Kwa kifupi: BMW i3 LCI Toleo la Juu

Kwa wengi, BMW i3 bado ni mshangao wa kiteknolojia wa futuristic-minimalist ambao bado hawajazoea. Pamoja ni kwamba i3 haikuwa na watangulizi, na hakukuwa na mtu wa kukumbusha. Ambayo, kwa kweli, inamaanisha kuwa ilikuwa riwaya kamili wakati ilipofika sokoni. Lakini hata ikiwa inaonekana kuwa ya kushangaza sana kwetu, tumekuwa kati yetu kwa karibu miaka mitano. Huu ndio wakati ambapo magari ya kawaida yameundwa upya angalau, ikiwa sio zaidi.

I3 sio ubaguzi. Katika msimu wa joto uliopita, ilirekebishwa, ambayo, kama magari ya kawaida, yalikuwa na muundo wa minimalistic. Kama matokeo ya sasisho, idadi ya mifumo ya usaidizi wa usalama imeongezwa au kupanuliwa, ikiwa ni pamoja na mfumo wa kuendesha gari kwa uhuru katika foleni za magari. Lakini hii inatumika tu kwa barabara kuu na kasi hadi kilomita 60 kwa saa. Imeboreshwa, na pengine inakaribishwa zaidi (hasa kwa dereva wa EV ambaye hana uzoefu), ni BMW i connectedDrive, ambayo huwasiliana na dereva kupitia kifaa cha kusogeza au kuonyesha chaja karibu na gari. Ni muhimu kwa dereva wa gari la umeme ikiwa anaenda safari ndefu.

Kweli, katika kesi ya BMW i3, hii inapaswa kuwa muda mrefu sana. Ninakiri kwamba mpaka sasa nimeepuka magari ya umeme kwa umbali mrefu, lakini wakati huu ilikuwa tofauti. Niliamua kwa uangalifu kutokuwa mwoga na niliamua kujaribu i3. Na ilikuwa moja baada ya nyingine, ambayo ilimaanisha karibu wiki tatu za raha za umeme. Kweli, nakubali haikuwa yote kuhusu raha mwanzoni. Kutazama kaunta kila mara ni kazi inayochosha. Sio kwa sababu nilikuwa nikiangalia kasi ya gari (ingawa ni muhimu!), lakini kwa sababu nilikuwa nikifuatilia matumizi au kutokwa kwa betri (ambayo vinginevyo inabaki kilowati 33). Wakati huu wote, kiakili nilihesabu maili zilizosafiri na safu ya ndege iliyoahidiwa. Siku chache baadaye, niligundua kwamba hakuna kitu kilichosalia katika safari kama hiyo. Nilibadilisha kompyuta iliyo kwenye ubao kuwa onyesho la hali ya betri, ambalo nililenga zaidi ya data inayoonyesha ni maili ngapi bado zinaweza kuendeshwa. Mwisho unaweza kubadilika haraka, kwa kuongeza kasi chache za haraka kompyuta haraka huhesabu kuwa hii huondoa betri kwa kiasi kikubwa na kwamba usambazaji wa umeme utasababisha mileage kidogo. Kinyume chake, betri hutoka kidogo sana mara moja, na dereva pia huizoea kwa urahisi zaidi au huhesabu kichwani ni asilimia ngapi ametumia na ni kiasi gani bado kinapatikana. Pia, katika gari la umeme, kwa ujumla ni bora kukokotoa maili ngapi umeendesha kulingana na afya ya betri badala ya kulenga mahesabu ya safari ya kompyuta. Mwisho lakini sio mdogo, unajua wapi njia itakupeleka na jinsi utakavyoenda haraka, sio kompyuta ya safari.

Lakini ili kuhitimisha kwamba hii ndiyo kesi, ilichukua mzunguko mkubwa baada ya uzinzi wetu huko Slovenia. Kimsingi, hakutakuwa na umeme wa kutosha kwenye barabara kuu ya Ljubljana-Maribor. Hasa ikiwa yuko kwenye barabara kuu. Kasi ni, bila shaka, adui mkuu wa betri. Kuna, bila shaka, barabara nyingine za mitaa. Na ilikuwa furaha ya kweli kuwapanda. Barabara tupu, ukimya wa gari na kuongeza kasi kwa bidii wakati ilikuwa ni lazima kuwapita baadhi (polepole) wa ndani. Betri ilitolewa polepole sana, na hesabu ilionyesha kuwa inawezekana kuendesha gari kwa mbali sana. Hii ilifuatiwa na mtihani wa kuendesha gari kwenye wimbo. Hii, kama ilivyosemwa na kuthibitishwa, ni adui wa gari la umeme. Mara tu unapoendesha kwenye barabara kuu, unapobadilisha programu ya kuendesha gari kutoka uchumi hadi faraja (au katika kesi ya i3s hadi mchezo), kilomita zinazokadiriwa ambazo unaweza kuendesha gari mara moja hupunguzwa. Kisha unarudi kwenye barabara ya ndani na maili hurudi tena. Na hii inathibitisha nadharia juu ya kutokuwa na maana ya kutazama kompyuta kwenye ubao. Asilimia ya malipo ya betri huzingatiwa. Ili kuifuta kwa robo nzuri (zaidi, ninakiri, sikuthubutu), tena ilichukua gari kidogo kwenye barabara kuu. Kadiri nilivyokaribia pampu ya haraka ya gesi, ndivyo tabasamu lilivyozidi kuonekana usoni mwangu. Safari hiyo haikuwa ya kusumbua tena bali ilikuwa ya kufurahisha sana. Katika kituo cha mafuta, niliendesha gari kwenye kituo cha malipo ya haraka, ambapo, kwa bahati nzuri, ilikuwa upweke. Unaambatisha kadi ya malipo, unganisha kebo na uchaji. Wakati huo huo, niliruka kwa kahawa, nikaangalia barua pepe yangu, na kwenda kwenye gari langu nusu saa baadaye. Kahawa ilikuwa ndefu sana, betri ilikuwa karibu kujaa chaji, ambayo ilikuwa nyingi zaidi kwa safari ya kutoka Celje hadi Ljubljana.

Mduara wa kawaida ulithibitisha tu hitimisho. Kwa safari tulivu na nzuri, unaweza kuendesha gari 3 kwa urahisi kwenye i200, na kwa juhudi kidogo au kupitisha barabara kuu, hata kwa umbali wa kilomita 250. Kwa kweli, betri kamili inahitajika na kwa hivyo ufikiaji wa duka la nyumbani. Ikiwa unachaji mara kwa mara, kila wakati unaendesha gari na betri iliyojaa kamili asubuhi (betri tupu inaweza kuchajiwa kwa asilimia 70 kwa masaa matatu), kwa hivyo hata betri iliyoruhusiwa inaweza kuchajiwa kwa urahisi usiku kucha kutoka kwa duka la kawaida la 220V. , kuna shida pia. Tunahitaji muda wa kuchaji na, kwa kweli, kufikia kituo cha kuchaji au duka. Sawa, nina karakana na paa, na barabarani au nje, katika hali ya hewa ya mvua, itakuwa ngumu kuondoa kebo ya kuchaji kutoka kwenye shina. Kutegemea kuchaji haraka ni hatari kidogo pia. Yule aliye karibu nami ni haraka sana katika BTC Ljubljana, ambayo ni matokeo ya ushirikiano kati ya BTC, Petroli na BMW. Ah, angalia sehemu, programu ilionyesha kuwa ni bure nilipofika huko, na huko (isiyo ya kawaida) BMW mbili zilikuwa zimeegeshwa; vinginevyo mahuluti ya kuziba ambayo hayakutoza. Nina betri iliyotolewa, na wako na mafuta kwenye tanki? Sawa?

Bmw i3s

Ikiwa betri imechajiwa kikamilifu, i3s inaweza kuwa mashine ya haraka sana. Ikilinganishwa na i3 ya kawaida, injini inatoa kilowati 10 zaidi, ikimaanisha nguvu ya farasi 184 na mita 270 za Newton za torque. Inaongeza kasi kutoka kwa kusimama hadi kilomita 60 kwa saa kwa sekunde 3,7 tu, hadi kilomita 100 kwa saa katika sekunde 6,9, na kasi ya juu pia ni kilomita 10 kwa saa juu. Uongezaji kasi ni wa papo hapo na unaonekana kuwa wa kishenzi barabarani na uongezaji kasi unaobadilika karibu kutowezekana kwa waendeshaji wengine. I3s hutofautiana na i3 ya kawaida kwa kazi ya chini ya mwili na bumper ya mbele iliyorefushwa na umaliziaji wa kung'aa juu. Magurudumu ni makubwa pia - rimu nyeusi za alumini ni inchi 20 (lakini bado ni nyembamba kwa wengi) na wimbo ni mpana. Teknolojia na mifumo imeboreshwa au kuboreshwa, hasa mfumo wa Drive Slip Control (ASC), na mfumo wa Dynamic Traction Control (DTC) pia umeboreshwa.

Toleo la BMW i3 LCI Iliyoongezwa

Takwimu kubwa

Gharama ya mfano wa jaribio:	50.426 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	39.650 €
Punguzo la bei ya mfano.	50.426 €

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	motor ya umeme - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) - pato la kuendelea 75 kW (102 hp) kwa 4.800 rpm - torque ya juu 250 Nm kutoka 0 / min
Betri:	Lithium Ion - 353 V nominella - 33,2 kWh (wavu 27,2 kWh)
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 1-kasi - matairi 155/70 R 19
Uwezo:	kasi ya juu 150 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,3 s - matumizi ya nishati (ECE) 13,1 kWh / 100 km - mbalimbali ya umeme (ECE) 300 km - wakati wa malipo ya betri 39 min (50 kW ), 11 h (10) A / 240 V)
Misa:	gari tupu 1.245 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.670 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.011 mm - upana 1.775 mm - urefu 1.598 mm - wheelbase 2.570 mm
Sanduku:	260-1.100 l