Jaribio la Hilarious: Rock Bagorosh alikopesha KTM 200 na 690 Duke

(Iz Avto magazinena 03/2013.)

hatima: Matevzh Gribar, juu ya ukungu: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh alitukopesha ujanja wake KTM 200 na 690 Duke

Rock alianza kupima barua pepe karibu nusu karne iliyopita. Jizoeze kwenye pikipiki, kwenye barafu, kwenye uwanja wa gofu (video inaweza kupatikana hapa), na je! Hii inaweza kuwasilishwa kwa umma kupitia media yetu. Na tukatuma. Na Mura alikimbia ...

Mnamo Januari mwaka huu, niliona kwenye ukurasa wa Facebook wa Rock kwamba alitaja mafunzo juu ya pwani. Na wakati huu niligeuza simu: "Hei, ni baridi huko Ljubljana na Gorenjsk ... Je! Ungetoa KTM zako mbili kwenye paja moja?" Siku mbili kabla ya Slovenia kufunikwa na theluji, mimi na Rok tulikutana kwa tarehe. Sasha na kamera, Alyos na kamera, Cosmo Tina mdogo na dictaphone (utasoma nakala hiyo kupitia macho ya mwendesha pikipiki mchangamfu huko Cosmopolitan) na mimi na Goproyka na vifaa kamili vya pikipiki. Kwenye pwani kuna lami ya mvua na ukungu. "Injini haitakuwa na kitu cha kuanguka, jiangalie mwenyewe", - anasema Prekmurek blonde kujiunga na maisha ya michezo ya asubuhi.

Tayari umesoma jaribio la 125cc la Duke katika duka la Magari na kwenye wavuti ya www.moto-magazin.si, karibu Matoleo 200 cc Kwa kifupi: hii kwa sasa ni pikipiki ya mtindo zaidi katika toleo lililorahisishwa katika darasa lake. Kwa busara na bila kuzidisha. Wakati wa kubuni shujaa wa barabara, KTM ilishikamana na falsafa yake ya "tayari kukimbia" huku ikiingia kwenye mfuko wa kijana (au wazazi wao) na lebo ya bei. Bila shaka, hii sio gari la mbio, lakini kati ya magari yenye sahani za leseni, ni mojawapo ya michezo zaidi. Lakini Rokov hana sahani ya Duke - hakuna taa ya nyuma, hakuna mfumo wa kutolea nje wa kawaida.

Hii ni "mashine" safi kabisa! Wakati tuliandika katika mtihani mwaka jana: "Kwa msingi huo huo, KTM inaandaa mifano kubwa zaidi, kwa sasa mita 200 za ujazo. Inaweza kuwa baiskeli nzuri sana. Labda pia itaenda kwa gurudumu la nyuma, ambalo haliwezekani na Duk 125 ya asili kabisa. Je! Hawa Bagoros hufanya jehanamu ?!Tunapiga nyeusi. Mia mbili "mita za ujazo" pamoja na uwiano wa gear iliyopunguzwa inaruka kwenye gurudumu la nyuma bila matatizo yoyote!

Katika msimamo na kwa msaada wa "kutokwa na damu" kusimamishwa na harakati sahihi ya mwili "wheelie" inaweza kufanywa kwa gia ya pili bila kutumia clutch. Tunashangaa kuwa imewekwa kwenye pikipiki. kuvunja mbele ya serial - kwa sababu mara tu unapojaribu kit kutoka kwa orodha ya "sehemu za nguvu" kwenye Duke 690, breki kwenye kaka mdogo haziwezekani kustahili jina lao ...

Basi hebu tuendelee kwa mnyama mkubwa. Mwenzangu Peter tayari ameandika juu ya hii (soma jaribio hapa), na mimi mwenyewe nikatoa machozi juu ya vizazi vilivyopita kwa maoni mafupi. Duke wa 2012 sio supermoto tena, yuko uchi, ambayo ndio wateja wanapenda. Ninashikilia yangu, ambayo haimaanishi kuwa gari hii haina sumu. Je! Unaweza kufikiria baiskeli poa kuliko gari ya KTM iliyoundwa upya? Ngumu.

Mistari yenye ncha kali, rangi ya fremu ya rangi ya chungwa inayong'aa, michoro mbovu... Huyo Rock anaweza kufanya anachojua vyema akiwa naye ni ujanja, kwa hivyo aliishia kiwandani kwa usaidizi wa Rock. kusindika kama hii: taya mbili hushika diski ya nyuma, moja ambayo inafanya kazi upande wa kushoto wa usukani. Sehemu muhimu, haswa injini, zinalindwa na mirija ya chuma (ngome ya kinga) kwenye mhimili wa gurudumu la mbele, na badala ya vinjari kwa abiria, tunapata mirija minene yenye uso mkali wa kushika vizuri kikawaida wakati wa kufanya kusimama na kugeuza foleni. .

Moshi wa kutolea nje wa Akrapovic (hata hivyo!) kwa torque bora na "usanidi" mzuri zaidi na vifaa vya elektroniki vya injini vinaelekezwa kwa matakwa ya Mslovenia aliyezaliwa 1989. Kiti ni kigumu zaidi, kimeinuliwa kwa kitambaa cha kudumu zaidi na kisicho na utelezi na kimeundwa kutoa mtego wa glute hata katika nafasi ambazo hazikusudiwa kuendesha gari, na kuna kiti cha ziada cha nyuzi za kaboni kwenye tank ya mafuta iliyobadilishwa. Nyuma ya kiti cha nyuma, badala ya bawa, kuna bar ya chuma ya kufanya hila wakati umesimama kwenye gurudumu la nyuma. Usukani ni pana kidogo na wazi zaidi. Kusimamishwa kwa mbele na nyuma kunachukuliwa kutoka kwa onyesho la mbio za KTM. Badala ya kufuli ya mawasiliano, swichi ya kawaida ya kuwasha/kuzima imefichwa kwenye plastiki kwenye kichwa cha kesi. Sprocket ya nyuma ni kubwa na maelezo kadhaa yanaweza kupatikana. Mikwaruzo michache ilimfaa kikamilifu.

Katika mita chache za kwanza, wakati wa kupokanzwa silinda na kioevu kilicho karibu, nina mshangao usio wa kawaida: injini haifanyi kazi vizuri! Katika maelezo nitaandika maelezo ya Bagoros: "Kwenye KTM, walianzisha injini kwanza na walikuwa na kaba ya michezo ya kusafiri kwa muda mfupi kwenye mikebe. Karibu nikijiua! Halafu, baada ya siku nzima ya upimaji huko Austria, tuliweka injini kujibu kwa upole kuongezwa kwa gesi. Sasa ni rahisi kudhibiti mwendo wa pikipiki kwenye gurudumu la nyuma. " Na kwa kweli - mara tu ninapokandamiza koo ili kusimama, gurudumu la mbele linaruka angani. Ah, nguvu ya kutosha. Kwa kweli, kidogo sana kwa lami ya pwani yenye mvua.

Uvutaji wa gurudumu la nyuma na matairi mapya ya Sava radial (inapatikana katika chemchemi!) bado inatosha, hata baada ya gurudumu la kwanza baada ya tairi kupasha joto linaendesha vizuri. Kwa kifupi, breki ni nzuri, kama vile kusimamishwa, ambayo haina hata kupiga kelele kidogo baada ya gurudumu la nyuma kugonga ardhi kwa nguvu baada ya "kusimama". Walakini, bado ninaamini kuwa injini kuu ya SMC 690 hurahisisha na kudhibitiwa zaidi kuendesha gurudumu la nyuma, kwa hivyo ni juu ya The Rock kuijaribu haraka iwezekanavyo. Labda kumbukumbu ni ya udanganyifu au lawama kwa ukweli kwamba Duke mpya, kama mmiliki wa zamani wa KTM LC4 mbili, ni mgeni kwangu. Maoni kuu pekee niliyopata baada ya kikao kizuri cha saa moja cha adrenaline ilikuwa ugumu wa kupata sanduku la gia bila kazi. Naweza kusema kwamba anajua saa ngumu.

Nilichofanya? Bila udhuru, juu ya uso wa mvua, nilikamilisha zile tu ambazo zilikuja na Dukoms zote mbili. mbinu za kimsingi: amepanda gurudumu la nyuma akiwa amekaa, amesimama na mguu mmoja kwenye "handrail", akisimama na gurudumu la nyuma lililoinuliwa, akijaribu kuketi kwenye kiti na kushusha usukani (kwa sekunde moja au mbili ilikwenda, si zaidi) , ikasogea kidogo na kugeuza tairi moja ya Carniola kuwa moshi. Zilizobaki zifanywe na yule anayeijua.

Nilijionea msisitizo wa siku ambayo Rock alishika kasi. Wacha tuseme nayo - pikipiki (hii ndio kilele), ingawa mtazamaji asiye na ufahamu wa watu hao wawili katika hali ngumu anaweza kushuku kitu zaidi ya urafiki tu ... niliingia nyuma ya gurudumu na kushika usukani katikati, na. Mwamba alikanyaga 'nyagio za abiria. "Ipe kwanza." Na badala ya maegesho, niliona anga yenye ukungu ambayo ilianza kutuzunguka tukiwa na densi ya symphony ya baa nne. Kujiamini kwa dereva kulishinda woga, na safari fupi, ya kwanza ya aina yake katika taaluma yangu ya pikipiki, ikageuka kuwa mkusanyiko halisi wa chama cha adrenaline.

Tarehe za mwisho ni uthibitisho kwamba inawezekana. Ndiyo, nyakati ngumu juu au chini. Ndoto hizi ni halali na zinaweza kufikiwa, lakini sio bila juhudi na kutofaulu. Vinginevyo, kauli mbiu yake inazungumza sana: kuota sana na kamwe usikate tamaa (ndoto na usikate tamaa kamwe). Kdo si upa?