Wajenzi Wakubwa - Sehemu ya 1

Wengine walikuwa wavumbuzi mahiri, wengine walikuwa mafundi wenye vipawa vya kipekee. Walitengeneza magari yote au sehemu zao muhimu tu. Njia moja au nyingine, wabunifu na wahandisi walicheza moja ya majukumu muhimu katika maendeleo ya tasnia ya magari. Tunawasilisha wasifu wa maarufu zaidi wao.

hata mzuri zaidi, gari la asili zaidi itashindwa ikiwa haitafaulu kiufundi. Tunaponunua gari, kwanza tunazingatia muundo wake, lakini tunafanya uamuzi wa mwisho baada ya gari la majaribio, tunapotathmini jinsi inavyopanda, jinsi injini inavyofanya kazi, Kusimamishwa, umeme,. Na ingawa jukumu la wanamitindo katika mchakato wa kuunda gari ni muhimu sana, bila kazi ya wahandisi wanaowajibika kwa mechanics na kwa mradi mzima, gari lingekuwa ganda la chuma zaidi au kidogo.

, wabunifu na wahandisi. Majina kama Benz, Maybach, Renault au Porsche wanajulikana hata kwa wapenda magari. Hao ndio waanzilishi walioanzisha yote. Lakini tukumbuke kwamba wahandisi wengine bora mara nyingi hujificha kwenye vivuli vya wahusika hawa maarufu. Kama Magari ya Alfa Romeo itakuwa hivyo iconic bila injini zilizojengwa na Giuseppe Bussoinawezekana kufikiria Mercedes ya michezo bila Rudolf Uhlenhout, kuacha mafanikio ya "wafanyakazi wa gereji" maarufu wa Uingereza au uvumbuzi wa Bela Barenya? Bila shaka hapana.

Injini ya kuwasha moto Nicolas Otto 1876

O mzunguko na high compression dizeli

Gari likawa gari wakati mikokoteni inayovutwa na farasi haikuunganishwa na kubadilishwa. injini ya mwako (ingawa ni lazima ikumbukwe kwamba waanzilishi wa sekta ya magari pia walijaribu anatoa gesi na umeme). Mafanikio katika uendeshaji wa injini kama hizo ilikuwa uvumbuzi wa mtu mzuri wa kujifundisha Nicholas Otto (1832-1891), ambaye mwaka 1876 kwa msaada wa Evgenia Langena, kujengwa injini ya mwako ya ndani ya viharusi vinneKanuni ya operesheni ambayo (kinachojulikana mzunguko wa Otto), ambayo ni pamoja na kunyonya mafuta na hewa, compression ya mchanganyiko, kuanza kwa moto na mzunguko wa kufanya kazi, na, hatimaye, kuondolewa kwa gesi za kutolea nje. , bado inatumika na inatumika sana.

Hati miliki ya injini ya dizeli

Mnamo 1892, mbunifu mwingine wa Ujerumani, Rudolf Dizeli (1858-1913), ilionyesha ulimwengu suluhisho mbadala - muundo wa injini ya dizeli mwako wa papo hapo. Hii ilitokana na uvumbuzi wa mbuni wa Kipolishi Jan Nadrovskyambaye, hata hivyo, hakuweza kusajili hati miliki yake kwa sababu ya ukosefu wa pesa. Dizeli ilifanya hivyo Februari 28, 1893, na miaka minne baadaye. kwanza injini ya dizeli inafanya kazi kikamilifu alikuwa tayari. Hapo awali, kwa sababu ya saizi yake, haikufaa gari, lakini mwaka wa 1936 hatimaye alijikuta chini ya kofia za magari ya Mercedes, na baadaye magari mengine. Dizeli hakufurahia umaarufu wake kwa muda mrefu sana, kwani mnamo 1913 alikufa chini ya hali ya kushangaza wakati wa kupita baharini kuvuka Mkondo wa Kiingereza.

waanzilishi

Hati miliki ya gari la kwanza duniani

Mnamo Julai 3, 1886, kwenye Ringstrasse huko Mannheim, Ujerumani (1844-1929), aliwasilisha kwa umma tukio la kushangaza. gari la magurudumu matatu na injini ya mwako ya ndani yenye viharusi vinne na kiasi cha 954 cm3 na nguvu ya 0,9 hp. Patent-Motorvagen No. 1 ilikuwa na moto wa umeme, na udhibiti ulifanyika na lever ambayo ilizunguka gurudumu la mbele. Benchi la dereva na abiria lilikuwa limewekwa kwenye sura ya mabomba ya chuma yaliyopigwa, na matuta kwenye barabara yalipunguzwa na chemchemi na chemchemi za majani zilizowekwa chini yake. Benz ilitengeneza gari la kwanza katika historia, na pesa kutoka kwa mahari ya mkewe Berta, ambaye, akitaka kudhibitisha kuwa ujenzi wa mumewe ulikuwa na uwezo na ulikuwa na mafanikio, mnamo 1888 alishinda kwa ujasiri na toleo la tatu. Patent-Motorvagena 106 km njia kutoka Mannheim hadi Pforzheim.

Carl na Berta Benz wakiwa na Benz-Victoria kutoka 1894

Kile ambacho Benz hakujua ni kwamba wakati huo huo, umbali wa kilomita 100, karibu na Stuttgart, wabunifu wawili werevu walitengeneza gari lingine ambalo lingeweza kuzingatiwa kuwa gari la kwanza: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach alikuwa na utoto mgumu (alipoteza wazazi wake akiwa na umri wa miaka 10), lakini alikuwa na bahati na watu aliokutana nao njiani. Wa kwanza alikuwa mkurugenzi wa shule ya mtaani, ambaye aliona uwezo wa kiufundi wa Maybach usio wa kawaida na kumfadhili. Ya pili ilikuwa Gottlieb Daimler, mtoto wa mwokaji mikate kutoka Schorndorf, ambaye, kwa shukrani kwa ustadi wake wa kiufundi kama Maybach, alifanya kazi ya haraka katika tasnia ya uhandisi. Wabunifu hao wawili walikutana kwa mara ya kwanza mnamo 1865 wakati Daimler, ambaye aliendesha kiwanda cha mashine huko Reutilingen, aliajiri kijana Maybach. Kuanzia wakati huo hadi kifo cha ghafla cha Daimler katika 1900, walifanya kazi pamoja sikuzote. Baada ya kuajiri Nikolaus Otto katika kampuni hiyo, waliimaliza Injini ya gesina kisha kuunda warsha yao wenyewe kwa lengo la kuunda injini ndogo ya petroli yenye nguvu nyingiambayo alipaswa kuchukua nafasi yake injini za gesi. Ilifanikiwa baada ya mwaka mmoja na hatua zilizofuata zilikuwa ni kujenga moja ya pikipiki za kwanza duniani (1885) na gari (1886). Waungwana waliamuru gari, ambalo waliongeza injini ya nyumbani. Hivi ndivyo ilivyoundwa kwanza dizeli gari la magurudumu manne. Mwaka mmoja baadaye, wakati huu wakiwa peke yao na tangu mwanzo, walijenga gari lingine, la kitaalam zaidi.

Gari la kwanza kutoka Daimler na Maybach

Maybach pia aligundua kabureta ya pua, mfumo wa kuendesha ukanda na mfumo wa kibunifu wa kupozea injini. Jumanne 1890 Daimler ilibadilisha kampuni kuwa Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Kwa muda mrefu, ilishindana na kampuni ya Benz, ambayo, baada ya mafanikio ya kwanza, ilifuata pigo na mnamo 1894 ikatengeneza gari la kwanza lililotengenezwa kwa wingi - Velo tangu 1894 (1200 kuuzwa), injini ya ndondi (1896), na mnamo 1909 gari la kipekee la michezo - flash (Blyskawitz) na injini ya 200 hp. na kiasi cha lita 21,5, kuongeza kasi hadi karibu 227 km / h! Mnamo 1926, kampuni yake ya Benz & Cie iliunganishwa na DMG. Viwanda vya Daimler-Benz AG, maarufu zaidi kwa magari ya Mercedes, viliundwa. Kufikia wakati huo, Benz alikuwa amestaafu, Daimler alikuwa amekufa, na Maybach alikuwa ameanzisha kampuni yake ya magari ya kifahari. Kwa kupendeza, yule wa pili hakuwahi kuwa na gari lake mwenyewe, na alipendelea kusafiri kwa miguu au kwa tramu.

Magari ya ubunifu yalikuwa uvumbuzi wa kibunifu hivi kwamba walipata umaarufu mara moja ulimwenguni kote. Kwenye Seine, maendeleo na uvumbuzi muhimu zaidi ulianzia katika warsha za Panhard & Levassor, kampuni ya kwanza duniani iliyoundwa kwa ajili ya utengenezaji wa magari pekee. Jina linatokana na jina la waanzilishi - Rene Panharda i Emil Levassoraambao walianza biashara yao ya magari katika 1887 kwa kuzalisha gari (kwa usahihi zaidi, gari) inayoendeshwa na leseni ya Daimler.

Uvumbuzi mwingi ambao umeunda motorization ya kisasa inaweza kuhusishwa na wanaume wote. Ni katika magari yao ambayo crankshaft hutumiwa ambayo inaunganisha injini na maambukizi; kanyagio cha clutch, lever ya kuhama iko kati ya viti, radiator ya mbele. Lakini zaidi ya yote, walivumbua muundo uliotawala baada ya hapo kwa miongo mingi, yaani, gari la magurudumu manne, lenye injini ya mbele linaloendesha magurudumu ya nyuma kwa kutumia treni inayoendeshwa kwa mikono inayoitwa. Mfumo wa Panara.

Injini za Panhard na Levassor, zilizojengwa chini ya leseni kutoka kwa Daimler, zilinunuliwa na mhandisi mwingine mwenye uwezo wa Kifaransa. Arman Peugeot na mnamo 1891 alianza kuziweka kwenye magari ya muundo wake mwenyewe, akianzisha kampuni ya Peugeot. Mnamo 1898 alitengeneza gari lake la kwanza. Louis Renault. Kwa mwanamume huyu mwenye talanta aliyejifundisha mwenyewe, hapo awali akifanya kazi katika semina ndogo iliyoko kwenye kibanda kilicho kwenye bustani ya nyumba ya familia yake huko Billancourt, tuna deni, kati ya mambo mengine, upitishaji wa gia tatu za kuteleza na Shimoni la kuendeshaambayo huhamisha nguvu kutoka kwa injini ya mbele hadi magurudumu ya nyuma.

Baada ya mafanikio katika kuunda gari la kwanza linaloitwa Kikapu, Louis alianzisha kampuni ya Renault Freres (Renault Brothers) mnamo Machi 30, 1899, pamoja na kaka zake Marcel na Fernand. Kazi yao ya pamoja ilikuwa, haswa, gari la kwanza na mwili uliofungwa breki za ngoma. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Louis pia alijenga moja ya kwanza kabisa mizinga - maarufu mfano FT17.

Pia nchini Marekani, wahandisi na wabunifu kadhaa waliojifundisha wenyewe walijaribu kujitengenezea magari yao wenyewe, lakini katika kipindi hiki cha upainia, wengi wao walitumia ubunifu wa kiteknolojia katika magari yao, kama usukani wenye umbo la gurudumu badala ya mkulima. . , "H" mfumo wa gia, kichapuzi au injini ya kwanza ya silinda 12 iliyowekwa kwenye gari la abiria (Twin Six kutoka 1916).

Vito bora vya Mashindano

Ingawa mafanikio ya wahandisi kama vile Benz, Levassor, Renault na Peugeot katika uwanja wa magari ya michezo yalikuwa muhimu sana, ilikuwa tu. Ettore Bugatti (1881-1947), Muitaliano aliyezaliwa huko Milan lakini akifanya kazi katika Kijerumani na kisha Kifaransa Alsace, aliwapandisha hadi kiwango cha kazi za sanaa za mitambo na za kimtindo. Kama vile magari ya kifaharikwa sababu magari ya mbio na limousine zilikuwa maalum za Bugatti de la maison. Tayari akiwa na umri wa miaka 16 alianzisha motors mbili katika tricycle na alishiriki katika mbio 10 za magari, ambapo alishinda nane. Mafanikio Makuu ya Bugatti Aina ya 35 Models, Aina 41 Piano i Aina 57SC Atlantiki. Ya kwanza ni moja ya magari maarufu zaidi ya mbio katika historia, katika nusu ya pili ya miaka ya 20 gari hili zuri la kawaida lilishinda zaidi ya mbio 1000. Iliyotolewa katika nakala saba, 41 Royale iligharimu mara tatu zaidi ya gari la bei ghali zaidi wakati huo. Rolls-Royce... Upande mwingine Atlantiki ni moja ya magari mazuri na tata katika historia ya magari.

Bugatti, pamoja na Alfa Romeo, walitawala mashindano ya hadhara na mbio kwa muda mrefu. Katika miaka ya 30 walijiunga na vikosi vinavyokua vya Auto Union na Mercedes. Mwisho, shukrani kwa "Mshale wa Fedha" wa kwanza, yaani, mfano wa W25. Walakini, baada ya miaka michache, mpanda farasi huyu alianza kupoteza makali yake juu ya washindani. Kisha mkuu mpya wa idara ya mbio za Mercedes akaingia kwenye eneo la tukio. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), mmoja wa wabunifu maarufu wa magari ya mbio na michezo katika historia ya magari. Ndani ya mwaka mmoja, alitengeneza Mshale mpya wa Fedha (W125), na kisha, na mabadiliko mengine katika kanuni zinazopunguza nguvu ya injini, W154. Mfano wa kwanza ulikuwa na injini ya lita 5663 chini ya kofia, ambayo iliendeleza 592 km / h, iliharakisha hadi 320 km / h na kubaki nguvu zaidi. kwa gari la Grand Prix hadi miaka ya 80!

Baada ya miaka ya machafuko ya kijeshi, Mercedes alirudi kwa shukrani za motorsport kwa Uhlenhaut, kito ambacho aliunda kwenye studs nne, i.e. gari W196. Silaha na uvumbuzi mwingi wa kiteknolojia (pamoja na mwili wa aloi ya magnesiamu, kusimamishwa huru, 8 silinda, injini ya mstari na sindano ya moja kwa moja, muda wa desmodromic, i.e. moja ambayo ufunguzi na kufungwa kwa valves hudhibitiwa na kamera za camshaft) haikupatana na 1954-55.

Lakini hii haikuwa neno la mwisho la mbuni huyo mwenye busara. Tunapouliza ni gari gani kutoka Stuttgart ni maarufu zaidi, wengi watasema: 300 SL Gullwing ya 1954, au labda 300 SLR, ambayo Sterling Moss aliita "gari kubwa zaidi la mbio kuwahi kujengwa". Magari yote mawili yanajengwa Ulenhauta.

"Mrengo wa gull" ulipaswa kuwa mwepesi sana, hivyo sura ya hull ilifanywa kwa mabomba ya chuma. Kwa vile walilifunga gari lote mshipi, suluhisho pekee lilikuwa kutumia za asili kabisa. mlango wa mteremkoI. Uhlenhaut alikuwa na talanta kubwa ya mbio, lakini mamlaka haikumruhusu kushiriki katika mashindano, kwa sababu ilikuwa hatari sana kwa wasiwasi - hakuwa na nafasi. Inavyoonekana, hata hivyo, wakati wa anatoa za mtihani, wakati mwingine "alijiondoa" nyakati bora zaidi kuliko hadithi Manuel Fangiona mara moja, akiwa amechelewa kwa mkutano muhimu, aliendesha gari maarufu la nguvu-farasi 300 "Uhlenhaut Coupé" (toleo la barabara la SLR) kutoka Munich hadi Stuttgart kwa saa moja tu, ambayo hata leo kwa kawaida huchukua muda mrefu mara mbili. .

Manuel Fangio alishinda 1955 Argentina Grand Prix katika Mercedes W196R.

Bora zaidi

Mnamo 1999, jury la waandishi wa habari 33 wa magari walipewa jina la "Mhandisi wa Magari wa Karne ya XNUMX". Ferdinand Porsche (1875-1951). Mtu anaweza, kwa kweli, kubishana juu ya kama mbunifu huyu wa Ujerumani alistahili nafasi ya juu zaidi kwenye podium, lakini mchango wake katika maendeleo ya tasnia ya magari bila shaka ni mkubwa, kama inavyothibitishwa na data kavu - alitengeneza zaidi ya magari 300 tofauti na kupokea takriban 1000. hati miliki za magari. Tunahusisha jina la Porsche kimsingi na chapa ya gari la michezo na 911, lakini mbuni maarufu aliweza tu kuweka misingi ya mafanikio ya soko ya kampuni hii, kwa sababu ilikuwa kazi ya mtoto wake Ferry.

Porsche pia ni baba wa mafanikio Mende wa Volkswagenambayo aliiunda nyuma katika miaka ya 30 kwa ombi la kibinafsi la Hitler. Miaka kadhaa baadaye, ikawa kwamba alitumia muundo wa mbuni mwingine mkubwa kwa njia nyingi, Ganza Ledvinkitayari kwa Tatras za Czech. Mtazamo wake wakati wa vita pia ulikuwa wa kutiliwa shaka kimaadili, kwani alijitolea kushirikiana na Wanazi na kutumia kazi ya utumwa kama vibarua wa kulazimishwa katika viwanda alivyokuwa akiendesha.

Walakini, Porsche pia ilikuwa na miundo na uvumbuzi mwingi "safi". Alianza kazi yake kama mbunifu wa magari akifanya kazi katika kampuni ya Lohner & Co. huko Vienna. Mafanikio yake ya kwanza yalikuwa mifano ya gari la umeme - ya kwanza kati ya hizi, inayojulikana kama Semper Vivus, iliyoanzishwa mnamo 1900, ilikuwa mseto wa ubunifu - uliowekwa kwenye vibanda, na injini ya petroli ikifanya kazi kama jenereta ya nguvu. La pili lilikuwa gari la injini nne Lohner-Porsche - gari la kwanza la magurudumu yote ulimwenguni.

Mnamo 1906, Porsche alijiunga na Austro-Daimler kama mkuu wa idara ya muundo, ambapo alifanya kazi kwenye magari ya mbio. Walakini, alionyesha uwezo wake kamili tu huko Daimler-Benz, ambayo aliunda moja ya gari bora zaidi la michezo kabla ya vita - Mercedes SSK, na kwa ushirikiano na Auto Union - mnamo 1932 iliwajengea ubunifu Gari la mbio za P-Wagen, na injini nyuma ya dereva. Mnamo 1931, mbuni alifungua kampuni iliyosainiwa na jina lake mwenyewe. Miaka miwili baadaye, katika kutimiza matakwa ya Hitler, alianza kazi ya "gari kwa ajili ya watu" (Volkswagen kwa Kijerumani).

Ferdinand Porsche, mbunifu mwingine mzaliwa wa Austro-Hungarian, ataongoza katika ujenzi wa gari kama hilo. Nyaraka za Mercedes zilihifadhi michoro na michoro ya gari iliyojengwa kwenye sura ya tubular na na injini ya boxerinafanana sana na ya baadaye Garbus. Mwandishi wao alikuwa Mhungaria, Bareny nyeupe (1907-1997), na aliwachora katika miaka ya 20 wakati wa masomo yake, miaka mitano kabla ya Porsche kuanza kufanya kazi kwenye mradi kama huo.

Bela Barenyi akijadiliana na wenzake jaribio la ajali la Mercedes lililofaulu

Barenyi aliunganisha taaluma yake na Mercedes, lakini akapata uzoefu katika kampuni za Austria Austro-Daimler, Steyr na Adler. Ombi lake la kwanza la kazi lilikataliwa na Daimler. Mnamo 1939, alionekana kwa mahojiano ya pili, wakati ambapo mjumbe wa bodi ya kikundi Wilhelm Haspel alimuuliza ni nini angependa kuona kuboreshwa kwa laini ya gari la Mercedes-Benz wakati huo. "Kweli ... kila kitu," Barenyi alijibu bila kusita, na mwezi mmoja kabla ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili, alichukua hatamu ya idara mpya ya usalama ya kikundi hicho.

Barenyi hakukadiria uwezo wake kupita kiasi, kwani alithibitika kuwa mmoja wa wavumbuzi mahiri na mahiri katika historia. Alisajili zaidi ya elfu 2,5. hati miliki (kwa hali halisi, kulikuwa na wachache wao, kwani katika hali zingine ilikuwa mradi huo huo uliosajiliwa katika nchi tofauti), mara mbili zaidi Thomas Edison. Wengi wao walitengenezwa kwa Mercedes na usalama unaohusika. Moja ya uvumbuzi muhimu zaidi wa Barenyi ni sehemu ya abiria inayostahimili deformation i kanda za deformation zilizodhibitiwa (patent 1952, kwanza kutumika kikamilifu kwa W111 mwaka 1959) na safu salama ya uendeshaji inayoweza kuharibika (patent 1963, iliyotolewa mwaka wa 1976 kwa mfululizo wa W123). Ilikuwa pia mtangulizi wa majaribio ya ajali. Alisaidia kueneza breki za diski na mifumo ya breki za mzunguko-mbili. Bila shaka, uvumbuzi wake uliokoa (na unaokoa) maisha ya mamilioni ya watu.

Kujaribu eneo la kwanza la kuponda

Sehemu ya abiria inayostahimili mabadiliko

Sawa ya Kifaransa ya Ferdinand Porsche ilikuwa Andre Lefebvre (1894-1964), bila shaka mmoja wa wabunifu wenye talanta zaidi katika historia ya tasnia ya magari. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Haya ndiyo magari yaliyojenga sifa ya mtengenezaji wa Kifaransa na pia baadhi ya magari muhimu na ya kuvutia zaidi kuwahi kutengenezwa. Aliwajibika kwa ujenzi wao. Lefebvre, kwa msaada wa mhandisi bora sawa Paula Magesa na Stylist bora Flaminio Bertonego.

Kila moja ya magari haya yalikuwa ya msingi na ya ubunifu. Kuvutia Avant (1934) - mfululizo wa kwanza gari la gurudumu la mbele, kuwa na mwili unaojitegemea wa ujazo mmoja, kusimamishwa kwa gurudumu la kujitegemea (iliyoundwa na Ferdinand Porsche) na breki za majimaji. 2CV (1949), rahisi sana katika muundo, lakini inayoweza kutumika sana, iliyoendeshwa nchini Ufaransa, ambayo hatimaye ikawa gari la ibada na la mtindo. DS ilikuwa ya kipekee kwa kila namna ilipoingia sokoni mwaka wa 1955. Ilikuwa miaka nyepesi kabla ya shindano hilo kutokana na maendeleo yake ya kiteknolojia, kama vile kusimamishwa kwa hydro-nyumatiki inayotoa faraja isiyo ya kawaida. Kwa upande mwingine Sanduku la usafirishaji la HY (1947) ilivutiwa sio tu na mwonekano wake (karatasi ya bati), bali pia na utendaji wake.

"mungu wa kike" wa magari, au Citroën DS