Je! Ni tofauti gani kati ya injini ya dizeli na injini ya petroli?

Kila mtu anajua kwamba injini ya dizeli ina hisia tofauti kwa injini ya petroli. Hata hivyo, itakuwa ya kuvutia kuangalia kwa karibu sifa zinazofautisha aina hizi mbili za injini.

Uanzishaji mwingine wa kuwasha?

Mwako wa hiari upo kwa mafuta ya dizeli, ambayo huepuka kuwashwa kwa kudhibitiwa na plugs za cheche. Na ni kwa sababu ya kanuni hii kwamba injini ya dizeli huwaka kwa urahisi zaidi kuliko injini ya petroli ... Wakati wa mwako, mafuta yanaweza kuwaka tu kwenye mitungi wakati inaingizwa (kwa mfano, na turbocharger au pumzi).

Lakini ili kurudi kwenye mwako wa hiari kwa kanuni, unahitaji kujua kwamba kadiri unavyokandamiza gesi, ndivyo inavyozidi kuwaka. Kwa hivyo, hii ndiyo kanuni ya mafuta ya dizeli: hewa inayoingia imesisitizwa vya kutosha ili mafuta ya dizeli yanawaka kwa kawaida kwa kuwasiliana. Ndiyo maana dizeli ina uwiano wa juu wa ukandamizaji (inachukua shinikizo nyingi kufanya gesi kuwaka).

Pia, katika injini ya petroli, mchanganyiko wa hewa/mafuta huwa na usawa zaidi (husambazwa sawasawa / kuchanganywa kwenye chumba) kwa sababu mara nyingi petroli hutumia sindano isiyo ya moja kwa moja (kwa hivyo hii sivyo ilivyo kwa injini ya sindano ya petroli. Injini za moja kwa moja na dizeli zilizo na sindano ya moja kwa moja. pia). Kwa hiyo, kumbuka kuwa petroli za kisasa kivitendo hufanya kazi tu na sindano ya moja kwa moja, hivyo tofauti hii imepunguzwa.

Muda wa sindano

Wakati injini ya petroli inapoingiza mafuta wakati wa ulaji wa hewa (wakati pistoni inateremshwa kwa PMB na valve ya kuingiza imefunguliwa) katika kesi ya sindano ya moja kwa moja (mafuta yasiyo ya moja kwa moja hutolewa wakati huo huo na hewa), dizeli itasubiri pistoni kuwa. iliyokusanywa tena katika awamu ya kukandamiza kwa sindano ya mafuta.

Uwiano wa ukandamizaji?

Uwiano wa ukandamizaji ni wa juu kwa injini ya dizeli (mara mbili hadi tatu kwa dizeli), kwa hiyo ina ufanisi bora na matumizi ya chini (hii sio sababu pekee ya kupunguza matumizi). Kwa kweli, kiasi cha hewa iliyoshinikizwa kitakuwa kidogo (kwa hivyo kukandamizwa zaidi wakati pistoni iko kwenye kituo cha juu kilichokufa) kwenye injini ya dizeli kuliko kwenye injini ya petroli, kwa sababu ni compression hii ambayo inapaswa kutoa joto la kutosha kuwasha dizeli. Hili ndilo kusudi kuu la ukandamizaji huu ulioongezeka, lakini sio tu ... Kwa kweli, tunahakikisha kwamba joto linalohitajika kuwasha mafuta ya dizeli linazidi kwa kiasi kikubwa ili kuboresha mwako na kupunguza kiasi cha chembe zisizochomwa: chembe ndogo. Kwa upande mwingine, huongeza NOx (ambayo hutokana na mwako wa moto). Kwa hili, kuongeza hutumiwa, ambayo inaruhusu hewa kutolewa kwa injini na kwa hiyo huongeza ukandamizaji (na kwa hiyo joto).

Shukrani kwa uwiano wa juu wa compression, dizeli ina torque zaidi katika revs chini.

Wakati injini za petroli zina uwiano wa compression wa 6 hadi 11: 1 (6-7 kwa injini za zamani na 9-11 kwa injini mpya za sindano za moja kwa moja), dizeli zina uwiano wa 20 hadi 25: 1 (zamani zilikuwa na karibu 25 ; wakati za hivi karibuni zinaelekea kuwa chini.20: Sababu ni kutokana na demokrasia ya turbocharging, ambayo inakuwezesha kupata compressions ya juu bila ya haja ya uwiano wa juu wa injini ya msingi. Ukandamizaji wa juu na kuongeza inaweza kusababisha shinikizo la juu sana. tunapunguza uwiano wa compression kidogo, lakini sisi fidia kwa kuongeza shinikizo katika vyumba: kutokana na ugavi wa hewa na mafuta).

Kiwango cha kuungua

Kiwango cha mwako wa injini ya petroli ni kubwa zaidi kwa sababu ya kuwasha kwake kudhibitiwa (coils / plugs za cheche zinazoruhusu cheche), kwa sababu ya hii (ninamaanisha kwa sababu sababu zingine huathiri) kwamba kasi ya juu inavumiliwa vyema kwa petroli isiyo na risasi ... injini. Kwa hivyo, dizeli haziwezi kuchoma mafuta kabisa juu ya tachometer (kiwango cha mzunguko wa pistoni ni cha juu kuliko kiwango cha mwako), ambayo inaweza kusababisha moshi mweusi kuonekana (chini ya uwiano wa compression wa injini, juu). (kadiri unavyopenda moshi huu). Inaweza pia kuonekana wakati mchanganyiko ni tajiri sana, yaani mafuta mengi ikilinganishwa na kioksidishaji, kwa hiyo moshi mkubwa kwenye injini zilizopangwa upya, ambazo sindano yake inakuwa ya ukarimu sana katika mtiririko wa mafuta. (hati miliki fiches-auto.fr)

Je, injini ya dizeli ina joto kidogo?

Ukweli kwamba ni vigumu zaidi kwa injini ya dizeli kufikia joto ni kutokana na mambo kadhaa, ikiwa ni pamoja na yale niliyosema hapo awali: yaani, usambazaji wa mafuta ya dizeli kwenye chumba cha mwako. Kwa sababu ya kuwasiliana kidogo na ukuta wa silinda, joto huhamishwa kwa urahisi kwa chuma kinachozunguka (kuna safu ya hewa kati ya ukuta wa silinda na tovuti ya mwako).

Kwa kuongeza na zaidi, unene mkubwa wa kuzuia silinda hupunguza kasi ya kuenea kwa joto kwa njia hiyo. Kadiri nyenzo zinavyozidi kuwaka, ndivyo inavyochukua muda mrefu ...

Mwishowe, kasi ya chini ya wastani ya injini inamaanisha kuwa kutakuwa na "milipuko" michache na kwa hivyo joto kidogo kwa muda sawa.

Uzito / muundo?

Dizeli ni nzito zaidi kwa sababu inahitaji kustahimili migandamizo mikali ya silinda. Kwa hiyo, nyenzo zinazotumiwa ni imara zaidi (chuma cha kutupwa, nk), na sehemu ni ya kuaminika zaidi. Kwa hiyo, magari yenye nguvu ya dizeli ni nzito, hivyo huwa na usawa mdogo katika suala la usambazaji wa uzito wa mbele na wa nyuma. Matokeo yake, petroli huwa na tabia zaidi ya nguvu na kwa usawa zaidi.

Lakini kwa suala la kuaminika, dizeli inashinda, kwa sababu block ni imara zaidi.

Kasi ya injini tofauti

Kasi ya mzunguko wa dizeli sio muhimu ikilinganishwa na petroli ya tabia sawa (idadi ya mitungi). Sababu za hii ni kwa sababu ya kuimarishwa kwa vifaa kwenye dizeli (vijiti vya kuunganisha, crankshaft, nk), ambayo kwa hivyo husababisha hali zaidi kwenye injini (ngumu zaidi kuweka mwendo kwani inachukua muda mrefu kungojea kasi ya dizeli ifike. kushuka ... hii ni kutokana na wingi mkubwa wa sehemu zinazohamia). Kwa kuongeza, mwako haudhibitiwi na cheche ya mshumaa, hauwezi kudhibitiwa na kwa hiyo hudumu kwa muda mrefu. Hii inapunguza kasi ya mizunguko yote na kwa hivyo kasi ya gari.

Hatimaye, kutokana na kiharusi cha muda mrefu cha pistoni (iliyobadilishwa kwa kiwango cha mwako), huchukua muda mrefu kusonga mbele na nyuma. (hati miliki fiches-auto.fr)

Hapa kuna tachometer ya 308s mbili: petroli na dizeli. Je, huoni tofauti?

gearbox nyingine?

Ukweli kwamba kasi ya injini ni tofauti itaongeza uwiano wa gear ili kufanana na tabia hii. Hata hivyo, kuwa mwangalifu, mabadiliko haya hayahisiwi na dereva, ni ya asili ya kiufundi kulipa fidia kwa kasi ya crankshaft iliyopunguzwa ya injini ya dizeli.

Tofauti kati ya dizeli na petroli?

Mafuta ya dizeli hutoa nishati kidogo zaidi kuliko petroli kwa kiasi sawa. Ufanisi wa mafuta yenyewe yenyewe bora kidogo na mafuta ya mafuta.

Kama ilivyo kwa uzalishaji, dizeli na petroli hutolewa kwa njia tofauti kwani mafuta yasiyosafishwa lazima yawekwe joto hadi joto la juu kwa dizeli. Lakini nini hakika ni kwamba ikiwa unataka kuacha dizeli, unapaswa pia kutupa sehemu kubwa ya mafuta unayokusanya, kwa sababu ya mwisho ina 22% ya petroli na 27% ya dizeli.

Soma zaidi kuhusu uzalishaji na uchimbaji wa dizeli na petroli hapa.

Utendaji wa jumla: tofauti?

Ufanisi wa jumla wa injini ya dizeli (hakuna mafuta kama inavyoonyeshwa hapo juu) ni bora zaidi kwa 42% kwa dizeli na 36% kwa petroli (kulingana na ifpenergiesnouvelles.fr). Ufanisi ni ubadilishaji wa nishati ya kuanzia (kwa namna ya mafuta katika kesi ya injini) katika matokeo ya nguvu ya mitambo. Kwa hiyo kwa injini ya dizeli tuna kiwango cha juu cha 42%, hivyo joto na turbulence ya gesi za kutolea nje hufanya 58% iliyobaki (hivyo nishati iliyopotea ... Mbaya sana).

Mtetemo / Kelele?

Dizeli hutetemeka kwa usahihi zaidi kwa sababu ina uwiano wa juu wa mgandamizo. Kadiri mgandamizo unavyokuwa na nguvu, ndivyo mtetemo unaotokana na mwako (kutokana na upanuzi wa nguvu zaidi). Hii inaeleza kuwa...

Kumbuka, hata hivyo, kwamba jambo hili linapunguzwa na sindano ya awali, ambayo hupunguza vitu (tu kwa kasi ya chini, kisha huanza kuruka kwa sauti kubwa), inaonekana tu kwenye injini ya sindano ya moja kwa moja.

Uchafuzi

Vipande vyema

Dizeli kwa kawaida hutoa chembe bora zaidi kuliko petroli kwa sababu, bila kujali teknolojia, mchanganyiko wa hewa/mafuta si sare sana. Kwa kweli, iwe sindano ya moja kwa moja au isiyo ya moja kwa moja, mafuta hudungwa marehemu, na kusababisha mchanganyiko wa kati na unburning. Juu ya petroli, vipengele hivi viwili vinachanganywa kabla ya ulaji (sindano ya moja kwa moja) au moja hudungwa wakati wa awamu ya ulaji (sindano ya moja kwa moja), na kusababisha mchanganyiko mzuri wa mafuta na kioksidishaji.

Kumbuka, hata hivyo, kwamba injini za kisasa za petroli "zinapenda" kukimbia konda katika hatua fulani (kupunguza matumizi: kipimo na kupunguza hasara za kusukuma), na mchanganyiko huu wa konda husababisha mchanganyiko na faini nyingi. Hii ndiyo sababu sasa wana vichujio vya chembechembe.

Kwa hiyo, mchanganyiko wa homogeneous na mwako wa moto huhitajika ili kupunguza idadi ya chembe. Usawa ulioboreshwa na sindano ya moja kwa moja unapatikana kwa sindano ya shinikizo la juu: uvukizi bora wa mafuta.

Kulingana na viwango vya hivi majuzi, sheria ilihitaji mafuta ya dizeli kusafishwa kwa chembe laini [Hariri: petroli ni ya hivi majuzi sana]. Matokeo yake, injini za kisasa za dizeli huchuja 99% yao (na injini ya moto ...), ambayo inaweza kuchukuliwa kukubalika sana! Kwa hivyo, inapojumuishwa na matumizi ya chini, mafuta ya dizeli hubakia kuwa suluhisho linalofaa kutoka kwa mtazamo wa mazingira na kiafya, hata kama inaweza kuwafanya watu wasijisikie.

Kinyume chake, mfumo uliruhusu injini za petroli hadi hivi karibuni kukataa mara 10 zaidi, hata ikiwa misa inayoruhusiwa ya mwisho inapaswa kuwa chini ya 10% kwa petroli. Kwa sababu tunapaswa kutofautisha kati ya molekuli na chembe: katika gramu 5 za chembe kunaweza kuwa na chembe 5 zenye uzito wa 1 g (takwimu isiyo ya kweli, hii ni ya uelewa) au chembe 5 000 gramu (na hatuvutii na wingi, lakini kwa wao. ukubwa: ni ndogo, zaidi ni hatari kwa afya, kwani chembe kubwa hutolewa vizuri sana / kuchujwa na mapafu yetu).

Shida ni kwamba wakati wa kubadili sindano ya moja kwa moja, injini za petroli sasa hutoa chembe nzuri zaidi kuliko injini za dizeli zilizo na chujio cha chembe (vyombo vya habari ni kimya kwa kushangaza juu ya hili, isipokuwa Autoplus, ambayo mara nyingi ni ubaguzi). Lakini kwa ujumla zaidi, ikumbukwe kwamba dizeli ilizalisha uchafuzi zaidi kuliko petroli wakati ilidungwa moja kwa moja. Kwa hivyo hauitaji kabisa kuangalia mafuta (petroli / dizeli) ili kuona ikiwa injini inachafua na ina hatari kwa afya, lakini ikiwa ina sindano ya moja kwa moja ya shinikizo kubwa ... ni nini husababisha uundaji wa chembe laini na NOx ( kitu ambacho vyombo vya habari havikuonekana kuelewa, kwa hivyo habari kubwa potofu ambayo ilisababisha uharibifu mkubwa wa mafuta ya dizeli).

Kwa muhtasari, dizeli na petroli zinafanana zaidi na zaidi katika uzalishaji ... Na hii ndiyo sababu petroli iliyotolewa baada ya 2018 ina filters za chembe kwa wengi. Na hata ikiwa dizeli huzalisha NOx zaidi (inawasha mapafu), sasa ni mdogo sana kwa kuongezwa kwa kichocheo cha SCR, ambacho huchochea mmenyuko wa kemikali ambao huharibu (au tuseme kubadilisha) wengi wao.

Kwa kifupi, mshindi katika hadithi hii ya upotoshaji ni hali ya kuongeza kodi. Hakika, watu wengi wamebadilisha petroli na sasa wanatumia zaidi kuliko hapo awali ... Kwa njia, inasumbua sana kuona ni kwa kiasi gani vyombo vya habari vinaweza kushawishi raia, hata kama habari si sahihi. (hati miliki fiches-auto.fr)

Nox

Dizeli kwa kawaida hutoa zaidi ya petroli kwa sababu mwako si homogeneous sana. Hii husababisha sehemu nyingi za moto kwenye chumba cha mwako (zaidi ya digrii 2000) ambazo ni vyanzo vya uzalishaji wa NOx. Hakika, kinachosababisha NOx kuonekana ni joto la mwako: moto zaidi, NOx zaidi. Valve ya EGR ya petroli na dizeli pia hupunguza hii kwa kupunguza joto la mwako.

Kumbuka, hata hivyo, kwamba petroli za kisasa pia hutoa mchanganyiko mwingi usio na mafuta / chaji iliyopangwa (inawezekana tu kwa sindano ya moja kwa moja) kwani hii huongeza halijoto ya kufanya kazi.

Kimsingi, ikumbukwe kwamba injini zote mbili hutoa uchafuzi sawa, lakini uwiano hubadilika kulingana na ikiwa tunazungumzia sindano ya moja kwa moja au ya moja kwa moja. Na kwa hiyo, juu ya yote, aina ya sindano husababisha kushuka kwa uzalishaji wa uchafuzi wa mazingira, si tu ukweli kwamba injini ni dizeli au petroli.

Soma: Vichafuzi Vinavyotolewa na Mafuta ya Dizeli.

Plug za mwanga?

Injini ya dizeli ina plugs za mwanga. Kwa kuwa huwaka kwa hiari, hii inahitaji joto la chini katika chumba cha mwako. Vinginevyo, mchanganyiko wa hewa / dizeli hautafikia joto la kutosha.

Preheating pia hupunguza uchafuzi wa baridi: mishumaa inabakia hata baada ya kuanza kuharakisha inapokanzwa kwa vyumba vya mwako.

Uingizaji hewa, tofauti?

Dizeli haina valve ya koo (inayodhibitiwa na kompyuta kwenye petroli, isipokuwa kwa petroli yenye valves ya kutofautiana, ambayo katika kesi hii haina haja ya valve ya koo) kwa sababu dizeli daima huchota kwa kiasi sawa cha hewa. Hii huondoa hitaji la kipiko cha kudhibiti kama vile vali ya kaba au vali tofauti hufanya.

Matokeo yake, utupu mbaya huundwa wakati wa ulaji wa injini ya petroli. Unyogovu huu (ambao haupatikani kwenye dizeli) hutumiwa kuhudumia vipengele vingine vya injini. Kwa mfano, hutumiwa na nyongeza ya breki kusaidia wakati wa kuvunja (kioevu, aina ya diski), hii ndiyo inazuia kanyagio kukaza (ambayo unaweza kugundua wakati injini imezimwa, kanyagio cha breki inakuwa ngumu sana baada ya viboko vitatu. ) Kwa injini ya dizeli, ni muhimu kufunga pampu ya ziada ya utupu, ambayo haichangia muundo rahisi wa kila kitu (zaidi, faida ndogo! Kwa sababu hii huongeza idadi ya kuvunjika na inachanganya kazi.

Uandikishaji wa shule DIESEL

Kwenye mafuta ya dizeli, shinikizo ni angalau bar 1, kwani hewa huingia kwenye bandari ya uingizaji kwa mapenzi. Kwa hiyo, inapaswa kueleweka kuwa kiwango cha mtiririko kinabadilika (kulingana na kasi), lakini shinikizo bado halibadilika.

Uandikishaji wa shule UWEZO

(Mzigo mdogo)

Unapoongeza kasi kidogo, mwili wa throttle haufunguki sana ili kuzuia mtiririko wa hewa. Hii husababisha aina fulani ya msongamano wa magari. Injini huchota hewa kutoka upande mmoja (kulia), wakati valve ya koo inazuia mtiririko (kushoto): utupu huundwa kwenye mlango, na kisha shinikizo ni kati ya 0 na 1 bar.

Torque zaidi? Kasi ndogo ya injini?

Kwenye injini ya dizeli, nguvu hupitishwa kwa njia tofauti: msukumo kwenye injini ya dizeli ni nguvu zaidi (ikilinganishwa na petroli ya nguvu sawa), lakini hudumu kidogo (kasi fupi zaidi). Kwa hivyo, kwa kawaida tunapata hisia kwamba injini ya dizeli inaendesha kwa nguvu zaidi kuliko petroli ya nguvu sawa. Hata hivyo, hii si kweli kabisa, kwa sababu ni badala ya njia ambayo nguvu huja, ambayo ni tofauti, zaidi "kusambazwa" kwa asili. Na kisha ujanibishaji wa turbines huchangia pengo kubwa zaidi ...

Hakika, hatupaswi kuwa mdogo kwa torque tu, nguvu ni muhimu! Dizeli itakuwa na torque zaidi kwa sababu nguvu zake hupitishwa katika safu ndogo ya urekebishaji. Kwa hivyo kimsingi (ninachukua nambari bila mpangilio) ikiwa nitasambaza 100 hp. kwa 4000 rpm (safu ndogo kama dizeli), curve yangu ya torque itakuwa katika eneo ndogo, kwa hivyo torque ya kiwango cha juu au zaidi itahitajika (kwa kasi fulani, kwa sababu torque inabadilika kutoka kasi moja hadi nyingine) ili kufanana na petroli. injini yenye nguvu ya 100 hp. itaenea kwa 6500 rpm (kwa hivyo curve ya torque itakuwa ya kimantiki gorofa, ambayo itafanya kuwa chini ya juu).

Kwa hivyo badala ya kusema kwamba dizeli ina torque zaidi, ni bora kusema kwamba dizeli hii haifanyi vivyo hivyo, na kwamba kwa hali yoyote, ni sababu ya nguvu ambayo ni muhimu kwa utendaji wa injini (sio torque).

Ambayo ni bora?

Kwa uaminifu, hapana ... Chaguo litategemea tu mahitaji na tamaa. Kwa njia hii, kila mtu atapata injini anayohitaji kulingana na maisha na shughuli zao za kila siku.

Kwa wale wanaotafuta raha, injini ya petroli inaonekana inafaa zaidi: kupanda minara yenye fujo zaidi, uzani mwepesi, safu kubwa ya urekebishaji wa injini, harufu kidogo katika kesi ya kubadilika, hali ya chini (hisia ya michezo zaidi), nk.

Kwa upande mwingine, injini ya kisasa ya dizeli yenye chaji nyingi itakuwa na faida ya kuwa na torque zaidi kwa kasi ya chini (hakuna haja ya kuendesha minara ili kupata "juisi", ambayo ni bora kwa lori), matumizi yatakuwa ya chini (utendaji bora) . na kwa hiyo ni muhimu kwa wale wanaopanda sana.

Kwa upande mwingine, dizeli za kisasa zimegeuka kuwa viwanda vya gesi halisi (turbo, valve EGR, pumzi, pampu ya utupu msaidizi, sindano ya shinikizo la juu, nk), ambayo inaongoza kwa hatari kubwa kwa suala la kuaminika. Zaidi tunashikamana na unyenyekevu (bila shaka, uwiano wote huhifadhiwa, kwa sababu vinginevyo tunapanda baiskeli ...), bora zaidi! Lakini kwa bahati mbaya, injini za petroli pia zimejiunga na klabu kwa kupitisha sindano ya moja kwa moja ya shinikizo la juu (hii ndiyo husababisha kuongezeka kwa uchafuzi wa mazingira, au tuseme vitu vyenye madhara kwa viumbe hai).

Hali inabadilika, na hatupaswi kukaa juu ya chuki zilizopitwa na wakati, kwa mfano, "mafuta ya dizeli yanachafua zaidi kuliko petroli." Kwa kweli, kinyume chake ni kweli, kwani dizeli hutumia nishati kidogo ya mafuta na hutoa uchafuzi sawa na petroli. Shukrani kwa sindano ya moja kwa moja, ambayo ilionekana kwa wingi kwenye petroli ...).

Soma: Mazda block ambayo inajaribu kuchanganya sifa za dizeli na petroli kwenye injini moja.

Asante mapema kwa mtu yeyote ambaye anapata vipengele ambavyo vitatumika kukamilisha makala hii! Ili kushiriki, nenda chini ya ukurasa.

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Iliyotumwa na (Tarehe: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés sawa?

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Maoni yameendelea (51 à 89) >> bonyeza hapa

Andika maoni

Je, unapenda injini za turbo?