SUV PZInż. 303

Mtazamo wa upande wa kielelezo wa SUV ya PZInz. 303.

Magari ya ardhini yalikuwa moja wapo ya njia kuu za usafirishaji katika vitengo vya kisasa vya magari na silaha. Kadiri miundo hii inavyozidi kuwa kubwa na kubwa, hitaji la kuwapa teknolojia ya magurudumu yote lilizidi kuwa kali zaidi. Baada ya enzi ya misukosuko ya maboresho ya muundo wa Fiat, ni wakati wa kuunda gari lako mwenyewe.

Ilijaribiwa nchini Poland, Tempo G 1200 ilikuwa na muundo ambao ulistahili kabisa jina la ubadhirifu. Gari hili dogo la ekseli mbili liliendeshwa na injini mbili zinazojiendesha (kila hp 19) ambazo ziliendesha axle za mbele na za nyuma. Kasi ya juu ya gari la abiria yenye uzito wa chini ya kilo 1100 ilikuwa 70 km / h, na uwezo wa kubeba ulikuwa kilo 300 au watu 4. Ingawa haikuwa ya kupendeza kwa Wehrmacht inayokua tangu uasi wa 1935 huko Ujerumani, miaka miwili baadaye jozi ya mashine hizi zilionekana kwenye Vistula kwa majaribio. Ofisi ya Utafiti wa Kiufundi wa Silaha za Kivita (BBTechBrPanc.) Baada ya kukamilisha ukaguzi na majaribio ya Julai, iliamuliwa kuwa gari lilikuwa na utendaji mzuri sana wa nje ya barabara, uhamaji wa juu na bei ya chini - takriban zloty 8000. Uzito wa chini ulitokana na njia isiyo ya kawaida ya kutengeneza kesi, ambayo ilitokana na vipengele vya chuma vya karatasi, na sio sura ya pembe.

Uendeshaji wa kitengo cha nguvu katika hali mbalimbali ulifafanuliwa kuwa imara, na silhouette ya gari ilifafanuliwa kuwa siri kwa urahisi. Walakini, baada ya kupita kilomita 3500 za majaribio, hali ya gari ilikuwa mbaya. Sababu muhimu zaidi ya kutoa maoni hasi ya mwisho ilikuwa kazi nzuri sana na uchakavu wa haraka wa baadhi ya vipengele tata kupita kiasi. Tume ya Kipolishi pia ilisema kuwa kwa sababu ya kukosekana kwa muundo kama huo nchini, ni ngumu kuashiria kwa gari la majaribio. Hatimaye, vigezo muhimu vilivyohalalisha kukataliwa kwa SUV ya Ujerumani iliyojadiliwa ni uwezo wa kubeba mfano, kutofaa kwa hali ya barabara ya Kipolishi na kukataliwa kwa muundo wa G 1200 na jeshi la Ujerumani. Hata hivyo, ikumbukwe kwamba kwa wakati huu aina mbalimbali wa PF 508/518 walikuwa tayari wanaingia katika utu uzima, na jeshi lilikuwa likitafuta mrithi mpya zaidi.

Mercedes G-5

Mnamo Septemba 1937 katika BBTechBrPank. SUV nyingine ya Ujerumani Mercedes-Benz W-152 yenye injini ya 48 hp carburetor ilijaribiwa. Ilikuwa gari la kawaida la ardhi ya eneo 4 × 4 na uzani wa kilo 1250 (chasi iliyo na vifaa vya kilo 900, mzigo unaoruhusiwa kwenye mwili wa kilo 1300). Wakati wa majaribio, ballast ya kilo 800 ilitumiwa kwenye nyimbo za mchanga za kijeshi za Kampinos karibu na Warsaw. Kasi kwenye barabara ya vumbi ilikuwa 80 km/h, na kasi ya wastani kwenye uwanja ilikuwa karibu 45 km/h. Kulingana na ardhi ya eneo, miteremko hadi 20 ° ilifunikwa. Sanduku la gia 5-kasi limejidhihirisha kati ya Poles, kuhakikisha uendeshaji sahihi wa gari kwenye barabara na barabarani. Kulingana na wataalamu kutoka Vistula, gari hilo linaweza kutumika kama gari / lori na mzigo wa karibu kilo 600 na kama trekta isiyo na barabara kwa trela zenye uzito wa hadi kilo 300. Majaribio zaidi ya toleo lililoboreshwa la Mercedes G-5 lilipangwa Oktoba 1937.

Kwa kweli, hii ilikuwa sehemu ya pili ya utafiti wa uwezo wa Mercedes-Benz W 152. Toleo la G-5 lilikuwa maendeleo ya gari iliyojaribiwa awali nchini Poland, na kwa sababu ya maslahi makubwa ambayo yalisababisha, ilikuwa kwa hiari sana. iliyochaguliwa kwa majaribio zaidi ya kulinganisha. Kazi ya maabara ilifanyika kutoka Mei 6 hadi Mei 10, 1938 katika biashara ya BBTechBrPanc. Kwa kweli, safari za barabara za umbali mrefu na urefu wa kilomita 1455 zilipangwa mwezi mmoja baadaye, kutoka Juni 12 hadi 26. Kama matokeo, njia ya hadhara, inayoongoza kwenye njia ambayo tayari imejaribiwa mara kwa mara, ilipanuliwa hadi kilomita 1635, ambapo 40% ya sehemu zote ni barabara za udongo. Imetokea mara chache kwamba mradi uliotayarishwa kwa gari moja tu ulivutia umakini wa kundi kubwa la washiriki. Mbali na wawakilishi wa kudumu wa BBTechBrPanc. katika nyuso za Kanali Patrick O'Brien de Lacey na Meja. Wahandisi Eduard Karkoz walijitokeza katika tume: Horvath, Okolow, Werner kutoka Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) au Wisniewski na Michalski, wanaowakilisha ofisi ya kiufundi ya kijeshi.

Uzito wa gari lililoandaliwa kwa majaribio lilikuwa kilo 1670 na karibu mzigo sawa kwenye axles zote mbili. Uzito wa jumla wa gari, i.e. na mzigo wa malipo, uliwekwa kwa kilo 2120. SUV ya Ujerumani pia ilivuta trela yenye axle moja yenye uzito wa kilo 500. Wakati wa vipimo, kasi ya wastani ya gari wakati wa vipimo vya kasi ya sehemu kwenye barabara za mchanga za Kapinos ilikuwa chini ya 39 km / h. kwenye barabara yenye mashimo. Mteremko wa juu ambao Mercedes G-5 ilishinda wakati wa maandamano ulikuwa digrii 9 katika kifuniko cha mchanga cha kawaida. Upandaji uliofuata uliendelea, pengine katika sehemu zile zile ambapo trekta ya Kifaransa Latil M2TL6 ilikuwa imejaribiwa hapo awali. Gari la Ujerumani lilipanda kilima na mteremko wa peat na mwinuko wa digrii 16,3 bila kuingizwa kwa gurudumu. Matairi ambayo gari la majaribio lilikuwa na vifaa (6 × 18) yalikuwa madogo kuliko yale yaliyotumiwa baadaye katika PZInż. 303, na vigezo vyake vilikuwa kama matoleo yaliyojaribiwa kwenye PF 508/518. Upenyezaji ulikadiriwa kuwa chini ya cm 60 baada ya kutengana kwa sehemu ya bomba la kutolea nje. Uwezo wa kushinda mitaro ulithaminiwa sana, hasa kutokana na muundo uliofikiriwa vizuri wa nafasi chini ya sakafu ya gari, ambayo haikuwa na sehemu zinazojitokeza na taratibu nyeti.

Jaribio la kuvuka shamba lililolimwa na la mvua lazima liwe mshangao kwa tume, kwani ilifikia kasi ya kilomita 27 / h, ambayo haikuwezekana kwa PF 508/518 kwenye eneo hilo hilo. Kutokana na matumizi ya utaratibu wa daraja la kusonga mbele katika G-5, ambayo baadaye ilipitishwa na Poles, radius ya kugeuka ilikuwa karibu m 4. Ni nini muhimu sana, Mercedes iliendesha njia nzima, kutoka Warsaw, kupitia Lublin. , Lviv, Sandomierz, Radom na kurudi kwenye mji mkuu ilikimbia karibu bila makosa. Ikiwa tutalinganisha ukweli huu na ripoti za kina za mikutano yoyote ya vifaa vya mfano ya PZInż. tutaona tofauti ya wazi katika ubora wa prototypes na hali ya maandalizi yao kwa ajili ya kupima. Kasi ya juu ya barabarani ni 82 km / h, wastani kwenye barabara nzuri ni 64 km / h, na matumizi ya mafuta ya lita 18 kwa kilomita 100. Viashiria kwenye barabara za uchafu pia vilivutia - wastani wa 37 km / h. na matumizi ya mafuta ya lita 48,5 kwa kilomita 100.

Hitimisho kutoka kwa majaribio ya majira ya kiangazi mwaka wa 1938 yalikuwa kama ifuatavyo: Wakati wa majaribio ya vipimo kwenye njia ya majaribio na wakati wa majaribio ya umbali mrefu, gari la abiria la Mercedes-Benz G-5 la nje ya barabara lilifanya kazi bila dosari. Njia ya mazoezi kwa ujumla ilikuwa ngumu. Imepitishwa kwa hatua 2, karibu kilomita 650 kwa siku, ambayo ni matokeo mazuri kwa aina hii ya gari. Gari inaweza kusafiri umbali mrefu kwa siku wakati wa kubadilisha madereva. Gari ina kusimamishwa kwa gurudumu la kujitegemea, lakini bado, kwenye matuta barabarani, hutetemeka na kutupa kwa kasi ya karibu 60 km / h. Inachosha madereva na madereva. Ikumbukwe kwamba gari ina mizigo iliyosambazwa vizuri kwenye axles ya mbele na ya nyuma, ambayo ni takriban 50% kila mmoja. Jambo hili linachangia kwa kiasi kikubwa matumizi sahihi ya gari la mhimili mbili. Matumizi ya chini ya mikeka inapaswa kusisitizwa. propellers, ambayo ni karibu 20 l / 100 km ya barabara mbalimbali. Ubunifu wa chasi ni nzuri, lakini mwili ni wa zamani sana na hautoi faraja ya chini kwa madereva. Viti na migongo ni ngumu na haifai kwa mpanda farasi. Fenda fupi hazizuii matope, kwa hiyo ndani ya mwili hufunikwa kabisa na matope. Bud. Turuba hailinde abiria kutokana na hali mbaya ya hewa. Muundo wa mifupa ya kennel ni primitive na si sugu kwa mshtuko. Wakati wa kupima kwa muda mrefu, ukarabati wa mara kwa mara ulihitajika. Kwa ujumla, gari ina utunzaji mzuri kwenye barabara za uchafu na barabarani. Katika suala hili, gari lilionyesha utendaji bora wa magari yote yaliyojaribiwa hapo awali ya aina zinazohusiana. Kwa muhtasari wa hayo hapo juu, tume inahitimisha kuwa gari la Mercedes-Benz G-5, kwa sababu ya muundo wake, matumizi ya chini ya mafuta, uwezo wa kutembea kwenye barabara za uchafu na nje ya barabara, linafaa kama aina maalum kwa matumizi ya kijeshi. uondoaji wa awali wa maradhi hapo juu kwenye mwili.