Ni kipengele gani cha kusimamishwa kwa hydropneumatic kwa gari
yaliyomo
Kazi kuu ya mfumo wa hydropneumatic inafanywa na nyanja. Wako chini ya udhibiti wa kompyuta. Inajumuisha sehemu tatu kuu: interface ya hydroelectronic iliyojengwa (BHI), nyanja, sensorer za kusoma.
Madereva mara nyingi wanavutiwa sio tu kusakinisha kusimamishwa kwa hydro ya gari. Wajuzi wa kweli wanavutiwa na upande wa kihistoria wa suala hilo. Kifungu kinaelezea mchakato wa tukio la kipengele hiki, pamoja na kanuni ya uendeshaji wa kifaa.
Jinsi Kusimamishwa kwa Hydrative Kulikuja Kuwa
Marekebisho ya kusimamishwa kwa hydro ya gari, muundo wa Citroen mwenyewe mnamo 1954. Imewekwa kwanza kwenye mifano ya XM na Xantia, na ilianzishwa mwaka wa 1990. Hydraactive ya awali ilikuwa na njia mbili - "michezo" na "auto". Kanuni ya uendeshaji katika kubadili moja kwa moja - kuweka kama inahitajika ili kuongeza udhibiti.
Hydraktiv 2 ilitolewa kwa kizazi cha 2 cha XM na Xantia. "Sport" huweka gari katika hali ya laini, kubadili kuendesha gari kwa bidii. Mpito pia ulikuwa na masharti mawili.
Kusimamishwa kwa aina ya maji
Hydraktive 3+ ilisimama kwenye Citroen C5 ya masahihisho yaliyofuata na C6. Katika mfano wa C5, kusimamishwa ni hydropneumatic, na uendeshaji na breki hubadilishwa kwa toleo la kawaida. Hali ya michezo ya kuendesha gari kwa bidii imerudi. Kusimamishwa hutumia kioevu kipya, aina za nyanja na pampu ya umeme ambayo inasisitiza mfumo mara baada ya kufungua gari. Hydraktive 3 na 3+ zimesalia pamoja na miundo ya Citroen C5 na C6. Hydraktiv 4 haijawahi kuwa ukweli.
Vipengele, nodi na taratibu
Kazi kuu ya mfumo wa hydropneumatic inafanywa na nyanja. Wako chini ya udhibiti wa kompyuta. Inajumuisha sehemu tatu kuu: interface ya hydroelectronic iliyojengwa (BHI), nyanja, sensorer za kusoma.
Kazi kuu ya mfumo wa hydropneumatic inafanywa na nyanja
Vipengele:
- pampu ya hydraulic ya pistoni tano - inayotumiwa na motor ya umeme, inadhibiti shinikizo;
- mkusanyiko wa majimaji, valves 4 za solenoid nne, valves 2 za majimaji - hutoa marekebisho ya urefu na uwezo wa kupambana na kukamata, hii pia inajumuisha valve ya kudhibiti shinikizo ya mifumo yote iliyoelezwa;
- kompyuta - inasoma sensorer, inadhibiti pampu ya hydraulic yenye shinikizo la pistoni tano na electrovalves.
Sehemu ya pili muhimu ya mfumo wa hydropneumatic ni nyanja, ambayo ni cavity ya chuma yenye membrane ndani, ambayo hugawanya kiasi cha ndani kwa nusu. Sehemu ya juu imejaa nitrojeni, sehemu ya chini imejaa maji ya majimaji.
Kanuni ya uendeshaji
Kusimamishwa hufanya kazi kupitia bastola inayofanya kazi kwenye kioevu kwenye tufe, ikikandamiza nitrojeni juu. Gesi inarudi kiasi chake, kuzima hutolewa na valve ya flap kwenye orifice ya nyanja. Dutu hii hupitia sehemu, ambayo husababisha upinzani na udhibiti wa harakati za kusimamishwa.
Kanuni ya uendeshaji
Ikiwa kioevu haina mtiririko, basi unyevu haufanyiki: gari huendesha kwa bidii. Kompyuta huamua iwapo itasimamia dutu hii au la kwa kutegemea uchanganuzi wa viashirio vitano tofauti:
- angle na kasi ya mzunguko wa usukani;
- kasi ya harakati;
- operesheni ya kuongeza kasi;
- nguvu ya kusimama;
- harakati za mwili.
Faida na hasara
Faida za mfumo ni:
- Kibali cha ardhi kinabaki mara kwa mara kwa mabadiliko yoyote ya mzigo.
- Gari inaendelea kuwasiliana na barabara: hakuna roll, ambayo ni muhimu hasa kwa lori nzito. Magari mengi ya GINAF yana hydropneumatics, ingawa hii ni ubaguzi kwa sheria.
- Hakuna haja ya bar ya kupambana na roll kwenye gari.
- Kusimamishwa hakuhitaji matengenezo hadi miaka 5.
- Kuongezeka kwa utulivu wa nguvu kwa kupunguza kibali cha ardhi wakati kasi ni zaidi ya 110 km / h.
- Utunzaji mzuri na safari ya starehe kwa kukabiliana na hali ya barabara.
Licha ya faida za kifaa, wataalam wanasema kuna matatizo fulani.
Faida za mfumo
Hasara:
- malfunction ya sensor inaweza kusababisha kubadili vibaya kwa njia za kuendesha;
- wakati wa kubadilisha matairi, tahadhari maalum lazima zichukuliwe;
- ghali zaidi kuliko kusimamishwa kwa kawaida;
- gereji tu zilizo na zana maalum na fundi aliyehitimu anaweza kutengeneza mfumo wa hydropneumatic.
- muundo wa kusimamishwa ni ngumu, ni ghali kutengeneza.
Jinsi ya kutumia
Kuna njia mbili: laini na ngumu. Kuondoa tufe kutoka kwa mnyororo huimarisha kusimamishwa kwa majimaji, na kufanya safari kuwa skittish zaidi. Mpangilio wa msingi wa mashine utakuwa laini baada ya kuwasha hali ya kawaida. Kompyuta yenyewe itaingia kwenye nafasi ngumu na kurudi wakati hali zinahitaji. Kibali kinawekwa kiotomatiki na mfumo, lakini kinaweza kubadilishwa kwa mikono.
Bei ya ukarabati
Katika kesi ya Citroen C5, uingizwaji wa mshtuko wa mshtuko wa majimaji ya mbele huanza kutoka rubles elfu 1.5. Ufungaji wa block mpya ya hydro-electronic (BHI) huanza kutoka rubles elfu 2.5, na kipengele yenyewe kina gharama karibu na euro 100, na si rahisi kuinunua.
Mdhibiti wa ugumu wa mbele utagharimu kutoka rubles elfu 4.5, nyuma - rubles elfu 1.5. Nyanja hubadilika kutoka rubles 800, maelezo yenyewe yanagharimu kutoka rubles elfu 3. na juu zaidi.
Bei za Mercedes au lori nzito zitaonekana zaidi. Sehemu za gari sio nafuu, na ni ngumu zaidi kutenganisha kusimamishwa kwa hydropneumatic mwenyewe kuliko katika chemchemi. Kwa kuongeza, si kila kituo cha huduma kitaweza kutengeneza sehemu kwa ubora wa juu. Katika kesi ya Citroen, inashauriwa kuangalia na wafanyakazi kwa upatikanaji wa scanner maalum ya uchunguzi, na pia kujua kuhusu sehemu za awali za vipuri.
