Jaribu kuendesha Maserati Levante ya crossover

Kubwa, pana nyuma na mapaja yenye nguvu, Levante inashawishi kama Marlon Brando katika The Godfather. Mwigizaji na gari hucheza Waitaliano, ingawa mizizi yao ni ya Kijerumani-Amerika

"Levante" au "Levantine" ni upepo unaovuma kutoka mashariki au kaskazini mashariki juu ya Mediterania. Kawaida huleta mvua na hali ya hewa ya mawingu. Lakini kwa Maserati, ni upepo wa mabadiliko. Chapa ya Italia imekuwa ikifanya kazi kwa crossover yake ya kwanza kwa miaka 13.

Kwa wengine itaonekana kuwa crossover mpya ya Maserati Levante inafanana na Infiniti QX70 (zamani FX), lakini wana sawa tu bend ya hood ndefu na paa iliyoonekana sawa. Hata ukiondoa trilioni kadhaa kutoka kwa mwili, gloss juu ya ulaji wa hewa iliyowekwa kwenye mstari, haiba iliyosafishwa ya Italia bado inajulikana. Na ni crossover gani darasani iliyo na milango isiyo na kifani?

Kubwa, pana nyuma na mapaja yenye nguvu, Levante inashawishi kama Marlon Brando katika The Godfather. Mwigizaji na gari hucheza Waitaliano, ingawa mizizi yao ni ya Kijerumani-Amerika. Babu ya Brando alikuwa Brandau, mhamiaji wa Ujerumani ambaye aliishi New York. Injini ya Levante ina kizuizi cha injini ya petroli huko USA, na ZF "otomatiki" ni mkutano wenye leseni wa Amerika.

Jukwaa la Mercedes-Benz E-Class W211 liligonga Merika kwanza, ambapo iliunda msingi wa sedan ya Chrysler 300C. Na kisha, na ununuzi wa Chrysler, Fiat ilipata. Mifano zote mpya za Maserati zilitegemea: bendera ya Quattroporte, sedan ndogo ya Ghibli na, mwishowe, Levante. Waitaliano kwa ubunifu walirudisha urithi wa Ujerumani, na kuacha tu vifaa vya umeme bila kuguswa: kuna kusimamishwa mpya na mfumo wao wenyewe wa kuendesha magurudumu yote.

Hapo awali, crossover, iliyoitwa Kubang, ilipangwa kujengwa kwa msingi wa Jeep Grand Cherokee - pia na kizazi cha Mercedes. Kwa hivyo kwa hali yoyote, walichagua kutoka kwa urithi wa muungano ulioshindwa wa Daimler-Chrysler. Waitaliano walikaa kwenye toleo lenye "uzani" zaidi - crossover ya kwanza ya Maserati inapaswa kuwa na utunzaji bora darasani, usambazaji wa uzito ni sawa kati ya vishoka na kituo cha chini kabisa cha mvuto.

Levante ina urefu wa zaidi ya mita tano: ni kubwa kuliko BMW X6 na Porsche Cayenne, lakini fupi kuliko Audi Q7. Gurudumu lake ni moja ya ya kupendeza zaidi darasani - 3004 mm, zaidi tu kwa majitu kama Infiniti QX80, urefu wa Cadillac Escalade na Range Rover. Lakini ndani, Maserati haisikii pana - paa la chini, handaki pana la kati, viti vikubwa vyenye migongo minene. Hakuna nafasi sana katika safu ya nyuma, na kiasi cha shina kwa viwango vya darasa ni wastani - lita 580.

Anasa hapa ni ya kupendeza, ya urafiki, bila teknolojia ya makusudi au retro inayoangaza na chrome: ngozi, ngozi na ngozi tena. Inazunguka na joto hai, kwenye zizi lake saa kwenye jopo la mbele, slats nyembamba za mbao, vifungo vya mkanda wa kiti na funguo chache zinazama. Mambo ya ndani hayana uzembe, ambayo imekuwa ikielezewa kwa kazi ya mikono: seams ni sawa, ngozi haina kasoro, paneli zinafaa vizuri na haziingii. Plastiki rahisi inaweza kupatikana tu karibu na skrini ya media titika, na maelezo ya kushangaza zaidi ya mambo ya ndani ni ukanda wa veneer karibu na mzunguko mzima wa usukani - jaribu kupata viungo juu yake.

Kupata kitovu cha kulia au ufunguo ni raha zaidi. Kwa mfano, kitufe cha kuanza kwa injini kimejificha kwenye jopo upande wa kushoto, lakini hii bado inaweza kuelezewa na chapa ya zamani ya chapa. "Dharura" iliwekwa kwenye handaki kuu kati ya washer ya kudhibiti mfumo wa media titika na kitufe cha kiwango cha kusimamishwa kwa hewa. Lever ya kurekebisha mkutano wa kanyagio inaweza kujikwaa tu kwa bahati mbaya - ilikuwa imefichwa chini ya mto wa kiti mbele. Ergonomics ya Levante inachanganya kwa nguvu fimbo moja ya usukani - urithi kutoka kwa jukwaa la Mercedes - na kitufe cha BMW-mtindo usiofunikwa na vifungo vya sauti vya Jeep nyuma ya spika za usukani. Na haya yote hayakuepuka njia ya ubunifu ya Waitaliano.

Kwenye gari zingine, paddeli za gia pia ziliwekwa nyuma ya gurudumu, kubwa, vidole vya kupendeza vya kupendeza na chuma. Lakini kwa sababu yao, ni sawa sawa kudhibiti vifuta vya kioo, kugeuza ishara na mfumo wa sauti. Sio vinginevyo, dereva wa gari kama hilo lazima awe na vidole virefu nyembamba ili kufikia haya yote. Pia kuna shida na kuhama kwa gia: jaribu kuingia kwenye hali inayotakiwa ya watu mara ya kwanza - hakuna kitufe tofauti cha Maegesho, kama kwenye gari za Bavaria.

Mara Maserati Quattroporte ilinishangaza na kukosekana kwa Bluetooth na tafsiri na makosa - hali ya mchezo wa ving'amuzi vya mshtuko na jina kubwa Sky Hook iliitwa Kusimamishwa kwa Mchezo. Yote hii ni ya zamani - Levante anaongea Kirusi nzuri, mfumo wa media titika hutoa matumizi anuwai na inasaidia Android Auto. Ni wakati tu umeunganishwa na smartphone, kazi zingine za skrini ya kugusa hazipatikani - hata washa moto wa usukani. Chaguzi za hali ya juu sio nguvu kubwa zaidi ya Maserati. Uonekano wa pande zote, udhibiti wa kusafiri kwa baharini, mfumo wa ufuatiliaji wa njia ni kiwango cha chini cha lazima cha gari la kisasa. Na hakuna zaidi - kila kitu, badala yake, ni ya jadi iwezekanavyo.

Wakati mmoja, kampuni hiyo ilijaribu kujaribu viti vinavyoweza kubadilika ambavyo vingerekebisha wasifu ili kutoshea mpanda farasi. Lakini hakufanikiwa sana. Kuendesha Levante ni rahisi, ya huduma za ziada hapa tu marekebisho ya msaada wa lumbar, na ya kushangaza vizuri. Kutua ni juu sio tu kwa kweli, bali pia kwa hali. Sitashangaa kabisa ikiwa mlinzi, badala ya kuchukua risiti, anaanguka kwa mkono wangu. Dereva wa "tano" mweusi, akiongea kwenye simu na kukata Levante, atanikuta nikipiga kelele: "Saini, samahani. Kosa la bahati mbaya limetokea. "

Kwa kweli, nimeangalia filamu za Italia, na watu walio karibu nami wanaitikia kwa utulivu. Blondes ya miguu mirefu ni ubaguzi. Moja, ikipepea nje ya duka la vitabu, ikaganda, ikiwa imepoteza shajara zenye rangi nyingi. Mara kadhaa kwenye msongamano wa magari, niliona jinsi watu walitoa simu zao za rununu na kuanza kutafuta ni aina gani ya gari inayoendesha karibu nao. Madereva wanapendelea kutochuana na Levante - inaonekana ya kushangaza sana. Na hana uwezekano wa kutoa nafasi ya kupumzika dhidi ya wakali wake na kupepesa mbali.

Maserati na dizeli bado ni pamoja kwa kushangaza. V6 ya lita tatu kutoka WM Motori - pia ilipatikana katika Jeep Grand Cherokee - ilitokea kwanza kwenye sedan ya Ghibli, ikifuatiwa na Quattroporte. Kwa Levante, inapaswa kuwa ya asili zaidi, lakini unatarajia sifa maalum kutoka kwa gari maalum, lakini hapa ni kawaida: 275 hp. na mita 600 za newton. Picha yenye nguvu haishangazi, na sekunde 6,9 hadi "mamia" ni haraka kuliko Porsche Cayenne Diesel na Range Rover Sport na V6 ya lita tatu, lakini polepole kuliko dizeli yoyote BMW X5. Zaidi inaweza kutolewa kutoka kwa injini ya dizeli ya kisasa, haswa ikiwa inabidi kuharakisha gari la tani mbili na trident ya hadithi kwenye pua.

"Hakuna kitu cha kibinafsi, biashara tu," Levante anapiga kelele kwa sauti ya Vito Corleone. Biashara ina faida sana: matumizi ya kompyuta iliyo kwenye bodi hayazidi lita 11 kwa kilomita 100. Ofa hii, ambayo haiwezi kukataliwa huko Uropa, inatosha kuweka bomba la kuongeza mafuta kwenye tanki la mafuta. Ndio, na huko Urusi, Maserati ina matarajio juu ya mafuta ya dizeli, kwa hali yoyote, dizeli katika sehemu ya crossovers ya malipo na SUV ni kubwa kabisa.

Injini ya petroli ya lita tatu sio biashara tena, lakini ni vendetta. Hata katika toleo rahisi zaidi, inakua 350 hp. na 500 Nm ya torque. Na kisha kuna Levante S iliyo na injini hiyo hiyo, iliyoongezwa hadi 430 hp, na katika siku zijazo, toleo lenye injini ya V8 linaweza kuonekana.

Petroli rahisi zaidi ni chini ya sekunde haraka kuliko dizeli, lakini inasikikaje katika hali ya mchezo! Mbaya, kubwa, shauku. Kwa kweli, hii sio opera huko La Scala, lakini bado inavutia. Tikiti ya tamasha kama hilo ni ghali - matumizi ya gari hii hayashuki chini ya lita 20, na ujumuishaji wa hali ya kiuchumi / theluji ICE haitoi punguzo kubwa. Je! Malipo ya ziada yanafaa? Kwa upande mmoja, katika foleni za milele za Moscow na kwa kuona kamera, haonyeshi tabia, lakini kwa upande mwingine, injini ya petroli inafaa zaidi kwa mhusika huyu. Kwa kuongezea, "moja kwa moja" ya kasi nane hufanya kazi nayo laini kuliko kwa injini ya dizeli.

Maserati anadai kuwa ameunda msalaba na utunzaji bora katika darasa lake. Kwa kweli, Waitaliano wanapenda kujisifu, na washindani hawajali kipaumbele vile kwa nuances za kuendesha gari. Lakini ukweli ni wazi: nyuma ya gurudumu la Levante, unaelewa ni kwanini kampuni ya Italia bado ipo na inafanya nini bora. Majibu ya uendeshaji wa nguvu wa zamani ni ya papo hapo na maoni yamewekwa vizuri. Mfumo mwepesi wa gari-magurudumu yote utahamisha traction kwa magurudumu ya mbele, lakini bado inaruhusu axle ya nyuma kuteleza ovyo.

Levante hupanda vizuri na kwa roll ndogo, hata kwenye magurudumu ya inchi 20, na kuifanya iwe Maserati ya starehe zaidi. Njia ya Mchezo kwa vichungi vya mshtuko inahitajika hapa tu kwa msisimko wa ziada. Vipande vya hewa vinavyobadilika vinairuhusu kufanya sawa na gari la michezo na SUV. Kwa kasi kubwa, inaweza kuchuchumaa kwa 25-35 mm, na idhini ya nje ya barabara inaweza kuongezeka kwa 40 mm kutoka 207 mm ya kawaida. Uhamisho wa gari-magurudumu yote hata una hali ya barabarani, lakini hakuna uwezekano kwamba kifungo kitatumika mara nyingi.

Levante iko katika anuwai ya mfano wa chapa kati ya Ghibli na Quattroporte - ni kubwa na ya gharama kubwa kuliko wanafunzi wenzake wengi. Kwa magari ya dizeli na petroli, wanauliza $ 72- $ 935. Lebo ya bei ya toleo na kiambishi awali S ni mbaya zaidi na inazidi $ 74. Kwa upande mmoja, ni ya kigeni, lakini kwa upande mwingine, ni ya kushangaza kama inaweza kusikika, crossover ya Levante hufanya chapa ya Maserati kuwa ya kigeni.

Katika historia ya Maserati, mambo tofauti yalitokea: ndoa isiyo ya kawaida na Citroen, na kufilisika pamoja na ufalme wa De Tomaso, na kujaribu kutoa Ferrari kwa kila siku. Lakini inaonekana kama kozi hiyo imepangwa sasa hivi - upepo wa Levante unachochea saili za kampuni hiyo. Na ikiwa mvua inanyesha, basi pesa.

	Maserati Levante Dizeli		Maserati Levante
Aina	Crossover	Crossover
Vipimo: urefu / upana / urefu, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Wheelbase, mm	3004	3004
Kibali cha chini mm	207-247	207-247
Kiasi cha shina, l	580	508
Uzani wa curb, kilo	2205	2109
Uzito wa jumla, kilo	Hakuna data	Hakuna data
aina ya injini	Turbocharged ya dizeli	Petroli iliyoboreshwa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.	2987	2979
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, AKP8	Kamili, AKP8
Upeo. kasi, km / h	230	251
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	6,9	6
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	7,2	10,7
Bei kutoka, $.	71 880	74 254

Wahariri wanatoa shukrani zao kwa kampuni ya Villagio Estate na utawala wa kijiji kidogo cha Greenfield kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi, na pia kwa kampuni ya Avilon kwa gari iliyotolewa.