Vitendo: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Mkutano

Jeep ni chapa ya magari ambayo watu wengi huihusisha mara moja na SUV. Unajua, kama (kampuni ya zamani) ya Mobitel na simu ya rununu. Lakini hakuna ubaya kwa hilo, kwani Jeep imejijengea sifa ya kuwa gari la nje ya barabara. Kweli, Grand Cherokee kwa muda mrefu imekuwa zaidi ya SUV tu, pia ni gari la kifahari ambalo hutofautisha wanunuzi.

Hii wakati mwingine ilikuwa ya kuhitajika haswa kwa sababu magari ya Amerika hayakuwa ya kawaida huko Slovenia. Kwa kufanya hivyo, mteja alilazimika kupuuza jeni zilizo dhahiri za Amerika, ambazo zinaonyeshwa kwenye chasisi isiyoshawishi, sanduku la gia la kupendeza na, kwa kweli, matumizi makubwa ya mafuta. Injini za petroli na magari mazito hazipunguzi.

Kwa hivyo, pamoja na hayo yote hapo juu, ukarabati wa mwisho (haraka) unaeleweka zaidi. Wakati Grand Cherokee ilijulikana kwa umbo la boxy, hii haikuwa hivyo tena. Tayari kizazi cha nne kimefanya mabadiliko mengi, haswa ya mwisho. Labda au haswa kwa sababu Jeep, pamoja na kundi lote la Chrysler, walichukua Fiat ya Italia.

Waumbaji waliipa kinyago tofauti na tabia ya matundu saba zaidi ya gorofa, na pia ilipata taa mpya, nyembamba zaidi ambazo zinavutia na kumaliza nzuri sana kwa LED. Taa za taa za taa nyuma pia ni diode, na mbali na fomu iliyobadilishwa kidogo, hakuna ubunifu mkubwa hapa. Lakini "Mmarekani" huyu hata hazihitaji, kwa sababu hata katika hali ambayo yuko, anawashawishi kwa muundo na hufanya wapita njia wageuze vichwa vyao peke yao baada yake.

Grand Cherokee iliyosasishwa inaonekana ya kushawishi zaidi ndani. Pia au zaidi kwa sababu ya vifaa vya Mkutano, ambayo ina pipi nyingi: mambo ya ndani ya ngozi kamili, mfumo bora wa sauti wa Harman Kardon na viunganisho vyote vinavyoambatana (AUX, USB, kadi ya SD) na, kwa kweli, mfumo wa Bluetooth uliounganishwa na. skrini kubwa ya kati. , viti vya mbele vilivyopozwa na kupozwa, kamera ya nyuma ikiwa ni pamoja na onyo la sensor ya maegesho inayosikika, na udhibiti bora wa cruise, ambao kwa kweli unajumuisha mbili - classic na rada, ambayo inaruhusu dereva kuchagua kufaa zaidi kwa hali ya sasa ya kuendesha gari. Inakaa vizuri, viti vya mbele vya njia nane vya nguvu. Hata vinginevyo, hisia katika cabin ni nzuri, huwezi hata kujuta ergonomics.

Ikiwa unasoma ili kujua "Kihindi" huyu ana kiu gani, lazima nikukatishe tamaa. Wakati wa kufanya kazi za kila siku (mijini) au kuendesha gari, sio lazima kwamba utumiaji unazidi wastani wa lita 10 kwa kilomita 100 za wimbo, na wakati wa kuondoka jijini, unaweza kuipunguza kwa lita moja au mbili. Ni wazi kuwa hii haijaunganishwa na petroli, lakini na injini bora na yenye nguvu ya lita tatu ya silinda sita turbodiesel (250 "nguvu ya farasi") na usafirishaji wa kasi-nane (chapa ZF). Uwasilishaji unaonyesha kusita na vichaka wakati wa kuanza tu, na wakati wa kuendesha inafanya kazi kwa kusadikisha vya kutosha kwamba hakuna haja ya kubadilisha gia kwa kutumia visu za usukani.

Ikiwa tutaongeza kusimamishwa kwa hewa (ambayo inaweza "kufikiria" na kurekebisha urefu wa gari kwa safari ya haraka kwa ajili ya matumizi ya chini ya mafuta), mifumo mingi ya usaidizi na bila shaka Quadra-Trac II ya kuendesha magurudumu yote pamoja na Selec- Shukrani kwa mfumo wa Terrain (ambao humpa dereva chaguo la magari matano yaliyowekwa awali na programu za kuendesha kulingana na ardhi na mvutano kupitia kifundo cha mzunguko), Grand Cherokee hii inaweza kuwa chaguo bora kwa wengi. Inaeleweka, mitambo ya umeme na chassis haziwezi kulingana na zile za SUV za kwanza, kwa vile Grand Cherokee hapendi kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara zenye kupindapinda na zenye matuta, ambayo si ya ukubwa wa kutosha kuifanya isivutie. .

Baada ya yote, pia inashawishi kwa bei yake - mbali na chini, lakini kutokana na kiasi cha vifaa vya anasa vinavyotolewa, washindani waliotajwa hapo juu wanaweza kuwa ghali zaidi. Na kwa kuwa gari halijaundwa kwa mbio baada ya yote, itakidhi madereva wengi kwa urahisi, na wakati huo huo, itagusa roho zao kwa upole na charisma yake na kuvutia.

Nakala: Sebastian Plevnyak

Mkutano wa Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 2.987 cm3 - nguvu ya juu 184 kW (251 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 570 Nm saa 1.800 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - matairi 265/60 R 18 H (Mawasiliano ya Continental Coti Sport).
Uwezo:	kasi ya juu 202 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,3/6,5/7,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 198 g/km.
Misa:	gari tupu 2.533 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.949 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.875 mm - upana 1.943 mm - urefu wa 1.802 mm - wheelbase 2.915 mm - shina 700-1.555 93 l - tank ya mafuta XNUMX l.