Jaribu gari la Peugeot 308 GT Line
Katika mfumo mpya wa uratibu wa PSA, ambapo Peugeot alichukua nafasi ya nusu ya malipo, hakuna nafasi ya haiba ya Ufaransa na majaribio ya kila wakati. Wafaransa wameunda hatch iliyo na chasisi bora na motors nzuri, ambayo huko Urusi imekuwa mateka kwa kiwango chake cha hali ...
"Ili kurekebisha mtiririko wa hewa kwa miguu ya abiria wa nyuma, tuliendesha gari kutoka Moscow hadi St. Petersburg kwa baridi," Meneja wa Bidhaa wa Peugeot Gregory Firul anaelezea jinsi hatch ya Ulaya 308 ilichukuliwa kwa hali zetu. Kuzingatia kwa undani na kidokezo cha malipo hakujageuza riwaya kuwa muuzaji bora: kuanzia Oktoba hadi Juni, wafanyabiashara wa Peugeot waliuza hatchbacks 700 tu. Miezi sita baada ya kuanza kwake nchini Urusi, gari lilipokea nyongeza mbili muhimu. Sasa unaweza kuagiza hatch na injini ya farasi 135 - toleo hili ni karibu hakuna tofauti katika mienendo kutoka juu-mwisho 150-nguvu, lakini wakati huo huo, 308 na injini ya kati itagharimu karibu $ 1 nafuu. Pia kuna kifurushi kipya cha mwisho cha GT Line, kilichoundwa kulingana na mifumo ya 301 GTi hot hatch. Shukrani kwake, mtindo huo uliongeza ubora na ukakaribia hatchback za daraja la C za hali ya juu.
Toleo la GT Line linatofautiana na msingi 308 tu kwa mtindo maridadi - sehemu ya kiufundi haibadiliki. Unaweza kutofautisha gari na grille tofauti ya radiator na vipande vya chrome, bomba za kutolea nje za mstatili na milango ya milango ya openwork. Ndani, kuna kushona nyekundu kwenye viti, taa nyeusi na miguu ya alumini.
Sifa nyingine muhimu ya Line ya GT ni magurudumu ya inchi 17-inchi na matairi 225/45. Magurudumu yanaonekana kamili katika maegesho ya hoteli, lakini Peugeot hii bila kutarajia ni ngumu sana kwa hoja. Kwenye barabara zilizo karibu na Gelendzhik, ambazo zinakumbusha zaidi ubao wa kuosha, viboreshaji vya mshtuko husababishwa mara kwa mara juu ya kurudi tena. Hatch haina kasoro juu ya uso gorofa na hata huchochea kuongeza gesi kwenye kona ndefu, lakini mara tu mashimo na matuta yanapoanza, kusimamishwa kunakuwa hoi mara moja.
Katika kesi ya 308, tabia hii inaonekana kuwa ya haki: kusimamishwa kwa ukali, pamoja na kuongezeka kwa idhini ya ardhi (kifurushi cha kawaida cha kukabiliana na Urusi) kutaathiri utendaji wenye nguvu na utunzaji mbaya. Peugeot 308 - mwaminifu, sio bandia na Mfaransa sana.
Mfano huo ulijitokeza kwenye soko la Urusi mnamo Oktoba na bei ya $ 10 na hata wakati huo ilionekana kuwa ghali sana. Baada ya kuanguka kwa ruble, bei ya 506 ilipanda hadi $ 308. Hiyo ni kiasi gani mabadiliko ya kimsingi na injini ya anga ya nguvu ya farasi 13, "mechanics" na kiwango cha chini cha vifaa sasa hugharimu. Laini ya juu ya GT itagharimu angalau $ 662.
Hatch ya nguvu zaidi na ya haraka zaidi ya darasa la C katika historia ya Peugeot ilijitokeza kwenye Tamasha la Goodwood la Mwisho mwishoni mwa Juni. 308 GTi mpya ina vifaa vya injini ya turbo 1,6 ambayo inaweza kukuza nguvu ya farasi 250 au 270. Toleo lenye nguvu zaidi linaweza kuharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 6 - mbili ya kumi kwa kasi kuliko gari la farasi 250. Kuuzwa katika soko la Uropa, riwaya itaonekana katika msimu wa joto - mara tu baada ya kwanza kwenye onyesho la magari huko Frankfurt.
Katika mfumo mpya wa uratibu wa PSA, ambapo Peugeot ilichukua nafasi ya nusu ya malipo, ilionekana kuwa hakuna nafasi ya haiba ya Ufaransa na majaribio ya kila wakati katika mambo ya ndani. Kwa mtazamo wa kwanza, hii ndio hasa ilitokea: huduma kali, mpangilio uliofikiria vizuri na kutokuwepo kwa suluhisho zisizo za kawaida. Hii, baada ya yote, sio Citroen C4 Picasso iliyo na skrini nyingi na marekebisho, na sio kizazi cha kwanza C4, ambapo usukani ulizunguka kando na kitovu. Lakini katika Peugeot 308 mbaya sana, pia kulikuwa na mahali pa suluhisho zisizo za kawaida. Mambo ya ndani ya Hatch, iitwayo i-Cockpit, ina usukani thabiti sana na dashibodi ambayo inakaa juu ya usukani. Mnamo 2014, gari lilipokea tuzo ya kifahari ya "Nzuri zaidi ya Mambo ya Ndani ya Mwaka" kwa mpangilio wake wa kawaida wa mambo ya ndani.
Kwa kweli, i-Cockpit inachukua muda kuzoea - haswa kwa madereva mafupi. Ili kuona dashibodi iliyo mbele yako kikamilifu, unahitaji ama kusimama au kuinamisha kichwa chako na kutazama katika sehemu za kibinafsi kupitia usukani. Wakati huo huo, i-Cockpit ina faida moja muhimu: nadhifu kama hiyo inaweza kuchukua nafasi ya onyesho la makadirio. Iko juu sana, kwa hivyo huwezi kuondoa macho yako barabarani.
Katika 308 mpya, ubora wa msingi wa kujenga unavutia. Katika kabati, iliyotengenezwa na vifungo vya chini, vifaa vya gharama kubwa hutumiwa: plastiki laini, alcantara, ngozi nene, toni za mpira. Subiri, lazima plastiki laini iwe karibu na magoti ya dereva? Katika Peugeot, vifaa vya gharama kubwa hupatikana hata mahali ambapo hautarajii.
Injini mpya ya nguvu ya farasi 308 inapaswa kuongeza mahitaji ya 135 katika hali ya soko la sasa na sio bei ya kidemokrasia zaidi. Hadi hivi karibuni, injini ya juu ya 308 ilikuwa kitengo cha chaji cha lita 1,6 na nguvu ya farasi 150. Katika safu ya katikati ya rev, kuna picha ya kupendeza: kupita kwenye wimbo ni rahisi sana kwa Peugeot. Katika mzunguko wa mijini, pia haifai kuongea juu ya ukosefu wa nguvu, na mbio za haraka kutoka kwa taa ya trafiki kwa ujumla ni kazi inayopendwa 308. Katika hali ya michezo, "otomatiki" huonekana wazi wakati wa kubadili, lakini hii inachochea tu . Kulingana na sifa za pasipoti, kuongeza kasi hadi 100 km / h katika hatch inachukua sekunde 8,4. Hii ni moja ya bora darasani ikizingatiwa kukomeshwa kwa Mazda2,0 ya lita 3 na kuondoka kwa Opel Astra.
Injini ya kati ya farasi 135, ambayo imetangazwa kuwa mpya, kwa kweli, sio. Hii ni injini sawa na ya lita 1,6 ambayo "imenyongwa" kwa ushuru wa forodha wa chini. Kulingana na wawakilishi wa Peugeot, kwa upande mmoja, hii itafanya bei ya 308 na injini ya turbo kuvutia zaidi, na kwa upande mwingine, itakidhi mahitaji ya wateja katika darasa hili. Kwa kweli, si rahisi sana kuhisi tofauti kati ya motors mbili. Kukosekana kwa "farasi" hao 15 kunahisiwa tu katika safu ya juu ya rev - injini inazunguka kwa moyo mkunjufu, lakini wakati fulani gari huacha kuchukua kasi haraka sana. Kulingana na pasipoti, katika mienendo toleo la farasi 135 linapoteza hadi mwisho wa juu kwa sekunde 0,7 tu.
Takwimu za ufanisi wa turbocharged za Peugeot 308 ni karibu sawa. Katika hali ya jiji, wakati wa jaribio, hatchback ilichoma wastani wa lita 10 za petroli, na katika hali ya mchanganyiko - lita 8,2.
Kwa vitendo vya 308, sio kila kitu ni wazi. Hatch ina moja ya shina kubwa katika darasa (lita 470). Opel Astra, kwa kulinganisha, ni lita 370, wakati Volkswagen Golf ina lita 380. Faraja juu ya kitanda cha nyuma ilitolewa. "Mfaransa" ana umbali wa chini kutoka kwa mto wa safu ya nyuma nyuma ya kiti cha mbele, na pembe ya backrest ni kubwa sana. Hata kwenye handaki kuu, hatchback haina njia za hewa, ndiyo sababu nyuma ya kaboni inapoa polepole sana wakati wa joto.
"Wakati wa shida, hatchbacks nchini Urusi iligeuka kuwa sehemu ya kuvutia," anasema Furil, akionyesha orodha ya washindani wa moja kwa moja wa Peugeot 308 katika uwasilishaji. haina madai kuwa premium. Kwa bei, hatchback ya Kikorea bado haipatikani: matoleo ya kimsingi yanagharimu $9. Toleo la juu la mstari na safu kamili ya chaguzi zinazopatikana na injini ya nguvu ya farasi 335 inauzwa kwa $ 130 - karibu sawa na msingi 14. Kwa upande mwingine, kuna Mercedes-Benz A-Class, Audi A463. na BMW 308-Series kwenye soko. Lakini hakuna gari hata moja kati ya hizi ambalo bado limerekodiwa kama mshindani wa Peugeot ya nusu-premium. Kwa kweli, 3 mpya, kuanzia $1, iko katika nafasi ya nusu. Wafaransa waliunda hatch iliyo na vifaa vizuri na chasi bora na injini nzuri, ambayo nchini Urusi ikawa mateka wa kiwango chake cha ubora.
