Gari la mtihani Hyundai Elantra

Hyundai Elantra wa kizazi cha sita aliibuka katika mila bora ya darasa la C - na kutawanya chaguzi ambazo hazikuwepo hapo awali, injini mpya na sura tofauti kabisa. Lakini ufunuo kuu wa riwaya sio katika muundo, lakini kwa vitambulisho vya bei.

Hadithi ya Elantra ni kama safu ya hadithi yenye hadithi ya kupendeza na mhusika mkuu wa haiba. Mojawapo ya sedans maarufu zaidi ya darasa la gofu huko Urusi, ambayo mwanzoni mwa karne iliitwa Lantra, vizazi vilivyobadilishwa, zilipokea chaguzi mpya na injini, ilikuwa ya gharama kubwa bila umungu na ilisasishwa tena, lakini kila wakati ilikuwa kati ya viongozi wa sehemu hiyo . Hyundai Elantra wa kizazi cha sita aliibuka katika mila bora ya darasa la C - na kutawanya chaguzi ambazo hazikuwepo hapo awali, injini mpya na muonekano tofauti kabisa. Lakini ufunuo kuu wa riwaya sio katika muundo, lakini kwenye orodha za bei.

Baada ya mabadiliko ya kizazi, kuonekana kwa Elantra imekuwa chini ya Asia - ina sifa tulivu za Uropa. Mwaka wa mfano wa Hyundai 2016 unaonekana, ingawa haujasafishwa kama mtangulizi wake, lakini ni maandishi mengi zaidi. Maelezo mengi ya nje yanakumbusha magari ya kiwango cha juu cha Uropa. Hiyo tu kuna grill kubwa ya radiator yenye umbo la almasi, katika fomu zake ikikumbusha wazi mbele ya Audi Q7.

 

Kwa sababu ya suluhisho mpya za mitindo, wabuni walifanikiwa kuibua gari kwa upana na kuipunguza kidogo, na hivyo kutoa sedan wepesi zaidi na uimara. Kwa kasi katika Elantra mpya, injini ya petroli ya lita mbili yenye uwezo wa hp 150 bado inawajibika. na., ambayo haikutolewa hapo awali kwa mfano huu. Shukrani kwa marekebisho madogo, injini ikawa ya kiuchumi na ya utulivu kidogo.

Ilikuwa na kitengo hiki cha nguvu na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita ambayo magari yalikuwa na vifaa, ambayo ilitubidi kuendesha kilomita mia kadhaa kuzunguka nje ya Sochi. Lazima niseme kwamba injini mpya ya Hyundai Elantra ilikuja kwa manufaa: kupanda kwa kasi, kuvuka, na kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja sasa ni rahisi zaidi kwa sedan, bila kukulazimisha kushinikiza mara kwa mara kanyagio cha gesi kwenye sakafu. Ilionekana, ingawa ndogo, lakini hifadhi ya nguvu. Kwa njia, ikiwa unataka kupata mienendo ya kuongeza kasi ya kuvutia zaidi kutoka kwa sedan ya Kikorea, basi ni bora kuangalia gari na maambukizi ya mwongozo, ambayo ni zaidi ya sekunde kwa kasi zaidi kuliko gari yenye maambukizi ya moja kwa moja (wakati wa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h ni 8,8 s dhidi ya 9,9 s - Elantra yenye "otomatiki").

 

Walakini, hakukuwa na hamu ya kubadili "fundi" wakati wa jaribio, kwa sababu uendeshaji mzuri wa Hyundai Elantra na usafirishaji wa moja kwa moja kwenye barabara bora za Olimpiki haichochei ukiukaji wa kiwango cha kasi. Lakini na injini iliyotangulia ya lita 1,6, sedan ina usambazaji bora na uelekezaji sahihi - hisia ya jumla imeharibiwa tu na insulation sauti ya wastani. Milio katika matao ya gurudumu inasikika wazi zaidi na abiria wa sofa ya nyuma, na hii inachosha sana kwa safari ndefu.

Sio tu kelele hapa, lakini hata ducts za hewa zinapatikana tu katika toleo la lita mbili za gari. Ni vizuri kuwa kuna chumba cha mguu zaidi hapa kwa shukrani kwa mwili uliyonyoshwa kwa mm 20 na mpangilio wa kabati uliobadilishwa kidogo. Kwa ujumla, gari imekuwa sio ndefu tu, lakini pia ni ndefu kidogo (+5 mm) na pana (+ 25 milimita). Ilikuwa ya wasaa zaidi sio tu kwenye kabati, lakini pia kwenye shina - ujazo muhimu wa sehemu ya mizigo iliongezeka kwa lita 38 na ilifikia lita 458.

 

Hyundai anasisitiza kuwa ingawa wheelbase imebaki bila kubadilika, Elantra ya sita ni gari mpya kabisa. Sehemu za kiambatisho cha vitu vya kusimamishwa, mipangilio ya chemchemi, vinjari vya mshtuko na baa za anti-roll zimebadilika. Ugumu wa mwili umeongezeka mara moja kwa 53% kwa sababu ya matumizi ya kiwango kikubwa cha chuma chenye nguvu nyingi. Kwa kuongezea, kunyoosha maalum kulionekana chini ya hood kati ya alama za juu za vinjari vya mshtuko wa mbele. Yote hii, pamoja na mipangilio mingine ya chasisi, iliathiri utunzaji wa gari kuwa bora.

Tulipojikuta kwenye nyoka wa mlima, mahesabu yote ya kinadharia yalichukua sura halisi - Hyundai Elantra inadhibitiwa vyema. Wakorea walifanikiwa kuunda chasi sio ya harakati ya kuchukiza kutoka nyumbani hadi ofisi na kurudi - sasa harakati ya "nyoka" ni ya kufurahisha na haichoshi abiria. Kuna usukani wa kuarifu, roll ndogo katika pembe, breki za kuarifu na injini inayoitikia. Inashangaza jinsi wataalam wa Kirusi waliweza kuanzisha chasi kwa mafanikio, ambayo bado inategemea jukwaa na kusimamishwa kwa McPherson mbele, na boriti ya nusu ya kujitegemea nyuma. Utunzaji kama huo labda ni dari ya aina hii ya chasi.

 

Saluni Hyundai Elantra inaonekana, ikiwa sio ya kuchosha, basi angalau rustic. Ni bora usiguse vifaa vya kumaliza kwa mikono yako, na hautaki kuzingatia skrini ndogo ya media titika iliyoonekana kutoka zamani. Wengi "Wakorea" ambao huuza vizuri nchini Urusi wana mambo ya ndani ya Amerika, ambapo kipaumbele hakijapewa malipo, lakini utendaji. Na lazima niseme kwamba kwa sababu ya kituo cha dereva kilichopelekwa kwa dereva (kwa kweli, kama katika BMW), ufikiaji wa mfumo wa kudhibiti hali ya hewa na mfumo wa media hapa umeonekana kuwa rahisi iwezekanavyo.

Elantra inaweza kutegemea kutawala katika sehemu, licha ya taarifa za tahadhari za wawakilishi wa kampuni. Shukrani kwa uzalishaji wa ndani, Hyundai iliweza kuweka bei ya chini kuwa $11. kwa gari katika usanidi wa Anza, ambayo tayari ina hali ya hewa, mifumo ya usalama ya kazi ESP, EBD na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi. Kiwango kipya cha kuingia ni mojawapo ya nguvu za Elantra wakati wanunuzi wanataka kuokoa kwenye vifaa ambavyo hawahitaji katika maisha yao ya kila siku, na si chapa zote zinazotoa chaguo hili. Jambo lingine ni kwamba akiba hapa ni nyingi sana katika maeneo: kwa mfano, utalazimika kusanikisha "muziki" mwenyewe au uchague toleo linalofuata la Base sedan, bei ambayo huanza kwa $ 802. kwa ajili ya marekebisho na maambukizi ya mwongozo. Kuhusu gari na "otomatiki", itagharimu angalau $ 12 - malipo madogo sana kwa faraja.

 

Ikiwa, kwa mfano, ulipenda gari tuliyokuwa nayo kwa kupimwa (ikiwa na taa za mwangaza za LED, magurudumu ya alloy na rangi ya metali), basi jiandae kutoa $ 16 kwa hiyo. Bei hii ina gharama ya sedan katika usanidi wa hali ya juu zaidi ($ 916), Kifurushi cha Sinema ($ 15) na rangi za metali ($ 736). Elantras zote zinapatikana katika chaguzi tatu za rangi kwa mambo ya ndani ya ngozi: nyeusi, beige na kijivu.

Hyundai anahesabu na wawakilishi wote wa sedans ya darasa la gofu. Kwa kweli, kiongozi wa sehemu hiyo, Skoda Octavia, bado ni alama. Walakini, ni sahihi zaidi kulinganisha Elantra mpya na Toyota Corolla iliyowekwa tena, ambayo iliwasilishwa hivi karibuni huko Moscow, Ford Focus inayouzwa sana, Mazda 3 maridadi na Nissan Sentra ya wasaa.

Wakorea hawajaribu kupitisha gari kubwa la kati kama malipo, kama watengenezaji wengine wanaojulikana hufanya. "Ni muhimu kwa kampuni yetu kuchukua niches katika madarasa yote ya magari, na si kwa vyovyote kuwa kiongozi katika kila sehemu," msemaji wa Hyundai alielezea. Bidhaa tayari ina Solaris maarufu sana, na hivi karibuni crossover ya Creta itaonekana katika wafanyabiashara, ambayo itaweza kudai uongozi katika darasa lake.