Jaribu Bentley mpya ya Bara ya Bentley

Inashinikiza kwenye kiti ili ichukue pumzi yake, na inapopita barabara za njia mbili, wakati mwingine inachukua muda mrefu kuvunja kuliko kujipitia yenyewe

Uhandisi wa Volkswagen na pedantry ya Ujerumani bado haikuweza kubana vitu kadhaa vya asili vya Kiingereza kutoka kwa coupe. Katika uwasilishaji wa mwaka jana huko Moscow karibu na gari la maonyesho, maonyesho ya mfumo wa media yalizorota. Na majaribio ya kuendesha gari kwa waandishi wa habari kwa ujumla yalilazimika kuahirishwa kwa miezi sita kwa sababu ya hitaji la kurekebisha sanduku la gia.

Hadithi ambayo Wajerumani waliweka "roboti" ya kuchagua DSG kwenye Bara la GT, ambalo hawangeweza kukumbuka, lingeweza kuwachekesha sana wale wanaochukia, lakini wabuni hawakuwa wakicheka. Kama matokeo, uwasilishaji huo uliahirishwa kwa miezi sita nzuri, ambayo sio dhidi ya historia ya miaka saba ya maisha ya conveyor ya mfano wa kizazi cha pili. Sahani ililazimika kutumiwa tayari, kwa sababu mwishowe mengi yalitegemea hii - ilikuwa coupe, na sio Mulsanne wa kutisha, hiyo ndiyo bendera halisi ya chapa kwa hali ya haiba na kutambuliwa.

Licha ya kufanana dhahiri kwa nje na mifano miwili iliyopita, ambayo kwa ujumla si rahisi kutofautisha kati yao, kazi hiyo ilikuwa kubwa. Kwanza, GT imehamia kwenye jukwaa jipya na badala ya chasisi ya D1 inayoonekana ya kizamani kutoka VW Phaeton inashiriki node na Porsche Panamera. Inagawanyika badala ya masharti, kwa sababu mashine hizi zote mbili, kama mifano mingine kadhaa ya kikundi, zimejengwa kutoka kwa vitu vya jukwaa la "longitudinal" la MSB. Pamoja, Bentley ina nguvu yake mwenyewe na mpangilio wa kipekee.

Pili, dude wa miaka ya kati Stefan Zilaff, mbuni mkuu wa Bentley, kwa uaminifu alikuwa na haki ya kuvaa suruali ya machungwa na glasi za aviator nyeusi hata jioni, kufanikiwa kupatanisha mtindo wa gari la dhana na mahitaji ya teknolojia na wauzaji. Coupe hiyo ilikuwa ya usawa kwa kushangaza, kutoka upande gani unaangalia.

Gari mpya ya Bara ina kofia ndefu, gridi pana ya radiator imeshushwa chini na magurudumu yamehamishwa kuelekea juu - eneo linaloitwa la heshima kati ya mhimili wa mbele na nguzo ya kioo imekuwa kubwa sana. Na plastiki tata ya kuta za kando na mistari ya bega ya misuli pia ni sifa ya wataalam wa teknolojia ambao walijifunza jinsi ya kuoka paneli za aluminium kwa kutumia njia ya ukingo mzuri kwa joto la digrii 500.

Kasoro za ubora zinaweza kuhusishwa na mkutano mbaya wa mwongozo kwenye mmea wa zamani huko Crewe, ambao waundaji wanajivunia, ikiwa shughuli zote ngumu za kiteknolojia hazingefanywa katika biashara zingine za kikundi cha Volkswagen. Kwa kuongezea, sanduku, kwa kweli, sio DSG hata kidogo. Kimuundo, iko karibu na kitengo cha PDK kutoka Porsche, ambacho wasiwasi haujawahi kuwa na shida yoyote. Jambo lingine ni kwamba Bara la GT liko mbali na Panamera. Gari yenye uzani wa zaidi ya tani 2,2 ina injini ya titanic W12 na torque ya 900 Nm, ambayo, pamoja na sanduku la gia, ililazimika kufundishwa kufanya kazi kwa kupendeza iwezekanavyo katika hali yoyote.

Kwa njia, kuna njia nne, pamoja na inayoweza kusanidiwa, na badala ya kiteua kawaida kawaida ina nafasi "B", ambayo ni, Bentley. Haikuwezekana kupata kutoka kwa wahandisi maneno mengine kuliko "mojawapo", lakini kulingana na hisia za kibinafsi bado iko karibu na starehe. Kwa ujumla, jambo la kushangaza juu ya GT ya Bara ni hali ya unyenyekevu ambayo gari yenye nguvu ya farasi 600 inaweza kutolewa na kupitishwa kupitia barabara nyembamba za miji ya Uropa, bila hofu ya kuua gari kwa bahati mbaya na harakati za ghafla.

Kuhisi kwenye vidole vyako sio juu yake, lakini ni juu ya tani mbili za misa na $ 194. unasahau karibu mara moja. Na hata W926 nzito huacha kuhamasisha hofu mara baada ya kuzinduliwa, haswa ikiwa ina wakati wa kufunga mlango. Nyuma ya glasi nene kwenye kifurushi cha mikeka imara ya kutuliza sauti, unakaa kidogo kutoka kwa ulimwengu.

Gran Tourismo wa kweli hufunguka mahali pengine katikati ya kiotomatiki kisicho na kikomo, na hapo Gari la Bara linaweza kuanza. Wale ambao ni sekunde 3,7 hadi mia leo wanaonekana kuwa kitu cha kawaida kabisa, inaonekana, wamepoteza kabisa alama za ripoti hiyo. Coupe, pamoja na kuzuia sauti na hifadhi ya traction, mara moja hubadilisha alama hizi kwenda nusu ya pili ya spidi ya mwendo. Inashinikiza kwenye kiti ili ichukue pumzi yake, na inapopita barabara za njia mbili, wakati mwingine inachukua muda mrefu kuvunja kuliko kujipitia yenyewe.

W12 mpya ina mwitikio wa kasi zaidi wa turbine, picha rahisi, ikiwa unaweza kuiita kasi ya kupasuka hata kidogo, na sauti thabiti lakini iliyoshonwa ambayo haibadilishi kabisa sauti katika hali ya michezo ya vitengo. Matumizi ya mafuta kwa hali yoyote yatakuwa ya juu, na dhidi ya msingi huu, mfumo wa kufunga nusu, ambayo ni mitungi sita, pamoja na kazi ya kuanza, inaonekana kuwa aina ya utani usiofaa juu ya mazingira.

Juu ya Grossglockner Pass, ambayo huanza katika uzuri wa msimu wa baridi wa Milima ya Austria na kuishia katika Bloom ya Mei ya Alps za Italia, GT ya Bara inadondoka na urahisi wa mtoto wa shule kuruka hatua. Mitungi kumi na mbili hawajali ikiwa wanaendesha kupanda au kuteremka, na kipande chochote cha lami hapa kinabadilika kuwa kinachofaa kupitiliza. Pumua, pumua nje, pumua nje, pumua nje - karibu na dansi hii, kombe hubadilisha malori ya uvivu na shida za watalii waliopendeza mlima, na kuongeza kwa warembo hawa uzuri wake wa mwili wa alumini ya squat.

Kwa maoni ya dereva, hii sio mbio kupitia meno yaliyokunjwa kabisa, lakini badala ya gari dhabiti la kiwango kijacho. Coupe ni sawa kabisa kwa kasi yake, haiitaji bidii yoyote kukaza pini za nyoka, na sio tu utaratibu wa uendeshaji na uwiano wa gia inayobadilika. GT haiko tena chini ya kusimama kwa bidii, pua nzito ndefu hupiga kwa utulivu kwenye pembe, na 900 Nm ya msukumo haujaribu kugeuza coupe ndani wakati inaiba mapema.

Kwa kuongezea kusimamishwa kwa hewa na viboreshaji vinavyoweza kubadilika, Gari ya Bara pia ina vifaa vya kuzuia-roll, ambavyo kuna usambazaji tofauti wa volt 48 kwenye bodi. Kwa kusema, motors za umeme hupindisha papo hapo nusu za vidhibiti, kupunguza roll kuwa kitu, na hii inafanya kazi vizuri sana na ni ngumu kuamini.

Pamoja na usambazaji wa msukumo ni juu ya hadithi ile ile. Kwanza, gari-gurudumu lenye magurudumu manne hucheza kila wakati na msukumo anuwai, ingawa kwa chaguo-msingi coupe bado itakuwa gari la magurudumu ya nyuma na hisia zote za asili. Pili, mfumo wa ugawaji wa traction kati ya magurudumu umewekwa vizuri hapa, na hautawahi kudhani kuwa inafanya kazi kulingana na kanuni rahisi, ikipunguza magurudumu ya ndani kwa kugeuza. Kana kwamba haiwezi kuwa vinginevyo, kwa sababu gari hugharimu angalau $ 194, na lazima iende hivi haraka na kwa urahisi.

Ukweli wa kile kinachotokea ni kwamba dereva hachoki kabisa wakati anaendesha, hata baada ya kilomita mia nne nzuri. Ni ngumu kusema ni kwanini haswa - kwa sababu ya safari ya kupendeza au kwa sababu ya hali ya anasa isiyostahili iliyozunguka kabati. Lakini kilicho nzuri hata ndani ni ukweli wa matibabu. Ndio sababu mambo ya ndani yamekusanyika sio tu kutoka kwa kuni za asili, ngozi nzuri na chuma kupendeza mikono, lakini kutoka kwa hadithi kuhusu maelfu ngapi ya kushona, mamilioni ya mistari na mita za mraba za kuni hutumiwa kwenye kila gari, na kwa usahihi gani wa mapambo katika sehemu ya millimeter hii au kibali tofauti.

Vipu vya kudhibiti uingizaji hewa vya zamani vya uingizaji hewa huuliza kugusa na kwa uthabiti, kwa kuchelewesha, badilisha mtiririko wa hewa. Kila maelezo hapa ni mazuri kutazama na kugusa, na unataka kucheza na onyesho la rotary kama hiyo, ukifunga kwa uzuri (mwishowe!) Onyesho la mfumo wa media, au na jopo lenye dial za Analog za kipima joto. , chronometer na dira, inakabiliwa, kama vile dude Zilaff alisema, detox ya dijiti.

Lakini hata katika Bentley ya zamani-ya zamani, haitawezekana kutoroka kabisa kutoka kwa nambari. Mbali na vifaa vyote vya elektroniki visivyoonekana ambavyo husaidia dereva kuendesha, gari ina seti kamili ya mifumo inayoonekana kabisa ya wasaidizi kutoka kwa kamera za panoramic na mifumo ya kusimama kwa dharura kwenda kwa mifumo ya usukani na maono ya usiku. Uhandisi wa Ujerumani ulishinda kihafidhina cha Kiingereza, na hiyo ni sawa kabisa. Na nini ni buggy kidogo itasahihishwa haraka. Mwishowe, mashine bado hazijafanywa na roboti tu, bali pia na wanadamu, na zinaweza kusamehewa sana kwa njia yao ya roho.

Aina ya mwili	Coupe
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4850/1954/1405
Wheelbase, mm	2851
Uzani wa curb, kilo	2244
aina ya injini	Petroli, W12 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	5998
Nguvu, hp na. saa rpm	635 saa 5000 - 6000
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	900 saa 1350 - 4500
Uhamisho, gari	8-st. roboti imejaa
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	333
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	3,7
Matumizi ya mafuta, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Kiasi cha shina, l	358
Bei kutoka, $.	184 981