Jaribu kuendesha Audi A8 mpya

Audi A8 ni mfano wa hisia zaidi wa chapa ya Ujerumani. Na hii ni mbali na yote ambayo anapaswa kutoa katika mbio kali ya teknolojia.

Rangi ya Audi A8s ilipanda meza. Wageni walibonyeza vidole kwenye makadirio ya vitufe kutambua mada za kupendeza za uwasilishaji na menyu ya chakula cha jioni. Nyuma kulikuwa na majengo meupe ya baadaye ya Jiji la Sanaa na Sayansi huko Valencia. Iko wapi ikiwa sio katika siku zijazo? Na hapa tulifika kwenye kiti cha nyuma cha Audi A8 mpya zaidi.

Sedan imekua kidogo tu kwa urefu, lakini katika wasifu haionekani kuwa kubwa kama kizazi kilichopita A8. Kwanza kabisa, kwa sababu ya paneli za mwili zilizopambwa zaidi. Kwa mfano, chini ya laini isiyoweza kuvunjika, kimbunga kilituma viboko vichache zaidi. Wakati huo huo, A8 bado inaonekana ya kuvutia kwenye kioo cha kutazama nyuma: taa zilizo na nafasi na vipande katika uingizaji hewa wa pembeni hufanya gari kuibua zaidi. Baada ya kupita, Audi itaonyesha bracket nyekundu - taa za taa zimeunganishwa na bar, kama vile kwenye Porsches mpya. Inaonekana kwamba huduma hii ina kila nafasi ya kuwa chapa ya magari mengine ya Kikundi cha Volkswagen.

Audi daima imeonyesha kwa kujigamba mabwawa ya umeme ya samaki ya A8. Aluminium ilikuwa sifa ya sedans ya bendera ya kampuni - kwa sababu miili yao ilikuwa nyepesi sana kuliko ile ya chuma ya washindani. Tayari katika kizazi kilichopita, kwa usalama, A8 ilikuwa na nguzo ya chuma B, na sedan mpya ya vyuma anuwai katika muundo wa nguvu ya mwili ina rekodi ya 40%. Zilizobaki ni aluminium na kipande kimoja kila kimoja kinafanywa kwa magnesiamu na nyuzi za kaboni. Strut ni kutupwa kutoka aloi ya magnesiamu kati ya struts mbele ya kusimamishwa, na jopo nyuma ya viti vya nyuma na rafu chini ya glasi ni sehemu moja ya kaboni ya kaboni inayohusika na ugumu wa muundo wa kubeba mzigo.

Mwili wa A8 mpya uliibuka kuwa mzito zaidi katika historia na ngumu zaidi - sehemu hizo zimeunganishwa kwa njia zote zinazojulikana na zisizojulikana. Lakini hii ndiyo njia pekee ya kufikia ugumu na usalama. Vipimo vya ajali, pamoja na ile ya ujanja zaidi inayoingiliana kidogo, haiwezekani kuwa shida kwa A8 mpya.

Mistari ya mambo ya ndani ya Tesla ni ghali zaidi na iko karibu na Audi kuliko ile ya maridadi yenye maridadi ya Mercedes-Benz S-Class na "techno" ya kisasa ya BMW 7-Series. Kwa kawaida, ubora wa kumaliza A8 unapita Tesla, na katika teknolojia ya juu sedan mpya ya Audi, labda, haitakuwa duni. Huu ndio mfano wa hisia zaidi wa chapa ya Ujerumani. Kuna kiwango cha chini cha vifungo vya mwili, na kuna kuziba mahali pa kitufe cha kujiendesha: ili kuitumia barabarani, mabadiliko ya sheria yanahitajika.

Hata udhibiti wa nguvu ya kupiga unafanywa kugusa-nyeti, lakini pia kitufe cha genge la dharura. Koni nzima ya kituo inamilikiwa na skrini mbili za kugusa: ya juu inahusika na muziki na urambazaji, ya chini ni ya kudhibiti hali ya hewa, njia za kuendesha gari na uingizaji wa maandishi. Ndio, unaweza kuandika marudio yako hapa na kidole chako. Jibu la skrini ni nzuri, kwa kuongezea, funguo halisi hubofya kuchekesha. Audi inafanya mapinduzi hapa, ingawa sio zamani sana, kama BMW na Mercedes-Benz, ilitumia mchanganyiko mkubwa wa washer na vifungo kudhibiti media titika.

Kama maelewano kwa abiria wa nyuma - muhimu zaidi katika gari kama hilo - Audi imetoa vifungo vikubwa vya kurekebisha viti. Lakini tena, unaweza kuwasha massage, songa kiti cha mbele, inua mapazia kwenye madirisha tu kupitia kibao kidogo kinachoweza kutolewa kwenye armrest.

Licha ya ukweli kwamba wheelbase imeongezeka kwa mm 6 tu, urefu wa jumla wa kabati umeongezeka kwa 32 mm. Audi A8 iliyotangulia kwa nafasi katika safu ya nyuma ilikuwa duni kidogo kwa S-Class mpya na BMW "saba". Katika sedan mpya, hii haisikiki, haswa katika toleo la L na ongezeko la wheelbase 130 mm. Matoleo ya gharama kubwa yana kitanda cha miguu ambacho kinakaa kutoka nyuma ya kiti cha mbele, kama BMW, lakini A8 ina massage ya miguu moto na massage ya miguu. Kufuli kwa milango na anatoa umeme kwa hiari kufungua milango, vuta tu kushughulikia. Lakini ikiwa A8 itaona hatari, kwa mfano, mwendesha baiskeli akikaribia gari, haikuruhusu ufungue mlango kutoka ndani.

Mbali na sonars na kamera, Audi A8 imewekwa na skana ya laser, lakini bado haijaonyesha talanta zake zote. Autopilot kamili itapatikana baadaye, lakini hivi sasa gari inajua tu kuweka ndani ya alama, punguza mwendo kulingana na ishara na punguza kasi kabla ya mzunguko. A8 hairuhusu uondoe mikono yako kwenye usukani, na baada ya maonyo ya sauti, inaanza "kuamka" dereva, inaimarisha ukanda na kupiga braki kwa vipindi.

Injini pia ni za jadi: petroli na dizeli. Lita 2 ya kawaida zaidi itapatikana baadaye, lakini kwa sasa, vitengo vya V8, V6 na W8 kutoka Bentley hutolewa kwa A12. Zote zina gari-gurudumu nne na usafirishaji wa moja kwa moja. Na zote zina vifaa vya gridi ya umeme ya volt 48 na jenereta yenye nguvu ya kuanza, ambayo hukuruhusu kuzima gari wakati wa kutambaa, hata kwa kasi kubwa, ambayo huokoa lita 0,7 za mafuta. Sio mengi, lakini hata mafanikio kama haya ni muhimu kwa wasiwasi wa VW, ambaye picha yake imeumia sana baada ya kashfa maarufu.

Sedan kubwa iliibuka kuwa ya kupendeza na ya kushangaza bila kutarajia. Kwanza kabisa, kwa sababu ya chasisi inayoweza kudhibitiwa kabisa na usimamiaji wa kazi. Ndio maana dereva na abiria huhisi kawaida wakati wa kona. Kwenye uwanja wa mazoezi, tulizima vifaa vya umeme vinavyogeuza magurudumu ya nyuma kwa pembe ya digrii tano, halafu A8 haingeweza kugeuka mahali ilipopita hapo awali. Kwa hali yoyote, eneo lililotangazwa la kugeuza toleo la gurudumu fupi ni chini ya ile ya sedan ya A4.

Wajerumani hawakutoa magari na injini ya W12 (585 hp) na chasisi inayofanya kazi zaidi ya anuwai. Kwa msaada wa kamera, wanasoma barabara mbele na, shukrani kwa motors maalum za umeme, wanaweza kuinua magurudumu wakati wa kupita vizuizi. Mfumo hufanya kazi mara sita kwa sekunde na huyeyusha mawimbi ya barabara bila kuwa na athari yoyote. Kwa kuongezea, kusimamishwa kwa kazi huinua mwili kwa nafasi nzuri zaidi ya kuketi. Katika tukio la mgongano wa upande, itafunua kizingiti chenye nguvu cha athari. Kama autopilot, chaguo hili litalazimika kusubiri - litapatikana kuanzia mwaka ujao.

Moja ya gari la kujaribu na injini ya V8 4.0 TFSI (460 hp) ilikuwa na kusimamishwa kwa kazi, lakini bila kamera. Akiwa amenyimwa macho yake, hakufanya kazi kwa ufanisi zaidi kama kwenye tovuti ya majaribio. Kwa hali yoyote, kusimamishwa kwa hewa lazima kukabiliana na kashfa ya barabara, wahandisi walielezea.

Kwenye barabara za Uhispania, A8 hupanda vizuri hata katika hali ya Nguvu, wakati seams na kingo kali zinahisiwa zaidi ya vile tungependa. Hasa kwenye gari la dizeli na injini ya V6 (286 hp) na kwenye magurudumu 20-inchi. Audi A8 yenye magurudumu 19-inchi na injini ya petroli ni laini, lakini kwa hali yoyote, abiria wa nyuma hawahisi kasoro za barabarani sana. Toleo la V8 halikuwa sawa kabisa - labda kwa sababu ya kusimamishwa kwa majaribio.

Kauli mbiu ya Audi ni "Ubora kupitia Teknolojia". Lakini ni katika taaluma hii ambayo washindani wameendelea mbali kabisa. A8 inakuja baada ya Mercedes-Benz S-Class na BMW 7-Series, na kwa hivyo lazima iwe baridi zaidi. Inaonekana kama Audi imepita wakati wake na hata uwezo wake katika mashindano ya teknolojia. Wanaahidi kuleta gari nchini Urusi mapema mwaka ujao.

Aina	Sedani	Sedani
Vipimo: urefu / upana / urefu, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Wheelbase, mm	3128	2998
Kibali cha chini mm	Hakuna data	Hakuna data
Kiasi cha shina, l	505	505
Uzani wa curb, kilo	2075	1995
Uzito wa jumla, kilo	2700	2680
aina ya injini	Turbodiesel B6	Mafuta ya petroli V6
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2967	2995
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Aina ya gari, usafirishaji	Imejaa, 8АКП	Imejaa, 8АКП
Upeo. kasi, km / h	250	250
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	5,9	5,6
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	5,8	7,8
Bei kutoka, $.	Haijatangazwa	Haijatangazwa