Wajenzi Wakubwa - Sehemu ya 2

Tunaendelea hadithi ya wabunifu maarufu na wahandisi katika historia ya sekta ya magari. Miongoni mwa mambo mengine, utajifunza "wafanyakazi wa gereji" waasi wa Uingereza ni nani, waliojenga injini za Alpha na Ferrari, na "Bwana Bender" ni nani. Mseto".

Kipolishi muujiza wa teknolojia

Tadeusz Tanski ndiye baba wa gari kubwa la kwanza la Kipolandi.

Kwa kikundi cha wabunifu bora wa gari wa miongo ya kwanza maendeleo ya gari pia kuna mhandisi wa Kipolishi Tadeusz Tanski (1892-1941). Mnamo 1920, alijenga kwa muda mfupi sana gari la kwanza la kivita la Kipolishi Ford FT-B, kulingana na chassis ya Ford T. Mafanikio yake makubwa yalikuwa CWS T-1 - gari la kwanza la wingi wa ndani. Aliiunda mnamo 1922-24.

Mashindano ya rarity ya ulimwengu na uhandisi ni kwamba gari linaweza kutenganishwa na kukusanyika kwa ufunguo mmoja (tu chombo cha ziada kilihitajika kufuta mishumaa), na wakati na sanduku la gia lilikuwa na seti ya gia zinazofanana! Inaangazia iliyojengwa kutoka mwanzo injini nne-silinda na kiasi cha lita 3 na nguvu ya 61 hp. yenye vali kwenye kichwa cha alumini ambacho Tansky alibuni na kujengwa kwa chini ya mwaka mmoja. Alikufa wakati wa vita, aliuawa na Wajerumani katika kambi ya mateso ya Auschwitz.

SWR T-1 katika toleo la torpedo

Aston Marek

Kwa kuwa uzi wa Kipolishi tayari umeonekana, siwezi kushindwa kumtaja mbunifu mwingine mwenye talanta kutoka nchi yetu ambaye alifanya kazi kubwa zaidi uhamishoni nchini Uingereza. Mwaka 2019 Aston Martin aliamua kutengeneza nakala 25 Mfano DB5, mashine ambayo ilipata umaarufu kama Gari pendwa la James Bond.

James Bond (Sean Connery) na Aston Martin D

Chini ya kofia zao, injini inafanya kazi, ambayo iliundwa na mwenzetu katika miaka ya 60 - Tadeusz Marek (1908-1982). Ninazungumza juu ya injini bora ya 6-lita 3,7-silinda ya mstari na 240 hp; pamoja na DB5, inaweza pia kupatikana katika mifano ya DBR2, DB4, DB6 na DBS. Injini ya pili iliyojengwa na Marek kwa Aston ilikuwa 8-lita V5,3. Injini inayojulikana zaidi Faida ya mfano wa V8, zilitolewa mfululizo kutoka 1968 hadi 2000. Marek alianza kazi yake katika Jamhuri ya Pili ya Kipolandi kama mjenzi huko PZInż. huko Warsaw, ambapo alishiriki, kati ya mambo mengine, katika kazi ya injini ya pikipiki ya Sokół ya hadithi. Pia alishindana kwa mafanikio katika mikutano na mbio.

Tadeusz Marek baada ya kushinda '39 Polish Rally

wafanyakazi wa karakana

Inavyoonekana, aliwaita "gereji" kwa nia mbaya. Enzo Ferrariambaye hakuweza kukubaliana na ukweli kwamba makanika fulani wa Uingereza wasiojulikana sana katika warsha ndogo na kwa pesa kidogo hujenga magari ambayo yanashinda kwenye nyimbo za mbio na magari yake ya kifahari na ya gharama kubwa. Sisi ni wa kundi hili John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren na Mwaustralia mwingine Jack Brabham (1926-2014), mshindi wa taji la dunia Fomula ya 1 mnamo 1959, 1960 na 1966 aliendesha magari ya muundo wake mwenyewe na injini iliyoko katikati mwa dereva. Mpangilio huu wa kitengo cha nguvu ulikuwa mapinduzi katika motorsport, na ilianza John Cooper (1923-2000), katika maandalizi ya msimu wa 1957. gari Cooper-Climax.

Stirling Moss pamoja na Cooper-Climax (No. 14)

Cooper hakuwa mwanafunzi mwenye bidii, lakini alikuwa na ujuzi wa mechanics, hivyo akiwa na umri wa miaka 15 alifanya kazi katika semina ya baba yake, ujenzi. magari mepesi ya mkutano wa hadhara. , Cooper alijulikana kwa urekebishaji wake wa kushangaza Mini maarufu, icon ya 60s Mini ilikuwa ubongo wa mbunifu mwingine maarufu wa Uingereza Alec Issigonis (1906-1988), ambaye kwa mara ya kwanza katika gari ndogo kama hilo, "watu" aliweka injini mbele. Kwa hili aliongeza mfumo maalum wa kusimamishwa wenye mpira badala ya chemchemi, magurudumu yaliyo na nafasi nyingi na mfumo wa uendeshaji unaoitikia ambao ulifanya karting kufurahisha kuendesha. Ilikuwa msingi mzuri wa juhudi za Cooper, ambaye anashukuru kwa marekebisho yake (injini yenye nguvu zaidi, breki bora na uendeshaji sahihi zaidi) alimpa midget wa Uingereza uchangamfu wa riadha. Gari imekuwa na mafanikio makubwa katika mchezo kwa miaka mingi, ikiwa ni pamoja na. Ushindi tatu katika mashindano ya kifahari ya Monte Carlo Rally.

Alec Issigonis mbele ya kiwanda cha Longbridge huko Austin na Mini ya kwanza na Morris Mini Ndogo Deluxe mnamo 1965.

Mini Cooper S - mshindi wa 1965 Monte Carlo Rally

Mwingine (1937-1970) ambaye alilipa kipaumbele zaidi aerodynamicskusakinisha waharibifu wakubwa na kujaribu kupunguza nguvu. Kwa bahati mbaya, mnamo 1968 alikufa wakati wa moja ya majaribio haya, lakini kampuni yake na timu ya mbio iliendelea na kazi yake na inaendelea kufanya kazi leo.

Ya tatu ya "karakana" ya Uingereza ilikuwa na vipawa zaidi, Colin Chapman (1928-1982), mwanzilishi wa Lotus, ambayo aliianzisha mnamo 1952. Korobeynik hakuzingatia Vitambaa vya kukanyaga. Aliunda pia, na mafanikio yao yalitafsiriwa moja kwa moja kwenye bajeti ya uwanja wa mbio, ambao ulionyesha magari yao katika mbio zote kuu na mikutano ya hadhara ulimwenguni (katika Mfumo wa 1 pekee, Timu ya Lotus ilishinda jumla ya ubingwa sita wa watu binafsi na saba wa timu) . ) Chapman alikwenda kinyume na mwelekeo wa kisasa, badala ya kuongeza nguvu, alichagua uzito mdogo na utunzaji bora. Maisha yake yote alifuata kanuni aliyotunga: “Kuongeza nguvu zako hukufanya uwe na kasi kwenye mstari ulionyooka. Kutoa kwa wingi hukufanya uwe haraka kila mahali." Matokeo yake yalikuwa magari ya ubunifu kama vile Lotus Seven, ambayo, kwa njia, chini ya chapa ya Caterham bado hutolewa bila kubadilika. Chapman aliwajibika sio tu kwa mechanics yao, bali pia kwa muundo.

Colin Chapman anampongeza dereva Jim Clark kwa kushinda 1967 Dutch Grand Prix katika Lotus 49.

kama McLaren alikuwa na ujuzi mkubwa wa aerodynamics na alijaribu kuitumia katika magari yake ya ultralight. Iliyoundwa na yeye lotus ya gari 79 akawa mfano wa kwanza kutumia kikamilifu kinachojulikana. athari ya uso ambayo ilitoa nguvu kubwa ya chini na kuongezeka kwa kasi ya kona. Huko nyuma katika miaka ya 60, Chapman alikuwa wa kwanza katika F1 kutumia chombo cha kubeba mzigo badala ya muundo wa fremu uliotumiwa sana wakati huo. Suluhisho hili lilifanya mwanzo wake katika mfano wa barabara ya Wasomi, na kisha akaenda gari maarufu Lotus 25 kutoka mwaka wa 1962

Richard Attwood akiendesha gari la Lotus 25 kwenye '65 German Grand Prix.

Injini bora ya F1

Kwa kuwa tunazungumza juu ya "magari ya karakana", ni wakati wa kuandika sentensi chache kuhusu wahandisi. Cosworth DFVinachukuliwa na wengi kuwa injini bora zaidi magari ya F1 katika historia. Mhandisi mashuhuri wa Uingereza alikuwa na hisa kubwa zaidi katika mradi huu. Keith Duckworth (1933-2005), na kumsaidia Mike Costin (aliyezaliwa 1929). Wanaume hao wawili walikutana wakifanya kazi huko Lotus na, baada ya miaka mitatu ya uchumba, walianzisha kampuni yao, Cosworth, mnamo 1958. Kwa bahati nzuri Colin Chapman hakuchukizwa nazo na mwaka 1965 alizianzisha kusanyiko la injini kwa gari mpya la F1. 3 lita Injini ya V8 ina mpangilio wa silinda wa digrii 90, vali nne mbili kwa kila silinda (-DFV), na mashine mpya ya lotus, Mfano 49, iliundwa na Chapman mahsusi kwa ajili ya Injini ya Cosworth, ambayo katika mfumo huu ni sehemu ya kuunga mkono ya chasisi, ambayo iliwezekana kutokana na ugumu wake na rigidity ya block. Nguvu ya juu ilikuwa 400 hp. kwa 9000 rpm. ambayo iliruhusu kukuza kasi ya 320 km / h.

Magari kwa injini hii walishinda mbio 155 kati ya 262 za Formula One walizoingia. Madereva walio na injini hii wameshinda F1 mara 12, na wabunifu wanaoitumia wamekuwa bora kwa misimu kumi. Imegeuzwa kuwa kitengo cha turbocharged cha 1L, pia ilishinda mbio na ubingwa nchini Marekani. Pia aliongoza timu za Mirage na Rondeau kushinda Saa 2,65 za Le Mans mnamo 24 na 1975 mtawalia. Katika Mfumo wa 1980, ilitumiwa kwa mafanikio makubwa hadi katikati ya miaka ya 3000.

Cosworth DFV na wabunifu wake: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin na Ben Rude

Kuna injini chache katika historia ya magari yenye historia ndefu ya mafanikio. Duckworth i Kostina bila shaka, vitengo vingine vya nguvu pia vilitolewa, ikiwa ni pamoja na. pikipiki bora zinazotumika katika michezo ya Ford na magari ya mbio: Sierra RS Cosworth na Escort RS Cosworth.

Angalia pia: