Athari za Teknolojia ya IIHS Auto Brake

Mnamo Machi 2016, tasnia ya magari ilipokea habari za kufurahisha kuhusu usalama wa gari. Ingawa tangazo hili kwa hakika limekuwa likipatikana nchini Marekani tangu 2006, Utawala wa Kitaifa wa Usalama Barabarani, pia unajulikana kama NHTSA, na Taasisi ya Bima ya Usalama Barabarani wametangaza kuwa uwekaji breki wa dharura kiotomatiki (AEB) utakuwa "kawaida". karibu magari yote mapya yanayouzwa Marekani kufikia 2022. Kwa maneno mengine, kutokana na makubaliano haya ya pande zote kati ya watengenezaji magari wakuu 20 tofauti na serikali ya Marekani, magari yote mapya yatauzwa kwa breki ya kiotomatiki ya dharura ikijumuishwa katika vipengele vyao vya usalama kuanzia mwaka huu. Kwa kuwa hiki kimeonekana zaidi kama kipengele cha "anasa" kwa muda, hizi ni habari za kusisimua na za kimapinduzi kwa uvumbuzi na maendeleo ya usalama wa magari.

Machapisho ya watengenezaji magari mtandaoni yamejaa sifa tele kwa tangazo hili. Watengenezaji wa magari yakiwemo Audi, BMW, General Motors na Toyota - kwa kutaja wachache - tayari wameanza kuandaa magari yao na mifumo yao ya AEB, na kila mmoja wao anasifu msingi huu mpya wa usalama wa gari. Muda mfupi baada ya tangazo la NHTSA, Toyota ilitoa taarifa kwamba inapanga kusawazisha mifumo yake ya AEB "kwa karibu kila modeli kufikia mwisho wa 2017" na General Motors hata ilifikia hatua ya kuanzisha "ujaribio mpya wa wazi wa usalama." eneo” linalosababishwa na hitaji la AEB. Ni salama kusema kuwa tasnia imesisimka pia.

Athari kwa usalama

Automatic Emergency Braking, au AEB, ni mfumo wa usalama unaodhibitiwa na kompyuta yake ambayo inaweza kutambua na kuepuka mgongano kwa kuvunja gari bila dereva kuingilia kati. NHTSA inatabiri kwamba kuhitaji "kufunga breki kiotomatiki kutazuia migongano inayokadiriwa 28,000 na majeraha 12,000." Sifa hii inayoonekana kuwa ya umoja inaeleweka kutokana na takwimu hizi na nyinginezo za usalama zilizotolewa na NHTSA kuhusu kugongana na kuzuia majeraha.

Ingawa ni jambo la kawaida kufurahia maendeleo yoyote katika usalama wa magari, madereva wengi na wale wanaohusishwa na ulimwengu wa magari wanajiuliza mabadiliko haya yanamaanisha nini hasa kwa kuzingatia kama vile bei ya ununuzi wa gari jipya, gharama ya sehemu za ukarabati na wakati. kutumika katika matengenezo, matengenezo na ukarabati. uchunguzi. Hata hivyo, jinsi majibu zaidi ya maswali haya, ndivyo mahitaji ya AEB yanavyosababisha msisimko kwa wote wanaohusika.

Jinsi mfumo wa AEB unavyofanya kazi

Mfumo wa AEB una kazi muhimu sana. Mara tu moja ya vitambuzi vyake inapoamilishwa, inapaswa kuamua kwa sekunde moja ikiwa gari linahitaji usaidizi wa kusimama. Kisha hutumia mifumo mingine kwenye gari, kama vile honi kutoka kwa stereo, kutuma onyo la breki kwa dereva. Ikiwa ugunduzi umefanywa lakini dereva hajibu, basi mfumo wa AEB utachukua hatua ili kudhibiti gari kwa uhuru kwa breki, kugeuza, au zote mbili.

Ingawa mifumo ya AEB ni maalum kwa mtengenezaji wa gari na itatofautiana katika jina na umbo kutoka kwa mtengenezaji mmoja wa gari hadi mwingine, wengi watatumia mchanganyiko wa vitambuzi kuarifu kompyuta kuhusu kuwezesha, kama vile GPS, rada, kamera au hata vitambuzi sahihi. . lasers. Hii itapima kasi ya gari, nafasi, umbali na eneo la vitu vingine.

athari chanya

Kiasi cha taarifa chanya katika ulimwengu wa magari kuhusu tangazo la NHTSA ni nyingi, hasa kuhusu suala lake kuu: matokeo ya usalama. Inafahamika kuwa ajali nyingi za magari husababishwa na madereva. Katika breki ya kawaida, muda wa majibu una jukumu kubwa katika kuacha ili kuepuka mgongano. Ubongo wa dereva huchakata mwendo wa gari pamoja na alama za barabarani, taa, watembea kwa miguu, na magari mengine yanayotembea kwa mwendo tofauti. Ongeza kwa mambo hayo ya kisasa ya kukengeusha fikira kama vile mabango, redio, wanafamilia, na bila shaka simu zetu za rununu tunazopenda, na CD zetu zitakengeushwa.

Nyakati kwa kweli zinabadilika na hitaji la mifumo ya AEB katika magari yote huturuhusu kwenda na wakati. Utangulizi huu wa teknolojia ya hali ya juu unaweza kweli kufidia makosa ya madereva kwa sababu, tofauti na dereva, mfumo huwa macho kila wakati, ukiangalia barabara mbele bila kukengeushwa. Ikiwa mfumo utafanya kazi kwa usahihi, ni hali ya kushinda-kushinda kwa kila mtu anayehusika.

Migongano itakayotokea itakuwa chini sana kutokana na mwitikio wa haraka wa mfumo wa AEB, ambao hulinda si tu dereva bali pia abiria. IIHS inasema kuwa "Mifumo ya AEB inaweza kupunguza madai ya bima ya magari kwa kiasi cha 35%.

Lakini kutakuwa na gharama za ziada za matengenezo? Mifumo ya AEB imeundwa kwa kiasi kikubwa na vitambuzi na kompyuta inayoidhibiti. Kwa hivyo, matengenezo yaliyopangwa yanapaswa (na kwa wafanyabiashara wengi wa magari tayari yanajumuisha) pia hundi hizi kwa gharama ndogo au bila ya ziada.

Athari Hasi

Sio kila mtu ana maoni chanya kuhusu mifumo ya AEB. Kama teknolojia nyingine yoyote mpya inayodai kuwa ya kimapinduzi, mifumo ya AEB inazua maswali na wasiwasi. Kwanza, teknolojia haifanyi kazi kikamilifu - inachukua majaribio na makosa ili kupata matokeo ya ufanisi. Hivi sasa, baadhi ya mifumo ya AEB bado iko katika hatua za awali za uzalishaji. Wengine huahidi kusimamisha gari kabisa kabla ya mgongano, wakati wengine huwasha tu wakati ajali inapunguza athari ya jumla. Baadhi wanaweza kutambua watembea kwa miguu huku wengine kwa sasa wanaweza kugundua magari mengine pekee. Hali kama hiyo ilitokea kwa kuanzishwa kwa mfumo wa ziada wa kuzuia, pamoja na breki za kuzuia-lock na udhibiti wa utulivu wa elektroniki. Itachukua muda kabla ya mfumo kuwa wa kijinga kabisa.

Malalamiko ya kawaida kuhusu mifumo ya AEB ni pamoja na breki ya phantom, arifa za uongo za mgongano, na migongano inayotokea licha ya utendakazi wa AEB. Kumbuka hili unapoendesha gari lililo na AEB.

Kama ilivyoelezwa hapo awali, mfumo hautakuwa sawa kwa kila mtu, kwa kuwa kila mtengenezaji wa magari ana wahandisi wake wa programu na mawazo yao wenyewe ya nini mfumo unapaswa kufanya. Hii inaweza kuonekana kama kikwazo kwani husababisha tofauti kubwa katika jinsi breki kiotomatiki inavyofanya kazi. Hii inazua changamoto mpya kwa mechanics kuendana na mifumo mingi tofauti ya AEB ambayo inatofautiana kutoka kwa mtengenezaji mmoja hadi mwingine. Mafunzo na masasisho haya yanaweza kuwa rahisi kwa wafanyabiashara, lakini sio rahisi sana kwa maduka ya kibinafsi ya kibinafsi.

Hata hivyo, hata mapungufu haya yanaweza kutazamwa kutoka upande mzuri. Kadiri magari yanavyozidi kuwa na mfumo wa AEB, ndivyo matumizi ya mfumo huo yatakavyokuwa mapana zaidi, na lini na ajali zikitokea, watengenezaji wataweza kukagua data na kuendelea kufanya maboresho. Hili ni jambo kubwa. Kuna uwezekano mkubwa siku za usoni ambapo magari yote yataendeshwa kiotomatiki, ambayo yatapunguza ajali na tunatumai kusafisha trafiki katika maeneo yenye watu wengi.

Bado sio mfumo kamili, lakini unaboreka, na inafurahisha kuona ni wapi hilo linatupeleka katika teknolojia ya magari. Ni salama kudhani kuwa wamiliki wa gari na mekanika watakubali kwamba manufaa ambayo mfumo wa AEB huleta kwa usalama ni zaidi ya hasara.