolojia wa madereva unaweza tu kufanywa na mwanasaikolojia mwenye sifa ya mtaalamu, iliyothibitishwa na kuingia kwenye rekodi zilizohifadhiwa na marshals ya voivodeship. Kwa hiyo, ili kueneza ujuzi katika uwanja wa usalama barabarani, wafanyakazi wa idara wanahusika kikamilifu katika mafunzo ya wanasaikolojia ambao wanataka kupata sifa kwa kufanya madarasa ya kinadharia na ya vitendo na wanafunzi waliohitimu katika uwanja wa saikolojia ya usafiri. Aina nyingine ya mafunzo ni semina na mafunzo maalumu. Wapokeaji, miongoni mwa wengine Polisi wa trafiki wa Mkoa, wataalam wa mahakama, wanasaikolojia wa usafiri. 

Je, tafiti zilizofanywa katika maabara ya ZPT na matokeo yao zinathibitisha imani maarufu kuhusu tabia mbaya za madereva wa Kipolishi na ujasiri wao wa kupiga marufuku?

Utafiti wa kisayansi uliofanywa katika idara hiyo unawasilisha matukio fulani kupitia uchanganuzi wa kina wa mitazamo na nia za madereva. Matokeo yake yameundwa ili kukanusha imani potofu za kijamii kuhusu trafiki, kama vile athari za pombe kwenye uendeshaji bora. Kama wanasayansi, tunapinga ugomvi wa watumiaji wa barabara, kama vile madereva wa magari dhidi ya waendesha pikipiki, kwa sababu lengo letu ni kukuza tabia salama na kueneza kanuni za utamaduni wa kuendesha gari na kuheshimiana barabarani. 

Uchambuzi wa matukio ya kisaikolojia katika usafiri inaruhusu sisi kuonyesha uwezekano wa kushawishi uboreshaji wa usalama barabarani. Kwa msingi wa mtu binafsi, kila dereva anayepitia uchunguzi katika maabara ya kisaikolojia ya Idara, baada ya kupima, anapokea mapendekezo ya jinsi ya kuboresha faraja ya kufanya kazi katika trafiki, kwa kuzingatia uwezo wao na udhaifu wao. Pia mara nyingi tunashauriana na madaktari (ophthalmologists, neurologists) ili kutathmini kwa usahihi kutokuwepo au kuwepo kwa vikwazo vya kuendesha gari kama sehemu ya kuzuia kwa mtu fulani. 

Je, inawezekana kutathmini, kwa kuzingatia uchambuzi wa matokeo ya utafiti yaliyokusanywa, ambapo uchokozi katika trafiki hutoka?

Shughuli za Idara pia ni pamoja na kuunda programu za mafunzo na mafunzo upya kwa vikundi maalum vya madereva au wataalamu wa usafirishaji. Shughuli ya kielimu ya idara pia inachangia utangazaji wa matokeo ya utafiti wetu katika mikutano na semina za kisayansi. Tunachanganua idadi ya madereva wa Kipolandi kulingana na sifa zao mahususi za kisaikolojia, ikiwa ni pamoja na mwelekeo wa tabia hatari katika trafiki.

Tunajaribu kueneza ujuzi wetu kwa kushiriki kikamilifu katika kampeni za kijamii, kwa mfano kwa kuonya dhidi ya kuendesha gari kwa ulevi au kwa kuwashughulikia moja kwa moja madereva wachanga na tabia zao barabarani. Na hatimaye, kupitia shughuli zetu, tunajaribu kuwafikia wataalamu wa usalama barabarani na madereva mbali mbali, weledi na wasio na ujuzi, ikiwa ni pamoja na kupitia vyombo vya habari, kutoa tathmini za kitaalamu zinazoeleza sababu na matokeo ya vitendo maalum barabarani. 

Je, inawezekana, kwa kuzingatia kanuni za sasa, kuwatenga watu ambao hawana mwelekeo wa kuendesha gari kabla ya kuwa dereva?

Kanuni za sasa za kisheria juu ya vipimo vya kisaikolojia vya madereva huweka wajibu huu kwa kundi fulani la washiriki. Vipimo hivyo ni vya lazima kwa madereva (malori, mabasi), wabebaji, madereva wa teksi, madereva wa gari la wagonjwa, wakufunzi wa udereva, watahini na watahiniwa wa madereva walioteuliwa na daktari.

Utafiti huo pia unahusu watu waliotumwa kwa lazima na polisi kwa uchunguzi. Hawa ni: wahusika wa ajali, madereva wanaozuiliwa kwa kuendesha gari wakiwa wamelewa au kuvuka kikomo cha alama za upungufu. Idara yetu inakuza mbinu za vipimo vya kisaikolojia vya madereva, i.e. seti ya vipimo na miongozo muhimu kwa utambuzi sahihi na sahihi wa magari ya kuendesha gari hapo juu. Kwa bahati mbaya, huwa tunaangalia tu waombaji madereva nchini Polandi kwa rufaa ya daktari. Kwa hiyo, hatuna fursa ya kisheria ya kushawishi madereva ya novice, na wao ni wahalifu wa ajali nyingi (madereva wa miaka 18-24).

Kwa hivyo, leseni za udereva mara nyingi hutolewa kwa watu wanaojua sheria za uendeshaji za mendeshaji, lakini wanaweza kuwa wachanga kihisia, wasio na uwezo wa kijamii, wenye chuki na ushindani, au waoga kupita kiasi na kwa hivyo wanaweza kuwa hatari. Kutokuwepo kwa vipimo vya kisaikolojia vya wagombea kwa madereva inamaanisha kuwa haki ya kuendesha gari inatolewa kwa watu wenye matatizo ya kihisia na kisaikolojia. Upungufu mwingine muhimu wa sheria ya Kipolishi ni ukosefu wa mitihani ya lazima ya wazee na wazee. Madereva hawa mara nyingi huwa tishio kwao wenyewe na wengine, kwa sababu hawawezi kutathmini kwa usahihi utabiri wao wa kuendesha gari.

Iwapo watajitolea kwa ajili ya utafiti, wanaweza kujifunza habari nyingi muhimu kuhusu mapungufu yao wenyewe, ambayo yatawarahisishia kuamua iwapo wataendelea au kutoendesha gari wao wenyewe. Kwa maoni yangu, kuanzishwa kwa upimaji wa lazima wa watahiniwa wa madereva na watu zaidi ya umri wa miaka XNUMX kungeongeza sana ufahamu wa watu hawa na kungepunguza kwa kiasi kikubwa idadi ya hatari za barabarani zinazoundwa na vikundi hivi vya madereva.

Wajibu wa kufanya ukaguzi wa mara kwa mara wa usawa wa kuendesha gari unapaswa kuenea sio tu kwa watu wanaoendesha magari kwa faida, lakini pia kwa watu wote wanaohusika na trafiki barabarani, i.e. pia kwa madereva wa magari ya abiria, waendesha pikipiki, nk. Ajali za trafiki ndio makosa. ya madereva wa aina zote za magari, na mtihani wa usawa wa kimfumo utachukua jukumu la kuzuia na la kielimu kupitia mwongozo wa kibinafsi wa mwanasaikolojia wa trafiki.

Dorothy Bank-Guide, Massachusetts

Mkuu wa Idara ya Saikolojia ya Usafiri wa Barabara katika Taasisi ya Usafiri wa Barabara huko Warsaw.

Alihitimu kutoka Kitivo cha Saikolojia katika Chuo Kikuu cha Kardinali Stefan Wyshinsky huko Warsaw. Mhitimu wa Mafunzo ya Uzamili katika Saikolojia ya Usafiri. Mnamo 2007 alimaliza masomo yake ya udaktari katika uchumi katika Chuo Kikuu cha Ujasiriamali na Usimamizi. Leon Kozminsky huko Warsaw. Mwanasaikolojia ameidhinishwa kufanya vipimo vya kisaikolojia vya madereva.