Kwa kifupi: Maserati Levante 3.0 V6 275 Dizeli

Ni wazi zaidi kwamba yote, au angalau chapa nyingi muhimu zimeshindwa kuzaliana. Hata zile zenye michezo zaidi, zile ambazo zilitengeneza tu magari ya michezo au hata supercars. Jambo kama hilo lilitokea mara moja na injini za dizeli. Tulizoea kwao kwanza kwenye Gofu, na kisha kwa gari kubwa, hadi chapa ziwape katika matoleo ya michezo. Na mwanzoni kulikuwa na uvundo mwingi na chuki, lakini torque kubwa, tanki kubwa la mafuta na matumizi yanayokubalika yalisadikisha hata tomahawks kubwa za kafiri.

Na kisha "athari ya SUV" ilitokea. Ndogo, kati au kubwa. Haijalishi kwa sasa, msalaba tu.

Ambayo, kwa kweli, inamaanisha tena kwamba kila mtu atakuwa nayo, na kwa hivyo Mohicans wa mwisho alianguka. Moja ya hivi karibuni katika safu pia ni Maserati.

Waitaliano wamekuwa wakicheza na wazo la crossover kubwa na ya kifahari katika muongo mmoja uliopita, lakini kwa uaminifu wote, utafiti wa Kubang haustahili uzalishaji wa watu wengi. Kadiri miaka ilivyopita, ulimwengu wa magari ulibadilika, na, kwa hivyo, utafiti wa Cubang.

Kwa kiwango ambacho katika picha ya mwisho ilikuwa sawa sawa na limousine au kitambulisho cha gari hakikuwa na shaka tena.

Ukiwa na gari iliyo na asili kama Maserati, huwezi kuwa na makosa. Angalau sio kubwa zaidi. Kwa hivyo, kanuni inayoongoza ya wabuni wa Italia ilikuwa kuunda gari kubwa, kubwa na yenye nguvu, ambayo inapaswa pia kufurahisha na utunzaji wake.

Vitu vingine vilifanya kazi zaidi, wengine kidogo kidogo. Levante ni kubwa, lakini kwa kiasi kikubwa chini ya wasaa kuliko unaweza kutarajia (angalau ndani au katika viti vya mbele). Utendaji hatupingani, lakini kwa usindikaji, bila shaka, kila kitu ni tofauti. Ikiwa dereva ataamua kuendesha Maserati, atasikitishwa. Ikiwa anatambua kwamba anaendesha zaidi ya SUV ya tani mbili, tamaa itakuwa ndogo. Tunakosa faraja zaidi, umaridadi uliosafishwa zaidi. Levante inachukua muda mrefu katika mwelekeo fulani, hata kama dereva anazidisha, lakini chasi kubwa yenye kusimamishwa kwa michezo inaweza kuwasumbua wengi. Hasa kwa kuwa kuna washindani wa bei nafuu ambao hufanya kazi vizuri zaidi. Au kifahari zaidi.

Lakini kwa kiwango chochote, hatuwezi kumlaumu Levante kwa umbo hilo. Mtu yeyote anayependa chapa hiyo atavutiwa sana na mwisho wa mbele wa gari kwamba kwa hakika hawatagundua shida na mapungufu yaliyosalia. Maserati pia inatambulika kutoka kwa Levante, na nyuma inakumbusha sana Ghibli ndogo zaidi, ambayo kwa kweli ilikuwa msukumo wa Levante.

Mambo ya ndani ni iliyosafishwa, lakini kwa mtindo wa Kiitaliano, kwa hivyo, kwa kweli, sio kila mtu atakayependa. Tena, yeyote ni nani atahisi hali ya ajabu ndani ya gari. Itaondoa kumbukumbu zingine za mifano mingine ya Fiat, huduma zingine zilizo chini na injini kubwa.

Ndiyo, Levante inapatikana kwa injini ya petroli yenye sauti kubwa na ya kupendeza, pamoja na dizeli ambayo pia ni kubwa lakini isiyofaa. Katika gari la kifahari kama hilo, injini inapaswa kuzuiwa vyema na sauti ikiwa utendakazi wake haulingani tena na injini za dizeli za silinda sita za kisasa. Kwa upande mwingine, "farasi" 275 wana kasi ya kutosha kuchukua SUV ya mita tano na tani 2,2 nje ya jiji kwa kasi hadi kilomita 100 kwa saa chini ya sekunde saba. Hata kasi ya juu inatisha. Kuna mahuluti machache makubwa, mazito na ya haraka ya kifahari. Lakini ifahamike angalau hapa Levante ni Maserati!

maandishi: Sebastian Plevnyak 

picha: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Dizeli

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	86.900 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	108.500 €

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	V6 - 4-kiharusi - turbodiesel - uhamisho 2.987 cm3 - nguvu ya juu 202 kW (275 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 600 Nm saa 2.000-2.600 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8.
Uwezo:	230 km/h kasi ya juu - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,9 km/h - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 7,2 l/100 km, uzalishaji wa CO2 189 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8.
Misa:	urefu 5.003 mm - upana 1.968 mm - urefu 1.679 mm - wheelbase 3.004 mm - shina 580 l - tank mafuta 80 l.