Gari la kujaribu GMC Kimbunga

Gari hii inaweza kuzingatiwa kama babu wa wahamasishaji wote wa kisasa. Tunakuambia ni kwanini ilitengenezwa, kwanini ni ya kushangaza - na kwanini inauwezo wa kuvutia hata miaka 30 baadaye

Fikiria: ni miaka ya tisini mapema, wewe ni Mmarekani aliyefanikiwa. Inatosha kumudu gari baridi ya michezo kama Chevrolet Corvette, au hata ya kigeni ya Kiitaliano ya kigeni na stallion ya bei. Na hapa ndio, wote ni wepesi na wasioweza kushindwa, umesimama kwenye taa ya trafiki karibu na lori la kawaida, ambaye dereva wake anakupa changamoto ya duwa. Tabasamu ya kujishusha, kishindo cha injini, kuanza ... Na ghafla haivunjiki, lakini haivunjiki, lakini inachomoza haswa, kana kwamba chemchemi kubwa imefanya kazi! Nani ana lori hapa?

Haijulikani kwa hakika ni wangapi wamiliki wa magari ya haraka, baada ya fedheha kama hizo, walipaswa kutafuta msaada wa kisaikolojia, lakini muswada huo labda uliingia mamia. Baada ya yote, picha hii ya mwitu haikuwa ya kufikiria ya tuner ya upumbavu tu, lakini bidhaa ya kiwanda ya serial. Na lazima tuelewe kuwa hii ilifanyika katika siku hizo wakati hata krosi za kawaida hazikuwepo: magari ya michezo kando, magari kando, na SUV - kwa pole tofauti na dhana ya kasi.

Picha iliyoibuliwa ilikuwa Kimbunga cha GMC - matokeo ya mchanganyiko wa hadithi kadhaa za kupendeza. Yote ilianza na gari isiyo ya kawaida sana ya misuli inayoitwa Buick Regal Grand National: kinyume na kanuni zote za Amerika, haikuwa na V8 ya kikatili, lakini tu na "sita" yenye umbo la V yenye ujazo wa lita 3,8. Lakini sio rahisi, lakini turbocharged - ambayo ilifanya iwezekane kutoa nguvu zaidi ya 250 farasi na karibu 500 Nm ya msukumo. Sio mbaya kwa katikati ya miaka ya 1980 tasnia ya magari ya Amerika iliyo na shida.

Kwa kushangaza, hakuna mtu aliyefuata mfano wa Buick: injini za turbo huko Amerika zilibaki kuwa za kigeni, na mabadiliko ya kizazi kijacho cha mfano wa Regal kwa jukwaa la gari-mbele-moja kwa moja liliondoka Grand National bila mrithi. Kutafuta nyumba mpya ya injini yao ya miujiza, wahandisi wa Buick walianza kubisha mlango wa majirani zao katika wasiwasi wa General Motors, na wakati fulani, kwa sababu ya kukata tamaa au kama utani, waliunda mfano kulingana na rahisi Lori la Chevrolet S-10.

Wazo halikuthaminiwa kwa Chevrolet. Labda, wakati walikuwa wakitayarisha toleo lao lenye nguvu la lori la ukubwa kamili C1500 454SS - na V8 kubwa ya lita 7,4, ikikuza vikosi 230 tu. Wakati huo, ilikuwa pia ya kuthubutu, lakini haingeweza kulinganishwa na kile GMC iliishia. Wakasema: "Jamani, kwa nini?" - na kuwapa wachawi wa Buick picha yao wenyewe ya Sonoma ili ipasuliwe. Kwa kweli, Chevrolet hiyo hiyo S-10, tu na sahani tofauti za majina.

Hakuna mapema kusema kuliko kufanywa. Ilibainika haraka kuwa haiwezekani kuchukua tu na kuweka motor kutoka Grand National kwenda Sonoma: kwa yote haya kufanya kazi kawaida katika mfumo wa serial, mabadiliko mengi yalitakiwa. Na badala ya kuacha wazo hilo, akina Buick waliamua kutengeneza injini nyingine! Je! Unahisi ni shauku gani iliyokuwepo kwa watu hawa?

Lakini shauku sio sawa na uzembe. Ilikuwa na msingi wa nguvu ya farasi 160 V6 4.3 kutoka kwa "Sonoma" ya kawaida, na jambo muhimu zaidi kujua juu yake - kwa kweli, hii ni Kitalu Kidogo cha 5.7, kilichofupishwa tu na mitungi michache. Na block ndogo ni, kati ya mambo mengine, matoleo ya kulazimishwa ya Chevrolet Corvette. Kutoka hapo, sehemu nyingi zilihamia chini ya kofia ya gari: kikundi cha bastola, mfumo wa mafuta, ulaji na vitu vya kutolea nje, lakini muhimu zaidi, watu wa Buick walisukuma turbine kubwa ya Mitsubishi kwa injini, inayoweza kupiga baa 1 ya shinikizo la ziada. Matokeo yake ilikuwa nguvu ya farasi 280 na 475 Nm ya msukumo, ambayo ilipitia Corvette yenye kasi nne "moja kwa moja" kwa axles zote mbili za kuendesha.

Ilikuwa shukrani kwa gari la magurudumu yote kwamba Sonoma aliyekasirika, ambaye sasa anaitwa Syclone, alipokea mienendo kama hiyo ya kupendeza. Pasipoti ilisema ya kushangaza: sekunde 4,7 hadi 60 mph (97 km / h) na robo maili katika sekunde 13,7. Vipimo halisi vya toleo la Gari na Dereva vilikuwa vya kawaida kidogo - 5,3 na 14,1, mtawaliwa. Lakini bado ilikuwa haraka kuliko Ferrari 348ts, ambayo waandishi wa habari waliiweka kulinganisha moja kwa moja na Kimbunga! Bila kusahau kuzingatia utofauti mkubwa wa bei: gari ya michezo ya Italia iligharimu $ 122, na picha ya Amerika - $ 26 tu.

Kinyume na msingi huu, hakuna mtu aliyejisumbua kwamba Ferrari ilimshinda GMC kwa sekunde 100 hadi alama ya 3,5 mph, ilifikia 120 kwa kasi kama kumi na nne, na hakukuwa na maana kulinganisha utunzaji. Mhemko ulitokea, Kimbunga kilipitia vichwa vya habari kwa nguvu - na kwa hivyo, kwa kushangaza, ilisaini uamuzi wake mwenyewe. Uvumi una kwamba usimamizi wa juu wa General Motors uliona picha kubwa kama tishio kwa Corvette wa bendera.

Kwa kuongezea, tishio sio soko moja. Kampuni ndogo ya Uzalishaji wa Huduma za Magari, ambayo ilipewa mkutano wa Vimbunga, ilisimamia nakala elfu tatu tu mwanzoni mwa 1991 - kwa kulinganisha, Corvette alipata wanunuzi elfu 20 kwa wakati mmoja. Lakini sifa ya gari kuu la Amerika la michezo linaweza kuteseka: kwa kweli, ni wapi inaonekana kupitwa na lori ambayo pia ni robo ya bei nafuu? Kwa ujumla, hadithi ina kwamba watu kutoka GMC waliamriwa kupunguza uundaji wao angalau kidogo na wakati huo huo kuongeza bei.

Walizingatia ni chini ya hadhi yao kudharau injini au kupandisha gharama tu, lakini walipata njia ya kutoka: walipandikiza insides zote za Kimbunga ndani ya Jimmy soplatform "Sonome" SUV. Kwa ujengaji mzuri, ilikuwa nzito kwa kilo 150, na kiuchumi tu - elfu tatu ghali zaidi. Unajua, viti vya ziada, chuma, trim, mlango wa tatu, ndio tu. Hivi ndivyo ilivyotokea Kimbunga SUV, ambacho unaona kwenye picha hizi.

Moja ya uthibitisho wa hadithi hii ni maandishi ya Kimbunga kwenye injini. Hakuna kitu kilichozuia waundaji kuibadilisha, kwa sababu walichora nembo ya ushirika wa Kimbunga na fonti hiyo hiyo inayothubutu. Lakini magari yote elfu 4,5 yaliyotengenezwa yalikuwa kama hayo, kana kwamba inadokeza kwamba "Kimbunga" hakikufa chenyewe.

Kwa kusema kweli, Kimbunga ni mzuri sana hata leo. Unyenyekevu, ikiwa sio uzuri wa umbo la mwili, huenda vizuri na kitanda cha mwili wa michezo, na wimbo mpana na kusimamishwa kupunguzwa kwa cm 7,5 kumpa Kimbunga mkao unaostahili mwanariadha halisi. Inaonekana kuwa sio ya kawaida, lakini iliibuka kwa usawa kwamba haitakuwa ya zamani. Lakini mambo ya ndani ni kinyume kabisa. Alikuwa mbaya tangu mwanzo.

Mambo ya ndani ya magari ya Amerika ya wakati huo hayakujishughulisha na urembo na vifaa vya kupendeza hata kidogo - achilia mbali SUV rahisi na ya bei rahisi. Kwa Kimbunga, mambo ya ndani ya Jimmy wa asili hayakubadilishwa kwa njia yoyote - isipokuwa jopo la chombo, ambalo liliondolewa tu kutoka kwa Pondoac Sunbird ya turbocharged kwa shinikizo la kuongeza shinikizo.

Na ndio, kila kitu kinasikitisha sana hapa. Mambo ya ndani yamekusanywa kutoka kwa aina mbaya zaidi za plastiki, na sio tu bila upendo, lakini labda hata na chuki. Na gizani. Hata usanidi wa kiwango cha juu na viti vya umeme vya ngozi, hali ya hewa na kinasa sauti cha redio haisaidii: hapa ni vizuri zaidi kuliko VAZ "tisa". Lakini kusema ukweli, haijalishi hata kidogo.

Zamu ya ufunguo - na injini hupasuka na sauti ya chini, ya uterine, bila kukusahau kuhusu mizizi: haisikiki kama V6, lakini haswa kama robo tatu ya V8. Kwa bidii kubwa mimi hutafsiri lever isiyo na kifani kuwa "gari" ... Jambo la kushangaza: kutoka "Kimbunga" mtu anaweza kutarajia aina yoyote ya ukorofi na ujinga, lakini katika maisha anageuka kuwa mtu mwenye moyo mwema!

Ndio, ina injini ya kushtakiwa yenye umri wa miaka 319, bila kitabu-pacha chochote, kwa hivyo kwa kasi ndogo turbine haifanyi kazi. Lakini hata katika toleo asili la anga, shukrani kwa ujazo mkubwa, kitengo hiki kilikua na XNUMX Nm thabiti, kwa hivyo hakuna shida na traction: gusa tu kasi - ilikwenda. Uhamisho hauonekani kabisa juu ya gia (sio kila "mashine ya moja kwa moja" ya kisasa inaweza kuwa nyepesi), kusimamishwa vizuri kunafanya makosa licha ya ukweli kwamba kuna chemchem na ekseli inayoendelea nyuma, kujulikana ni zaidi ya sifa - vizuri, tu mpenzi, sio gari!

Ukweli, hii ni ikiwa hautasisitiza gesi kwenye sakafu. Na ikiwa unasisitiza - kiini chote cha infernal cha "Kimbunga" kinatoka mara moja. Baada ya kufikiria kidogo, "otomatiki" huangusha gia chini, turbine hubadilisha kwanza filimbi, halafu kwa kuzomea kwa hasira, ambayo huzama hata sauti ya injini - na chini ya mwongozo huu GMC inageuka kutoka "tofali la zamani" "ndani ya umeme mweupe-mweupe, na kuwalazimisha majirani kwenye kijito kufuta macho yao.

Kusema ukweli kabisa, kuongeza kasi kwa kasi ya jiji sio jambo la kushangaza sana: Kimbunga kinachukua kasi haraka sana, lakini huchukua na wasaidizi na tofauti ya kushangaza ya fomu na uwezo. Na kupakia kupita kiasi kunaweza kulinganishwa na kitu kama dizeli BMW X5 na nguvu ya farasi 249 - kushawishi, kwa umakini na sio zaidi. Lakini kuanzia mahali bado ni mshtuko na hofu.

Kanyagio la kuvunja lazima lisukumwe chini kwa nguvu zake zote - vinginevyo mifumo dhaifu kutoka kwa gari la kawaida haitaweka Kimbunga mahali pake. Tunainua revs kwa wafanyikazi elfu tatu - GMC inajibu kwa kishindo cha kiu cha damu na kutoka kwa sagi za kuvutia za kuvutia kwa upande mmoja, kama gari la misuli ya kawaida. Anza! Na kijinga chenye nguvu, bila kidokezo cha kuteleza, Kimbunga kinapita mbele, bila kuacha michubuko mgongoni, inaonekana, shukrani tu kwa kiti laini. Upeo wa macho huenda chini mahali pengine: pua ya mraba imeinuliwa juu kwenda mbinguni, na takriban mpaka wa mia ya pili, SUV kubwa inaonekana zaidi kama boti ya kasi iliyopotea, kisha inarudi katika hali yake ya kawaida.

Unataka kufurahiya kivutio hiki tena na tena: kila wakati tabasamu la kushangaza-la kijinga linaonekana kwenye uso wako peke yake - na hii ni sasa, mnamo 2021. Na miaka 30 iliyopita Kimbunga kiliwatia watu wengi kwenye hofu kuu ya kweli.

Ingawa bado anauwezo wa kutisha: inatosha kuuliza kasi sio kwa safu moja kwa moja, lakini kwa zamu. Isipokuwa kwa maelezo ya chini, kusimamishwa ilibaki karibu ya kawaida, hakuna mtu aliyegusa usukani ama - ambayo ni, Kimbunga kinageuka sawa na vile ungetarajia kutoka kwa fremu ya American SUV ya miaka ya themanini. Hapana. Gurudumu refu, tupu kabisa, ucheleweshaji wa athari na safu, kama boti hiyo. Pamoja na breki, ambazo hazilingani na kasi ya gari hata.

Lakini lugha haithubutu kuiita mapungufu - baada ya yote, "Gelik" ya kisasa kutoka AMG inaweza kuelezewa kwa maneno yale yale. Na hakuna kitu - kupendwa, kutamaniwa, kutokufa. Kazi "Kimbunga" kilikuwa kifupi sana: aliondoka kwenye mkutano mnamo 1993, bila kuacha warithi wa moja kwa moja. Ni ngumu kusema sababu ilikuwa nini - ikiwa kusita kwa wakubwa wa GM kuunga mkono mfano bado mkali, au uamuzi wa umma. Bado, kupendeza na kununua kweli ni vitu tofauti kabisa.

Lakini sanduku la Pandora, kwa njia moja au nyingine, lilikuwa wazi. Hivi karibuni, umeme wa "F" 150 "ulioshtakiwa" ulionekana, Jeep ilitoa Grand Cherokee na injini yenye nguvu 5.9, na kutolewa kwa BMW X5, kuongezeka kwa uwezo wa nchi na mienendo mwishowe ilikoma kuwa antonyms. Kwa kweli, itakuwa ujinga kuamini kwamba bila Kimbunga na Kimbunga, uvukaji wa Bavaria usingezaliwa - lakini, unajua, mtu angeenda angani mapema au baadaye, bila kujali Gagarin na hata USSR nzima. Mtu bado anapaswa kuwa wa kwanza, kufungua milango iliyofungwa kwa korido mpya za uwezekano, na ndio sababu wanandoa wenye ujasiri wa GMC lazima wakumbukwe. Na ukweli kwamba hata miaka 30 baadaye gari hizi zina uwezo wa kutoa raha ya kitoto huwafanya kuwa mzuri sana.