Kwa kifupi: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Na tulipata kile tulichotaka. Kwa kweli, tulipata mengi zaidi. Sio tu 'farasi' wachache zaidi, lakini kifurushi kinachofanya RCZ kuwa mashine ya haraka ambayo inastahili herufi ya ziada R kwa jina.

Ingekuwa rahisi kuongeza nguvu kidogo tu - kubadilisha RCZ kuwa RCZ R ilikuwa kazi inayohitaji zaidi. Kwamba kuna injini ya mafuta ya petroli yenye lita-1,6 chini ya bonnet, kwa kweli, haishangazi katika nyakati hizi wakati mkutano wa hadhara, magari ya mbio za WTCC na F1 zina uwezo wa injini (isipokuwa kwamba injini sio silinda nne hapo). Wahandisi wa Peugeot walitoa 'farasi' 270 kutoka kwake, ambayo sio rekodi ya darasa, lakini ni zaidi ya kutosha kugeuza RCZ R kuwa projectile. Na ingawa injini inaweza kutoa "nguvu ya farasi" 170 kwa lita, hutoa gramu 145 tu za CO2 kwa kilometa kutoka kwa bomba la kutolea nje na tayari inakidhi mahitaji ya darasa la uzalishaji wa EURO6.

Nguvu nyingi, na hata wakati mwingi zaidi, inaweza kuwa shida linapokuja gari la mbele-gurudumu. Bidhaa zingine hutatua hii na muundo maalum wa kusimamishwa mbele, lakini Peugeot ameamua kuwa isipokuwa milimita 10 chini na kwa kweli chasisi kali na matairi pana, RCZ haiitaji mabadiliko yoyote. Waliongeza tu utaftaji wa kujifunga wa Torsn (kwani kuongeza kasi mbaya kutoka kwa bend kungechoma tairi ya ndani kuwa jivu) na RCZ R ilizaliwa. Na inafanyaje kazi barabarani?

Ni haraka, bila shaka juu yake, na chasisi yake inafanya kazi vizuri hata barabara ikiwa sawa. Majibu ya zamu ya usukani wakati wa kuingia kwenye bend ni ya haraka na sahihi, nyuma, ikiwa dereva anapenda, anaweza kuteleza na kusaidia kupata laini sahihi. RCZ R iko chini kidogo wakati dereva anapanda gesi wakati anatoka kwenye bend. Halafu tofauti ya kujifunga inaanza kuhamisha mwendo kati ya magurudumu mawili ya mbele, na wanataka kugeuka kuwa upande wowote.

Matokeo yake ni, haswa ikiwa mtego chini ya magurudumu haujalingana kabisa, vichaka kadhaa kwenye usukani, kwani usukani wa nguvu (upitishaji sahihi wa maoni kutoka chini ya magurudumu hadi mikononi mwa dereva) ni dhaifu ipasavyo. Dereva sahihi, makini na mikono miwili kwenye usukani ataweza kutumia vyema RCZ R, na wengine gari linaweza kunusa kidogo kushoto na kulia wakati ikiharakisha wakati matairi yanatafuta traction. Lakini tumezoea hii, kusema ukweli, kutoka kwa magari mengi yenye nguvu na ya mbele.

Usukani unaweza kuwa, haswa ukizingatia uchezaji wa RCZ R, pia ni mdogo, viti vinaweza kushika mwili vizuri zaidi kwenye pembe, lakini hii tayari ni utaftaji wa nywele kwenye yai. Pamoja na mabadiliko yote ya nje na haswa na ufundi wenye nguvu, RCZ ilibadilika kutoka kasi ya kutosha, kupendeza nzuri hadi gari halisi la michezo. Na kutokana na mabadiliko haya yamekuwa kama, tunaweza tu kutumaini kwamba kitu kama hicho kitatokea kwa mifano mingine kutoka kwa toleo la Peugeot. 308 R? 208 R? Kwa kweli, hatuwezi kusubiri.

Nakala: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.598 cm3 - nguvu ya juu 199 kW (270 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 330 Nm saa 1.900-5.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inayotumia magurudumu ya mbele - usafirishaji wa mwendo kasi-6 - matairi 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 5,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 145 g/km.
Misa:	gari tupu 1.280 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.780 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.294 mm - upana 1.845 mm - urefu wa 1.352 mm - wheelbase 2.612 mm - shina 384-760 55 l - tank ya mafuta XNUMX l.